Přívěsný vozík ČZ
Výrobce: Česká Zbrojovka n.p. Strakonice, závod Blatná
Rok výroby: 1950
Autor: Jiří Bartuš
aktualizováno 16.8.2013
První hromadně vyráběný vozík za motocykl v Československu vznikl již koncem 40. let v národním podniku Česká zbrojovka Strakonice. Známý výrobce motocyklů tehdy reagoval na požadavek zvýšení užitné hodnoty motocyklů stran drobných živnostníků a podniků služeb. Dvoukolový přívěsný vozík ČZ robustní konstrukce vznikl v konstrukci strakonické ČZ pod vedením známého konstruktéra J. F. Kocha. První verze vozíku byla vystavena v roce 1948 na jarních Pražských vzorkových veletrzích a konečná podoba vozíku byla veřejnosti představena na jaře roku 1949.
 |
| Fotografii vozíku vystaveného na jarních Pražských vzorkových veletrzích s informacemi o probíhajícím vývoji vozíku přinesl časopis Svět motorů číslo 31 roku 1948 |
Vozík, který byl vystaven v roce 1948 na jarních Pražských vzorkových veletrzích, byl konstrukčně od sériové verze ještě velice vzdálen. Nicméně jasně naznačil směr, kterým se konstrukční tým J. F. kocha ubíral. Představení vozíku široké veřejnosti na masově navštěvované výstavě mělo tedy zjevně za cíl seznámit veřejnost s novým výrobkem a ověřit zájem o něj.
Během roku 1948 a 1949 byl vývoj vozíku dokončen, aby mu v roce 20.3.1950 mohlo být uděleno typové schválení ministerstvem dopravy. Číslo typového schválení 25/1949 bylo převzato i pro označení vozíku jako takového.
 |
| Vývojová verze vozíku ČZ ve spojení s Motocyklem ČZ 125 t na fotografii z archivu České zbrojovky |
 |
| Vývojová verze vozíku ČZ na fotografii z archivu České zbrojovky |
Oproti vývojové verzi vozíku, jehož fotografie se dochovaly v archivu strakonické ČZ, byly u sériových vozíků provedeny ještě drobné konstrukční změny. Ukončení oje vozíku bylo přemístěno na horní rámovou trubku a lité ráfky kol byly zaměněny za lisované. Zcela přepracováno bylo připojení vozíku k motocyklu.
 |
| Vozík v sériové podobě byl veřejnosti představen na jaře roku 1949 společně s nákladní a osobní rikšou ČZ. Fotografii se základními údaji přinesl časopis Motocykl číslo 3 roku 1949. |
Sériová výroba vozíků byla svěřena pobočnému závodu Česká zbrojovky v Blatné, který vznikl znárodněním firmy Velospol, vyrábějící součástky k jízdním kolům a ruční vozíky (káry) Vespo, kde vozíky ČZ, později též označované obchodním názvem Vespo, na krátký čas doplňovaly sortiment ručních vozíků zde vyráběných. Dle údajů z dosud nalezených vozíků lze usuzovat, že výrova vozíků ČZ probíhala jen během roku 1950.
Pobočný závod České zbrojovky Strakonice v Blatné vznikl v roce 1948 znárodněním rodinné firmy Velospol, která vyráběla součástky k jízdním kolům a též ruční dvoukolové vozíky (káry) pod obchodním názvem Vespo. Historie firmy sahá do roku 1936, kdy v bývalé elektrárně na rybníku Pustém založil Bohumil Hrubec strojírenskou dílnu pod názvem Velospol.
Od roku 1949 se stala hlavní náplní výroba dílů pro mateřský podnik ČZ ve Strakonicích. S postupným rozšiřováním výroby motocyklových dílů byla výroba ručních vozíků v Blatné ukončena a předána mělnickému výrobci kočárků Liberta n. p.
|
 |
 |
| Sortiment vozíků Vespo na reklamním letáku národního podniku Mototechna |
 |
 |
| Motocykl ČZ 125 t s vozíkem Vespo model ČZ - detail |
Motocykl ČZ 125 t s vozíkem Vespo model III - detail |
Základní technické údaje
Dvoukolový vozík robustní konstrukce, o hmotnosti 50 kg a užitečné hmotnosti 100 kg, měl rám svařovaný z trubek kruhového průřezu. Ložná plocha vozíku měla rozměr 820x820 mm a byla umístěna 280 mm nad zemí. Předpokládá se, že vozíky byly standardně vybaveny korbou sestavenou z dřevěných prken.
Kola vozíku, shodná s koly tříkolové rikši ČZ, byla zavěšena na výkyvných ramenech, tvořících pevnou nápravu, odpružených vinutými pružinami. Opatřena byla pneumatikami Baťa (Barum) Bantam o rozměru 16 x 4''. Kyvná ramena byla pevně spojena ocelovou kulatinou uloženou v trubce, která byla k rámu vozíku upevněna třmeny. Mazání vnitřního prostoru trubky bylo zajištěno dvěma tlakovými maznicemi.
Obě kola byla brzděna lanovým systémem s vyvažovací kladkou. Detailní způsob připojení lanka k brzdové soustavě motocyklu ČZ však dosud není znám.
Blatníky byly rozměrově shodné se zadními blatníky použitými u tříkolové rikši ČZ. Ze zadní strany opatřeny kruhovými odrazovými skly červené barvy o průměru 55 mm. Státní poznávací značka byla upevněna v zadní části vozíku. Nad státní poznávací značkou byla umístěna koncová svítilna sdružená s brzdovým světlem. Spínač brzdového světla se nacházel na oji za vyrovnávacím mechanismem lanové brzdy.
Vozíky byly lakovány černým lesklým lakem shodně jako motocykly ČZ. Navíc byly vozíky linkovány bílou linkou v horní části trubek vozíku a podél okraje blatníků.
 |
 |
 |
| Typové osvědčení vozíku ČZ |
Pneumatika Barum Bantam 16 x 4
Výrobce: Barum, n.p. Gottwaldov
Pneumatika Barum Bantam 16 x 4 byla původně vyvinuta firmou Baťa s určením pro provoz manipulační vozíky a speciální techniku. Při znárodňovacím procesu a sloučení gumárenských podniků Baťa, Rubena a Mitas dostala na dlouho dobu obchodní značku Barum.
Pneumatiky řady Bantam 16 x 4 byly běžně vyráběny ve dvou hmotnostních třídách daných počtem vrstev pláště (2 PLY, nebo 4 PLY). Jejich použití však bylo omezeno maximální přípustnou rychlostí 20 km/hod.
|
Připojení vozíku k motocyklu
Připojení vozíku k motocyklu bylo řešeno nasunutím pryžového silentbloku, umístěném v oku oje, na svislý trn připevněný k držáku tandemového sedla motocyklu. Pružný silentblok umožňoval částečně nezávislé výkyvy vozíku a tlumil rázy přenášené z vozíku na motocykl. Silentblok byl v trnu axiálně upevněn maticí jištěnou proti povolení závlačkou. Mazání spoje zajišťovala tlaková maznice v čele trnu.
Použitá literatura
Svět motorů č. 31, 1948
Motocykl č. 3, 1949
Archivní dokumenty Ministerstva dopravy české republiky
Archivní dokumenty České zbrojovky a.s.
Typové osvědčení vlečného vozu
Archiv MotoMagazínu |
|
Důsledná prověrka spojená s fotografickým zdokumentováním v tzv. nálezovém stavu pomůže zjistit skutečná provedení tak, jak sjely z výrobního pásu...
|
Vozík dochovaný ve vzácně původním stavu včetně všech detailů brzdového a přípojného systému podrobně zdokumentoval Pavel Štrunc.
 Výrobní číslo: 599
Rok výroby: 1950
Hmotnost: 50 Kg
Užitečná hmotnost: 100 Kg
 |
 |
 |
 |
Vozík dochovaný ve vzácně původním stavu včetně všech detailů brzdového a přípojného systému podrobně zdokumentoval Jiří Pasler.
Výrobní číslo: 470
Rok výroby: 1950
Hmotnost: 50 Kg
Užitečná hmotnost: 100 Kg
Přívěsný vozík ČZ představený na 1.srazu PAvů a ostatních přívěsných vozíků ve Zruči nad Sázavou dne 21.5.2005.
Vozík je zachován ve velmi původním stavu. Nepůvodní je pouze dřevěná korba, zhotovená dle fotografické předlohy a přípojný kloub. Brzdný systém vozíku se bohužel nedochoval.
Tažným motocyklem je ČZ 150 c (lidová verze) r.v. 1952.
Vozík ČZ v nálezovém stavu nafotografoval a zdokumentoval David Vaněk.
Vozík ČZ v nálezovém stavu nafotografoval a zdokumentoval Jaromír Martinec.
Vozík ČZ v nálezovém stavu nafotografoval a zdokumentoval Jiří Pasler.
Vozík ČZ v nálezovém stavu nafotografoval a zdokumentoval Petr Brabec. Na konstrukci vozíku jsou stopy po černém laku a bílém linkování.
Výrobní číslo: 637
Rok výroby: 1950
Hmotnost: 50 Kg
Užitečná hmotnost: 100 Kg
|
|
