|
Oilmaster, systém odděleného mazání motocyklů Jawa a ČZ
|
Snaha prosadit naše motocykly na západoevropském a severoamerickém trhu s sebou přinesla nové požadavky na konstrukci motocyklu. Jedním z požadavků, plynoucím z poznatků získaných prodejem prvních sérií motocyklů, bylo odstranit ruční dávkování oleje do benzinu.
Na základě tohoto požadavku a za předpokladu minimálního zásahu do konstrukce, vznikl systém odděleného mazání původní konstrukce pod obchdním názvem OILMASTER.
Poprvé byl systém OILMASTER sériově instalován na motocykly Jawa 350 typ 362-00/02. S příchodem motocyklů Jawa Bizon byl montován na motocykly JAWA 250 typ 623/01 a JAWA 350 typ 633/01 a později i na motocykly JAWA 350 typ 634-06.
Jen v detailech se odlišující systém používala též strakonická ČZ pod označením POSILUBE na motocyklech ČZ 125 typ 476 SPORT a ČZ 175 typ 477 SPORT a jejich derivátech pro zahraniční zákazníky ČZ 125/175 typ 476/477 STREET a ČZ 175 TRAIL či ČZ 175 typ 482 TRAIL SPECIAL.
Funkce systému spočívá v dávkování motorového oleje z olejové nádržky do benzínové směsi olejovým čerpadlem. Množství oleje je závislé na otáčkách motoru a otevření šoupátka karburátoru. Dávkovací poměr se tak pohybuje od 1:20 do 1:120.
Dávkování oleje zajišťuje čerpadlo JAWA MOTORPAL, které je poháněno klikovou hřídelí. Množství oleje je tak přímo úměrné otáčkám motoru. Dále je množství oleje závislé na úhlu otočení plynové rukojeti. Toho je dosaženo vedením lanek od plynové rukojeti ke karburátoru přes otočnou kladku olejového čerpadla.
Olejová nádrž byla vždy umístěna na levém boku motocyklu a tvarem se lišila dle konkrétního typu motocyklu.
Oddělené mazání přineslo mnoho výhod. Dávkováním oleje dle aktuálních podmínek došlo ke snížení spotřeby oleje, k snížení emisí i kouřivosti a výfukový a spalovací systém se méně zanášel nespálenými zbytky oleje. Taktéž odpadla nutnost míšení oleje s benzinem při každém tankování. U většiny tehdejších československých benzinových čerpadel však byla možnost natankovat směs oleje s benzinem v nastavitelném poměru.
Jistou nevýhodou byla nutnost sledovat stav oleje v nádržce a kontrolovat stav celého dávkovacího systému. Poklesem oleje pod stanovenou mez došlo k zavzdušnění olejového čerpadla a tím i k přerušení dávkování oleje. Vedení ovládacích lanek přes olejové čerpadlo ztížilo také chod plynové rukojeti.
Ač systém pracoval velmi spolehlivě, nebylo oddělené mazání u motocyklistů příliš oblíbeno a mnozí jej časem "preventivně" vyřadily z provozu. K tomu se jistá složitost systému negativně promítala i do ceny motocyklů. Oba čeští výrobci tak postupně s opuštěním západních trhů přestaly mít důvod oddělené mazáním do motocyklů instalovat.
| Olejové čerpadlo JAWA MOTORPAL 591-15-100 (250 cm3) |
|
 |
 |
Motocykly vybavené systémem OILMASTER se od ostatních liší ostatních v těchto prvcích
- Olejová nádržka s příslušenstvím
- Kliková hřídel s drážkou pro pohon čerpadla
- Levé víko motoru s komorou pro čerpadlo a víčkem
- Karburátor typu JIKOV SBDM
- Olejové čerpadlo JAWA MOTORPAL s příslušenstvím
Poznatky z konstrukce a renovace
Motocyklů s odděleným mazáním v provozu nalezneme poskrovnu. V případě, že chceme motocykl takto vybavit, je nutné dát pozor zejména na volbu správného typu olejového čerpadla. Zda je čerpadlo určeno pro motor 250 cm3 či 350 cm3 lze poznat jednak dle typu čerpadla (591-15-100, 591-15-200), tak zejména dle nápisu na ovládací kladce (250, 350). Ovládací kladka je dvojitá.
| 250 cm3 |
350 cm3 |
250 cm3 |
350 cm3 |
 |
 |
 |
 |
Olejové čerpadlo a karburátor pro motor Jawa 350 cm3 jsou shodné pro motocykly JAWA 350 typ 362-00/02 OILMASTER, JAWA 350 typ 633/01 i JAWA 350 typ 634-6. Čerpadlo pro motor Jawa 250 cm3 má jinou ovládací kladku.
| Systém odděleného mazání motocyklu JAWA 350 typ 362-00/02 OILMASTER |
 |
 |
 |
 |
Olejové čerpadlo pro motocykly ČZ lze poznat dle typu (591-15-300, 591-15-400) a jednoduché ovládací kladky opatřené nápisem příslušné kubatury (125, 175). Motocykly ČZ nepoužívaly pro směšování oleje se směsí prostor karburátoru, nýbrž prostor mezi válcem a karburátorem, kam vstupovala olejová trubička se zpětným ventilem. Motocykly ČZ byly osazovány karburátory JIKOV 2924, 2926 SBDb (2758, 2759).
Karburátory JIKOV 2926 SBDM pro jednotlivé motory 350 cm3 se liší koncovým čtyřčíslím, které je rozlišuje dle použitých trysek. Pro motor 250 cm3 byl použit karburátor JIKOV 2924 SBDM.
Karburátor typu JIKOV SBDM lze přestavět z typu JIKOV SBD výměnou či úpravou rozdílových dílů. Rozdílové díly jsou shodné pro obě kubatury.
Karburátor typu JIKOV SBDM má víko šoupátkové komory z duralu s nalisovanou expanzní trubičku a průtokovým šroubem přichycený přívod oleje. K tělu karburátoru je víko přichyceno převlečnou maticí. Poloha víka je fixována kolíkem ve víku, který zapadá do drážky v těle karburátoru. Šoupátko má otvor pro expanzní trubičku.
| Karburátor 2924 JIKOV SBDM 2776 (250 cm3) |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Olejové nádržky jsou pro každý typ motocyklu různé a různé jsou i jejich olejoznaky. Otvory pro víčka olejových nádržek jsou rozměrově shodné. Šroubovací víčko olejové nádržky existuje ve dvou provedeních (JAWA s odvzdušňovacím otvorem ve výběžku a ČZ bez výběžku), funkčně i rozměrově shodných. Na víčkách je nápis OIL.
Olejové nádržky na motocyklech JAWA byly označeny samolepícím nápisem "oilmaster".
Olejové nádržky motocyklů ČZ byly označeny samolepícím nápisem "posilube".
| Řez karburátorem JIKOV SBDM |
 |
| Řez čerpadlem JAWA MOTORPAL |
 |
 |
1 - píst; 2 - poháněcí šroubové soukolí; 3 - vačka; 4 - vratná pružina;
5 - dorazová tyčka; 6 - ovládací kladka; 7 - ruční kolečko |
Motocykl Jawa 350 typ 362/00/06 Californian IV. Oilmaster, Dodatek k návodu k obsluze
Vydal Ústav pro výzkum motorových vozidel Praha, 1972 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Použitá literatura
- Katalog náhradních dílů motocyklů JAWA typ 623, 633; JAWA typ 362-00/02 OILMASTER; ČZ typ 476-01, 477-01
- Návod k obsluze motocyklu JAWA typ 623, 633
- Ing. Jiří Dočkal Seřizování a opravy motocyklů Jawa - 3. vydání - 1976
- Motocykl Jawa 350 typ 362/00/06 Californian IV. Oilmaster Dodatek k návodu k obsluze, 1972
Fotografie
- Archiv MotoMagazínu
|
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| | Zdavím. Chci se zeptat, jestli na olejové nádržce u oilmastru je vodoznak
pozinkovaný nebo pochromovaný. [roman] (06. 01. 2013) |  Jedna verze je leštěný hliník, a druhá chromovaná ocel. [Monty] (07. 01. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | Zdravím,
vlastním ČZ 175/477 01. Nemůžu se ale vypořádat s problémem
olejové trysky, na motorce mi chyběla a sehnat novou nebo jinou starou je pro mě
neřešitelný problém, neporadil by mi někdo?. A věc druhá jsou kontrolky, staré
jsou už zubem času rozpadlé a nejdou znova použít, kde by se dali sehnat nové?
Za jakou koliv radu Vám budu nesmírně vděčný. Za odpovědi předem děkuji! [Michal] (13. 10. 2010) | | měl bych rájem o 1. typ kontrolek, pokud si toto čte pan -Monty- , tak atˇ mi
napíše na email balkdrx@seznam. cz, pošlu mu adresu a kontrolky beru [Antonín] (31. 12. 2012) | | Kontrolky se v replice dělají, cena je 150,- za kus, včetně patice - jen jsem
je zatím nedal na web- snad brzo.Jinak stačí napsat maila. [Monty] (15. 01. 2011) | | kontolky se v replice nedělají - nahrazují se kontrolkami z maneta. Lze je i
vyrobit na soustruhu. Nákras najdeš tu:
http://radar-dilna.ic.cz/obrazky/kontrolka_471_7.gif [jawarmaniak] (15. 01. 2011) | | Přidat odpověď (3) | | | Zdravím mam problém z moji Čz 175 477 Když nastavim podle příručky předstih a
odtrh tak to nejede jak ji rozladím a mam odtrh 3mm tak to jede to nechapu
nevite někdo čím to muže bejt?? [Ivoš] (20. 12. 2012) | | Ivoši. Toto není zrovna vhodné místo pro řešení problémů se zapalováním.
Doporučuji ti zkusit vložit tvůj dotaz na www.veteranforum.cz [Jiří Bartuš] (22. 12. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | | Dobrý den vlastním Motocykl čz 125/476 a mám i Motor 175/477. můj dotaz spočívá
v tom že chchtěl přehodit vález a píst ze 175ccm na motor 125ccm. je toto
možné? nebo by byly potřeba rosáhlejší úpravy(třeba rozpůlení bloku a přehození
Kliky. nikde jsem se nedopátral toho že by to někdy někdo dělal.Děkuji za
odpověď [Cipísek] (26. 02. 2012) | Musíte dát samozřejmě i jinou klikovku, s větším zdvihem.proto je nutné motor
rozpůlit.
Není jednodušší přerazit číslo motoru. Nebo jen zrušit
číslo motoru v TP? [Monty] (26. 02. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Ahoj,
mám ČZ 175/477 oilmaster. Mám všechny originál náhradní díly a
dokumentaci od původního majitele, ale on bohužel odpojil čerpadlo z obavy ze
zadření motoru. Já ji mám 4 roky a míchám ručně směs s olejem M2T 1:33. Zatím
jsem toho ještě moc nenajezdil, ale chtěl bych více. Poraďte mi prosím, jestli
je vhodné změnit olej, protože mi připadá, že také dost kouří a jestli bych měl
zapojit to čerpadlo zpět. Případně na co si dát pozor při zapojování, a jestli
bych se do toho měl pustit sám.
Díky [Honza] (21. 04. 2008) | | jirka: mazací poměr jde seřídit na čerpade přidáním/upráním podložek pod vačkou.
1 podložka je cca 5 jednotek - čili pokud je nastaveno mazání 1:20, tak po
vložení podložky 1/10mm pod vačku se zvýší mazací poměr 1:15. A naopak... [jawarmaniak] (15. 01. 2011) | | Čau Bizonisti.Dal jsem dotaz na oilmaster a nikdo neodpověděl,tak to zkusím
tady.Čerpadlo je nastaveno na mazací poměr1/20až1/200,to je ale pro olej M2T.jak
to bude když použiju olej castrolTTS?Ten je ale řidší a dáváse v polovičním
poměru než M2T, lépe maže,motor je po rozebrání čistý a nečoudí.Nebude to mazat
moc,nebo jak to řešit, chtél bych jet na čerpadlo. [jirka] (02. 12. 2009) | | Na stránkách http://cezety175.webnode.cz/ lze stáhnout návod k obsluze olejového
čerpadla POSILUBE ( pro ČZ ) [Kobli] (22. 10. 2009) | | odpoj cerpadlo nenispolahlive [Dusan] (03. 09. 2009) | | Zdravím, olej určitě změň. M2T v dnešní době není dobrá volba. Na trhu je mnoho
oleju. Ja osobně jsem vyzkoušel minerál, polosyntetiku i syntetiku. Samosebou
syntetika je nejlepší, trochu kouří jen když je studenej motor, potom už vubec.
A má samosebou nejlepší mazací efek, ale za to pořádně zaplatíš(většinou kolem
300,-kč/l). Polosyntetika je zlatá střední cesta mezi minerálem a syntetikou a
není moc drahá (100-200,-kč/l). Dobrý minerálem taky nic nezkazíš, osobně jsem
vyzkoušel minerální olej od výrobce motorových pil Stihl, stojí asi 120,-kč/l,
na tomhle oleji jsem najezdil přes 20tis km. Jen musím upozornit na to, že
dnešni moderní oleje do benzínu jsem upraveny tak aby rozpouštěli karbon, takže
prvně než změniž olej dekarbonizuj válec nebo muže přidřít nebo zadřít motor.
Toť je asi vše... kdyžtak se ptej...;-) [baron] (17. 01. 2009) | | Přidat odpověď (5) | | | Dobrý den.V srpnu roku 2006 jsem koupil motocykl čz 175/477-01.Na internetu jsem
nedávno narazil na možnost oddeleneho mazani.Na mém motocyklu bylo dříve nejspíš
také, protože v motoru je ještě stále olejové čerpadlo (doufam , že se ještě
nezadřelo).Chtěl bych ho znovu zprovoznit ,ale nenasel jsem zadne informace o
zpetném ventilu , který je mezi válcem a karburátorem a případně kde ho lze
sehnat. Máte-li jakoukoli informaci prosím poraďte. Děkuji [Petr] (22. 03. 2007) | | lanka se dají normálně koupit v motoshopech, tryska je namontovaná na motoru
mezi karburátorem a válcem [jawarmaniak] (15. 01. 2011) | Zásadně nesouhlasím s předchozí odpovědí. Proč, rozepíši jindy, momentálně nemám
čas.
Pro Petra: Pokud jste z okolí Brna, můžem zařídit výrobu lanek,
montáž a repas čerpadla, ale tu trysku vyvodu mezi karbcem a valcem si budete
muset sehnat. Při více dotazech napište na e-mail. [Raich Radovan ml.] (25. 11. 2007) | | Zpětný ventil je přímo součástí čerpadla, mezi výstupem čerpadla a karburátorem
není nic jiného než hadička. Viz příručka k Posilube na
http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=81 [Tomáš] (15. 10. 2007) | | Přidat odpověď (3) | | Dobry den,
rad by jsem se vas zeptal na zkusenosti s instalaci oilmasteru
na motocykl Jawa 350/634,ktera je vybavena otackomerem.Je mozne predelat tento
motor,ktery neni vybaven oilmasterem dodatecne na olejove cerpadlo.Stavci pouze
upravit cep leveho klikoveho hridele(drazka)?Nevadi nahon otackomeru tomu
olejovemu cerpadlu?Dekuji,Lang. [Jiri Lang] (03. 06. 2009) | | takové víko pro oilmaster a otáčkoměr skutečně existuje, podařilo se mi ho
sehnat. Bohužel řeším jiný problém, a to je, že nestačí vyříznout drážku do čepu
kliky, protože čerpadlo nedosahne do drážky...a sehnat originál čep s drážkou
(očekávám, že bude delší) se mi nedaří [kacer] (08. 01. 2011) | | Ano, so čepu klikovky stačí vyříznout drážku, dále sehnat čerpadlo, díly do
karburátoru, atd. Olejová nádržka 634 se dá dodnes koupit nová v obchodě.
(dávala se ještě před třemi lety na New Californiana) Levé víko na motoru 634 s
oilmasterem a vývodem na mechanický otáčkoměr skutečně existuje, viděl jsem ho
na vlastní oči, a je to originál z továrny, žádná home made úprava, bylo jich
ale jen pár. A když všechno dobře dopadne, za pár sní ho budu vlastnit i já. :))
Na exportní Jawy 634 s oilmasterem se dával otáčkoměr elektronický 6V. [Wenda] (17. 06. 2009) | | Kdysi davno pred 20 lety jsem resil stejny problem u meho Bizona. Mel jsem na
nem funkcni Oilmaster a uvazoval jsem o pripojeni otackomeru. Problem je v tom,
ze neexistuje (alespon jsem nikdy nevidel) takove provedeni leveho krytu motoru,
ktere by umoznovalo instalovat Oilmaster a zaroven pripojit nahon otackomeru. [Kolchi_4] (04. 06. 2009) | | Přidat odpověď (3) | | | Vlastním 640, která ma najeto 5 000 km(policejní verze), hodně kouří pravý válec
a tečez z něj olej. Levý-OK.Poradí mně někdo čím to je a jak to odstranít?
Předem děkuji, Vláďa. [Vladimír] (29. 10. 2008) | | Ahoj,důvod je jednoduchý. Jawy mají přimazávání středovýho ložiska na klice z
přefukového kanálu levého válce - takže má ten levý méně oleje, míň kouří, ale
taky se většinou první zadře. Je tam jednoduše vyvrtaná díra, kterou olej
obsažený ve směsi stéká do ložiska. Ahoj Zdeněk [Zdeněk] (20. 05. 2009) | Ahoj, ze zkušenosti kterou mám bude pravý válec přidřený, nespaluje tak jak má a
nespálené palivo vytéká výfukem.
Odstranit se to dá výbrusem.
Zdraví Milan [Milan] (29. 10. 2008) | | Přidat odpověď (2) | | | Zdravím, mám dotaz ohledně stavoznaku na nádržce bizona.Dřívější majitel ho
zatřel barvou a já nevím, jestli je to sklíčko ze skla nebo z nějakého
plexiskla, jestli to můžu normálně umýt ředidlem. Dík [Jirka B] (03. 09. 2007) | | Zrovna je v nabidce na jinzerci za 80 k.č [jawak] (16. 02. 2008) | | Loni jsem restauroval Bizona a plexi stavoznaku oilmasteru jsem měl popraskané.
Nechal jsem ho vytočit na soustruhu a pak přeleštil. Je plně funční a poznat je
to možná po demontáži. Někde mám i nákres. [Pavel] (10. 02. 2008) | | Bohužel,sklíčka do olejoznaků nemám,zkuste to přeleštit na hadráku zelenou
pastou - ale hoooodně opatrně a zlehka ,mohlo by se natavit a rozmazat. [MONTY] (14. 12. 2007) | | pro MONTY da se to skličko koupit nove na kalifornii opiskovali nadržku i s
olejoznakem nevim jestli pujde spravit Dik Jři [jiři] (13. 12. 2007) | | Díky za radu, zkusím to. Přece jenom bych tomu nerad ublížil. [Jirka B] (04. 09. 2007) | | Je to plexi - ředidlo mu určizě ublíží,zkusil bych louh(odstranovač nátěrů) ten
plexi neškodí. [MONTY] (04. 09. 2007) | | Ke to plexi - ředidlo mu určizě ublíží,zkusil bych louh(odstranovač nátěrů) ten
plexi neškodí. [MONTY] (04. 09. 2007) | | Přidat odpověď (7) | | | Zdravim fanusikov Jawy.Vedel by mi niekto poradit kde mozem najst informacie o
jawe 350 typ 631.Dik za rady.bela [bela] (22. 05. 2006) | Ahoj,vlastním tento motor.
. [Roman Liška] (09. 12. 2008) | | www.motoveterani-horice.wz.cz [Milman] (30. 10. 2006) | | Přidat odpověď (2) | | | ahoj potřebuji znát předstich a otrch kladívka na Čz 175 477/01 [Jaroslav] (21. 02. 2008) | | Předepsaný odtrh je 0,4 mm, předstih 2,9 mm. [VGT] (01. 12. 2008) | | Přidat odpověď (1) | | Poradíte chlapáci, ČZ-ťáci??? Kde zoženiem:1.literatúru k Čz 175,477 SPORT
(el.schémy,odtiene orig.farieb,zoznam chrómovaných častí...)2.orig.dvojkotvový
regler,smerovky,komplet predný svetlomet
Kúpil som totiž zachovalú mašinku
mierne padnutú a chcel by som jej dať nový šat...
A mám otázku všetky
ČZ175-477 SPORT sú POSILUBE? -lebo na tej kráske som čerpadlo nenašiel...(má
r.v. 1972) Ďakujem [Jaro Žubrik] (21. 11. 2007) | http://www.mujweb.cz/www/prirucky/CZ476-7K.htm
jestli nemáš na levym
karteru vybrání na čerpadlo - bývá zakryté kulatým víčkem s logem čz a výstupy
na hadičky a plyn, tak máš jinou verzi - s olej.čerpadlem jsou 477.01, jinak
jestli tam je ten otvor na čerpadlo a čerpadlo chybí, tak se občas dá sehnat na
burzách nebo internetu, o seřízení čerpadla se dá dočíst třeba zde:
http://sweb.cz/honzik.net/
no a dílenská příručka je zde:
http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_175_typ_477/prirucka/vydano_1978-477_a_4
82_trial ale nevim jestli se ti zobrazej detaily těch obrázků, mě to hází
chybu. Lepší by bylo sehnat tištěnou verzi nebo na CDROM - třeba na aukro.cz
Jinak když zapátráš na internetu, jsou tam i obchody, který ještě maj některý
náhradní díly a popisy barev taky někde určitě bude, chce to hledat, hledat,
hledat... tak mnoho zdaru! [Honzis] (17. 11. 2008) | | Přidat odpověď (1) | | Ahoj všichni,mam dotaz.Byli všechny 250Bizon oilmastery? Diky
Jirka. [Jiří Hlaváček] (30. 01. 2007) | | bořku a624 je bez oilmastru a jaky je rozdil mezi motorem 350 +250 jen ve vrtani
nebo jetake v převodu nebo taky jinde dik [jiři] (06. 09. 2008) | | Ne jenom 623/01 [bořek] (20. 05. 2007) | | Přidat odpověď (2) | | | Ahoj Lidičky. Poraďte mi prosím. Mám j350/632. Studená jede super, ale jak se
zahřeje (asi po 15-ti minutách jízdy), tak nevyjedu žádnej kopec jinak než na
jedničku. Když jedničku vytočím, hodím dvojku, tak táhne pěkně asi 5 vteřin, pak
se začne dusit a ztrácet(jako kdybych pustil plyn). Musím tam hodit zpátky
jedničku a jet skoro na plnej kotel na jedničku. Na jedničku vyjedu všechno, ale
ani u mírnýho kopečku namůžu pořádně řadit výš. Když je studená, tak i prudký
kopec vyjedu v pohodě na trojku, někdy i na čtyřku, ale jak se zahřeje, tak
jedině na jedničku. Navíc zahřátá i po rovince v tahu jakoby mírně pocukává.
Svíčky jsou nový. Čím to může být? Díky [Vittoriojusty] (04. 08. 2007) | | Co bohatost smesi? [Dan] (15. 08. 2007) | | Nevim jaký typ motoru je zrovna u typu 632, já mám 638 a když jsem měl ten samý
problém hodně lidí, kteří dříve jezdili mi radilo zkontrolovat simerinky na
klice a hlavně labirint mezi válci, prý při ohřátí dojde ke zvětšení vůle mezi
těsnícími plochami a motor netáhne a válce se "hádají". Mě pomohlo
vyměnit všechny simerinky. Ozvi se, pokud přijdeš na ten důvod [S.boda] (05. 08. 2007) | | Přidat odpověď (2) | | | Ahoj už delší dobu sháním rozměry a okótování olejové tyčky do karburátoru na
bizona. Prosim vás pokud někdo máte karburátor s trubičkou prosím vás zašlete mi
jelí hodnoty. Předem děkuji [bořek] (20. 05. 2007) | | Přidat odpověď (0) | |
| Nezodpovězená témata (3/52): | | Dobrý den, potřeboval bych poradit. Mám ČZ 175/487 a před 7 měsíci jsem půlil
motor kvůli ložiskám, a dal jsem tam i nové simerky. V dnešní době mi Mašina na
čtyřku cuká, a nevím si s tím rady, a přitom tam mám ty 7 měsíců staré simerky,
novou svíčku a kladívko.
[Frankie] (17. 05. 2013) | | Dobrý den, potřeboval bych poradit. Mám ČZ 175/487 a před 7 měsíci jsem půlil
motor kvůli ložiskám, a dal jsem tam i nové simerky. V dnešní době mi Mašina na
čtyřku cuká, a nevím si s tím rady, a přitom tam mám ty 7 měsíců staré simerky,
novou svíčku a kladívko.
[Frankie] (17. 05. 2013) | | sháním dobové fotografie na renovaci mé 477 .. kombinace barev apod.. Nebo
nějaké stránky s kým můžu probrat některé detaily. Díky
[Roman] (10. 02. 2013) |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
