Miliontý československý motocykl byl po 55 letech opět představen široké veřejnosti.
Zlatá Jawa-ČZ 175 typ 356 z roku 1958, vyrobená 6. června 1958, byla po 55 letech veřejnosti znovu představena 19.10.2013 na brněnské Motortechně v pavilonu Z na stánku časopisu MotorJournal.
Motocykly s příběhem. Toto trefné pojmenování používá současný majitel milióntého motocyklu Mirek Toušek, pro motocykly, které mají něčím zajímavou minulost. Stará věc nemusí být drahá, ani technicky dokonalá, na to, aby byla zajímavá. Mnohdy stačí, když s sebou nese silný příběh, který je odkazem doby, ve které vznikla a byl používána.
Milióntý motocykl není jen netradičně zlatá Jawa-Čz s výrobním číslem 1000000. Je to motocykl, který byl aktivně zapojen do propagace motocyklové výroby v době, kdy u nás zažívala největší rozmach. Je to motocykl s příběhem.
 Výsledek renovace milióntého motocyklu, která byla svěřena brněnské firmě Motokenny, byl veřejnosti oficiálně představen na brněnské MotorTechně 19. října roku 2013. Představení motocyklu veřejnosti bylo pojato s patřičnou vážností, jakou si milióntý československý motocykl zaslouží.
Každý návštěvník MotorTechny obdržel spolu se vstupenkou i pozvánku na slavnostní představení ve formě pohlednice. Již od časných ranních hodin mohli návštěvníci pavilonu Z pozorovat přípravy, během kterých byl Motocykl byl skryt pod zlatou plachtou. Úderem desáté hodiny se před davem přihlížejících ujal slova majitel motocyklu pan Mirek Toušek. Stručně představil historii milióntého motocyklu a poté sňal zlatou plachtu. Před diváky se v záři reflektorů objevil motocykl, jehož zlatý metalický lak ani po 55 letech neztratil patřičný lesk. Motocykl byl, shodně jako při oslavách před 55 lety, dekorován zlatým věncem vítězství, opatřeným stuhou s nápisem 1,000.000 a sličná hosteska pokřtila motocykl šampaňským.
Po slavnostním aktu dostal slovo renovátor motocyklu Petr Burian z firmy MotoKenny Design, který přítomným představil zajímavé detaily milióntého motocyklu a seznámil s je průběhem renovačních prací. Slavnostní akt byl zakončen spuštěním propagačního filmové smyčky, nově sestříhané z dobových němých filmových záběrů, doplněných současným komentářem.
Všechny fotografie naleznete v archivu MotoMagazínu motomagazin.rajce.idnes.cz
Představení milióntého motocyklu bylo onou pověstnou třešničkou na dortu brněnské Motortechny, která se tímto posunula o další stupínek výš. Oslava znovuzrození milióntého motocyklu budiž vzorem i pro ostatní renovátory, jejichž stroje by si také zasloužili bližší představení širokému veteránskému publiku.
Jiří Bartuš
Miliontý československý motocykl
Autor: Jiří Bartuš
aktualizováno 14.12.2013
Píše se rok 1958. Československo zažívá mimořádný úspěch na Světové výstavě EXPO 1958 a v pátek 6. června 1958 v dopoledních hodinách sjíždí z výrobní linky Českých závodů motocyklových (ČZM) ve Strakonicích milióntý československý motocykl, zlatá Jawa-ČZ 175.
K motocyklu, postaveném na konci výrobní linky, přichází ředitel ČZM soudruh Kraus, který za pomoci dvou sličných modelek, motocykl slavnostně křtí šampaňským. Motocykl dostává zlatý věnec vítězství a cedulku opatřenou prostým nápisem 1000000. Po nezbytném společném fotografování snímá motocykl z výrobní linky osobně vedoucí výroby soudruh Štěpán. Celý slavnostní akt opuštění výrobní linky sleduje v montážní hale zástup strakonických pracovníků a pozvaných hostí.
Poté se zlatého motocyklu ujímá zasloužilý mistr sportu Jaroslav Pudil, který ji vyváží skrze vrata montážní haly. Poté na ní osobně vyjíždí, v čele padesátičlenného průvodu nově vyrobených motocyklů Jawa-ČZ, stejné výrobní série, na cestu továrnou, skrze zástupy mávajících pracujících. Následně celý průvod motocyklů přijíždí před řečnickou tribunu, ozdobenou rozměrným nápisem ZDRAVÍME XI. SJEZD KSČ MILIÓNTÝM MOTOCYKLEM, kde oslavy pokračují slavnostními projevy. Zlatá Jawa-ČZ 175 je vystavena na vyvýšené rampě přímo před tribunou.
 |
 |
 |
Z celého průběhu oslav byl pořízen unikátní, na tehdejší poměry ne zcela běžný,
barevný dokumentární filmový záznam. |
Oslavy vyrobení milióntého motocyklu byly pojaty velkolepě. Do Strakonic bylo pozváno mnoho významných představitelů průmyslu, veřejného života a hostů ze zahraničí. Nechyběl zástupce sovětské obchodní delegace, zástupci NDR, Polska, Bulharska a přijeli i zástupci a propagátoři našich motocyklů z Holandska a Francie. Hledisko výběru hostí vycházelo z tehdejší reality, kdy NDR a Polsko byly tehdy největšími odběrateli československých motocyklů a SSSR připravoval nabídku na nákup velkého množství motocyklů. Holandsko a Francie byly největšími západními odběrateli.
Hosté mohli zhlédnout výrobu milióntého motocyklu společně s ostatními motocykly. Motocykl se široké veřejnosti představil nejprve ve výrobní hale a poté v čele průvodu motocyklů a před řečnickou tribunou, na vyvýšené rampě.
Oslavy pokračovaly na prostranství před výrobní halou, kde byla instalována malá výstavka motocyklů vyrobených ve Strakonické ČZ od roku 1932 do roku 1958.
V závěru oslav byla hostům předvedena praktická ukázka motocyklů na silnici i v terénu.
 |
| Oslavy vyrobení milióntého motocyklu fotografovalo hned několik fotografů. Jedním z nich byl i fotograf českých závodů motocyklových pan Hurych, který pořídil pěkný záběr slavnostního křtu motocyklu ve výrobní hale. |
 |
| Fotografie z oslav na úvodní straně časopisu Svět motorů číslo 4 roku 1958 |
Po skončení oslav byl milióntý motocykl odeslán do Bruselu na světovou výstavu Expo 58. Poté absolvoval ještě několik dalších výstav a v červnu roku 1961 byl dán do běžného prodeje.
 |
| Milióntý motocykl na výstavě v Bruselu u firmy Bevelux, belgického prodejce motocyklů Jawa-ČZ. Fotografii zveřejnil časopis Czechoslovak Motor Review |
 |
|
Nezanedbatelný podíl v šíření informacích o výrobcích
československého motoristického průmyslu nesl od
roku 1955 též informační časopis Czechoslovak Motor
Review vydávaný pod taktovkou PZO Motokov a dis-
tribuovaný každý měsíc do mnoha zemí celého světa
v několika jazykových mutacích. Vydání se navzájem
lišila nejen použitým jazykem (časopis vycházel v ang-
ličtině, francouzštině, němčině, ruštině španělštině nebo
srbochorvatštině), ale i obsahem, jenž se vždy vztaho-
val ke konkrétnímu teritoriu, pro který byl určen. Infor-
mace v časopise obsažené byly určeny pouze čtenářům
v zahraničí a nebyly tedy spolu s celým časopisem běž-
nému domácímu zájemci přístupné. Až od roku 1969
bylo československými orgány umožněno vydávat jej
i v české verzi pod názvem Československá motor revue.
I tak se ale ke všem zájemcům časopis nedostal z důvodu
nedostatku papíru pro tisk. Zřejmě pro příliš objektivní
přístup k předávání informací nemělo vydávání české
verze dlouhého trvání a na základě rozhodnutí vlády
ČSSR ze dne 3. února 1971 bylo v polovině roku 1971
zastaveno.
|
|
| Fotografii pořízenou v rámci oslav vyrobení milióntého motocyklu představil ve 12. čísle roku 1958 na úvodní stránce časopis Czechoslovak Motor Review |
Není dosud zcela jasné, kdo určil, že milióntým motocyklem bude zrovna stopětasedmdesátka ze Strakonic. Strakoničtí měli zřejmě větší vliv na ministerstvu průmyslu. Výroba milióntého motocyklu byla načasována na šedesátileté výročí výroby prvního motocyklu v českých zemích, kterým byl v roce 1898 motocykl Laurin & Klement.
Jaká vlastně byla ona milióntá Jawa-ČZ? Díky ochotě dnešního majitele, firmy www.etovar.cz, můžeme konstatovat, že mimo výrazné zlatého lakování a plně chromovaného spojovacího materiálu, se nijak nelišila od ostatních motocyklů stejné řady. Ostatně ani první majitel, který ji koupil v obchodě národního podniku Mototechna, za ni nezaplatil ani o korunu více.
Motocykl však na první pohled upoutá výrazným zlatým lakováním, které je doplněno červenými linkami. Barevné provedení je tedy opakem tehdy standardně užívané kombinace červeného laku se zlatými linkami. Boční kryty schránek jsou po obvodu chromovány. Dalšími odlišnými detaily jsou plně chromovaný spojovací materiál a sedlo potažené červeným potahem.
Jawa-ČZ 175 typ 356
Výrobní číslo: 1000000
Den výroby: 6. června 1958
 |
 |
Výrobní štítek milióntého motocyklu,
nálezový stav |
Detail motocyklu v nálezovém stavu |
|
Motocykly Jawa-ČZ 175 typ 356 byly vyráběny v letech 1956 - 1960. Patří mezi představitele tzv. národní řady motocyklů zavedené v roce 1953. Od svého předchůdce Jawa-ČZ 150 typ 352 se liší zejména zcela novým motorem, který konstrukčně vychází z motorů Jawa.
|
Milióntý motocykl pohledem renovátora.
Jak jsme již psali, citlivá renovace byla zadána firmě MotoKenny z Brna. O tom, jak bylo při renovaci postupováno a že ne vše šlo jako po drátku, nechme vyprávět samého renovátora Petra Buriana.
Jednou mi takhle zvoní telefon, klasika, před burzou to zvoní i dvacetkrát za hodinu. Volá mi Mirek Toušek, jistě ho znáte, je to ten borec, co ho proslavilo (mimo jiné) servisní nářadí JAWA a ČZ (www.Etovar.cz). Bleskne mi hlavou, že chce dovést nějaké barvy na burzu... "Mám miliontý motocykl" říká. Chvíli nechápu, gratuluju mu a tiše závidím. Ptá se mě"Nevíš o někom, kdo by to dovedl jemně zrenovovat?" Hned mě napadají asi 3 nebo 4 lidi, kteří by to pěkně udělali. Dostanu to já. Mám radost za svěřenou důvěru a tuto luxusní zakázku beru s velkou ctí a respektem.
A tak jedno krásné jarní odpoledne po burze v Chotusicích si vyzvedávám motorku u Mirka doma. Motocykl je opravdu miliontý kousek, pozná se to podle výrobního čísla na rámu i štítku, dokonce i v platném technickém průkazu. Motocykl byl vyroben6.6. 1958 a jakožto výroční a propagační kousek dostal zlatý nátěr a červené linkování. Oproti originálu se liší také zabroušenými sváry na spodní části předních vidlic a pedálu zadní brzdy. Veškerý spojovací materiál je chromovaný, červené koženkové sedlo - stejný vzor jako na soutěžácích. Na motoru jsou známky po broušení, avšak leštěné šípy na víkách už dávno zašly oxidací. Za pomoci skvělého fotografa Petra Sapíka děláme první fotky milionté a dlouho do noci vymýšlíme co se jak udělá, kdy to bude, atd...
Motorka je doma. Pracovní název: Meloun. Dochovaný stav je velmi překvapivý. Zadání mám takové, abych co nejvíce zachoval původní stav, nejlépe aby motocykl vypadal jako 10 let používaný, řekněme vyzdvihnout patinu a ponechat historickou hodnotu původního stavu. Většinou mi na dílnu přijdou slepeniny ze 6ti motorek nebo originály zakonzervovaný pod štětkolakem. Meloun je jiný. Dochoval se v původním zlatém nástřiku, bohužel byl účastníkem nehody, nebo pádu, který se podepsal tak, že přední blatník chybí, je nahrazen novějším z panelky. Kryty tlumičů a spodek masky je neodborně překitován a nastříkán sprejem, který potom smývám acetonem dolů a nedochovala se ani horní část masky s tachometrem. Nynější je do 140km/h a správně má být ciferník pouze do 120km/h. Zbytek motocyklu je klasicky ošoupaný a používaný. Kdybych psal inzerát, napíši, že stav odpovídá stáří.
Vše rozebráno do šroubku, za pomoci jemné chemie jsme díly pečlivě vyčistili a odmastili ve společnosti RC autokosmetika (díky Rosťo!)
Motorka prokoukla a už bylo z čeho stavět. Jenže bylo potřeba srovnat rám, který byl silně nabouraný - ohnutý v krku asi o 4 mm! Dlouho jsem hledal někoho, kdo mi to pomůže srovnat, avšak bez poškození laku švajcem. Tady děkuji p. Babušíkovi ze společnosti MOTORENO. Rám se povedlo srovnat o 3,5mm, víc to nešlo, protože se pak už deformovaly samotné trubky rámu.
Pak už to šlo jedno za druhým. původní vzhled zůstával, ale funkční věci jsme měnili. Takže: nový řetěz, gumičky zadních tlumičů a olej, silentbloky zadních tlumičů... Motor běžel pěkně již před rozděláním, takže ten se pouze očistil, přetěsnil, nastavil předstih a odtrh a samozřejmě nový olej a nová stará svíčka PAL. Bakelitová cívka pod nádrží zůstala původní. Sedadlo jsme pouze impregnovali a ponechali, byť natržené, ale původní. Výfuky ukázaly krásný chrom, pouze kolena jsme sháněli snad 2 měsíce - ani nové ani staré – prostě akorát. Zadní plastová Panelková lampička se vyměnila za kývačkovou chromovanou. Stávající trialové pneumatiky si zabavil Mirek a já motorku obul do původních pneumatik - ve skladu jsem našel lehce jeté Barumky 6 x 3,00 dopředu a 16 x 3,25 dozadu. Duše samozřejmě nové. Plyn, rychlopal, jsem vyměnil za krutiruk, dokonce, nevím jak, se mi podařilo sundat z jiné motorky soudečkovou rukojeť a nalisovat ji místo stávající panelkové. Červené stupačky letěly do koše a opět jsem ve skladu hledal ošlapané kulaté stupačky... našel a namontoval.
Dostal jsem se do stádia, kdy byl konec motorky složen, ale jak jsem již psal, předek byl bouraný. Vidlice byly nečekaně rovný, tak se pouze přetěsnily a taky nový hydraulický olej. Chybějící přední blatník Mirek ulovil na burze v Kladně a já se pustil do lakování celého předku. Pískování a příprava byla pohodička. Ale pak přišlo peklo při vymýšlení zlatého odstínu s vyšisováním po 55 letech. Přes14 dní jsme stříkali vzorky, přikládali, domíchávali, zkoušeli rozpouštět i linkovací barvu.... Pořád nic nesedělo. Buď to byl o moc hrubý zrno nebo moc domodra nebo moc do červena. Když už to sedělo, tak se to celé zkrabatělo po přelakování bezbarvým lakem.... Chtěl jsem se na to vykašlat a vzdát to. Až svitla naděje, kdy kamarád někde vyštrachal plechovku zlatého pigmentu asi 25 let starou akrylátovou barvu.... Zrnitost seděla, tak se pak jedno odpoledne ladil odstín a voala, dílo bylo dokonáno. K přelakování jsem zvolil mix matného a lesklého čirého akrylátového laku, aby výsledek nebyl ani moc lesklý ale ani moc matný. A to se povedlo. Oddechl jsem si.
Doskládání, zapojení původní elektriky a první nastartování na sebe nenechalo dlouho čekat. Trochu jsme oživili zašlé logo na nádrži a leštěné šípy na motoru. Pár dní před burzou v Brně, kde měl být motocykl slavnostně odhalen, mi Mirek poslal Vídeňské vápno... Říkám si, blbost, prášek přece nemůže… No ty krávo, to jsem neviděl, co to dovede. Všechny chromy ožily asi o 100%, okamžitě jsem vyhodil všechny leštěnky na chrom do koše. Původní lakované díly jsme rozleštili pastou RIWAX a to konkrétně č. 1, 4, 6 a vše zakonzervovali voskem Turtle WAX s teflonovou ochranou.
Na odhalení Mirek sehnal a sestříhal barevný autentický záběr, jak je Miliontý motocykl sejmut z výrobní linky. Také mimo jiné dovezl i zlatý věnec s číslem1.000.000, abychom se i při odhalování drželi historie. Co mě dostalo, bylo logo ČZ na takovém bílém skoro plastu. To taky Mirek dovezl pár dní před odhalením, že už to asi 15 let doma pořád někde skladuje. A když se zadíváte na video i fotografie z prvního odhalování, tak stejné logo ČZ je i na řečnickém pultíku.. náhoda? Každopádně i to logo patří k milionté jako věnec i krásná slečna.
Děkuji Mirku Touškovi za svěřenou důvěru.
Děkuji všem svým kolegům za spolupráci na tomto úžasném projektu.
Děkuji kamarádům za podporu a svojí manželce za notnou dávku tolerance a podpory.
PetrKenny Burian
Miliónové počty motocyklů Jawa
Kouzelné číslo milión bylo vždy patřičně marketingově využíváno. Z běžně dostupných materiálů plyne, že v roce 1955 byl vyroben půlmilióntý poválečný motocykl značky Jawa. Před válkou bylo Jaw vyrobeno 52000 kusů. V roce 1964 byl vyroben milióntý motocykl značky JAWA. Další milión Jawa přidala v roce 1976 a třetí milión v roce 1987.
Zamyslíme-li se nad těmito letopočty tak zjistíme, že národní podnik Jawa pracoval, od restrukturalizace motocyklového průmyslu v roce 1963, 25 let na hranici svých kapacitních možností, které činily necelých 100000 motocyklů za 10 let, tedy přibližně 85000 motocyklů za rok. Když k tomuto údaji přidáme fakt, že 8. června 1976 byl vyroben milióntý motocykl pro SSSR tak zjistíme, že do roku 1976 odešla polovina všech kdy vyrobených motocyklů značky Jawa do SSSR. A to vývoz do SSSR začal růst až ve druhé polovině 60. let minulého století.
|
Použité materiály a literatura
Czechoslovak Motor Review číslo 12 roku 1958
Svět motorů číslo 4 a 13 roku 1958
Naše noviny 14. 6. 1958
Archiv www.etovar.cz
Archiv MotoMagazínu
|
