Norton Commando Roadster 850
Autor: Tomáš Tesař
O britské motorce jsem už nějakou dobu snil, bohužel se mi nedostávalo financí. S tím, jak se ceny každým rokem zvedaly, jsem si řekl, teď nebo nikdy a šel do toho. Motocykl jsem koupil přes zprostředkovatele z Dánska.
První Commando bylo představeno v roce 1967 na výstavě v Londýně a poslední kusy se vyrobily v roce 1977. Motor, klasický řadový dvouválec OHV o objemu 750ccm, byl usazen v novém rámu a s použitím systému Isolastic, jenž odstranil velký nešvar - vibrace.
První motocykly nesly označení Norton Commando, později přibyl přívlastek označující verzi. Byly to mimo jiné Fastback, pojmenovaný podle designového provedení zadní části motocyklu a Roadster což je můj zmiňovaný model. Model Interstate byl mířený na polykače kilometrů, Highrider byl motocykl především pro nadšence z řad milovníků Chopper stylu. R-type, S-type, SS-type byly modely spíše určené pro zákazníky mimo GB především USA a šlo o modely upravené pro místní specifika trhu. V menších serií se vyráběly modely Interpol určené pro policejní sbory nebo JPN a Produstion Racer stroje určené pro závodní účely. Časem se objem motoru zvýšil na 828ccm.
Důvodem změny byly především problémy s motory modelů Combat, které postihovaly závažné destrukce zapříčiněné poddimenzováním skříně motoru. U novějších modelů došlo k přepracování karterů, zvětšilo se vrtání a snížila se komprese. Došlo k posunutí využitelného pásma otáček níže a zvýšila se spolehlivost a přívětivost pohonné jednotky.
Commanda se tedy v té době řadila do kategorie dnešních supersportů. Dle dobových testů byl motocykl schopen dosáhnout rychlosti až 200 km/h, což jsem prozatím nezkoušel. Commanda trpěla několika neduhy které se postupně výrobce snažil odstranit. Již dříve popisovaná destrukce motorů u modelů Combat nebo ztráta oleje při dlouhodobé jízdě při vysokých rychlostech. Přesto motocykl pětkrát za sebou zvítězil v anketě o nejlepší motocykl.
Můj motocykl je tedy Norton Commando 850 Roadster vyrobený v roce 1973. V té době již byla Commanda vybavena přední kotoučovou brzdou a olejovým filtrem. Řazení a brzda jsou klasicky anglické. Až u posledních sérií se přesunulo na druhou stranu tzv. po Evropsku. Také následovala zadní kotoučová brzda. Výfuky u pozdějších modelů již měly účinnější tlumiče hluku. Commanda byla osazovaná elektroinstalací Lucas. Karburátory jsou dva a to Amal concentric. Přední kotoučová brzda je Lockheed. Zapalování bylo mechanické s plynulou regulací předstihu. Na mém stroji již bylo osazeno bezkontaktní zapalování Boyer.
Základní technická data
Norton Commando Roadster r. v. 1973 MK1
Objem 828ccm
Vrtání*Zdvih 77*89
Kompresní poměr 8,5:1
Výkon 60k při 5900 ot./min.
Hmotnost 191Kg
|
Motocykl jsem kupoval v zimě tudíž příliš možností na odzkoušení nebylo. Nicméně proběhlo přihlášení na bílé RZ a zevrubná prohlídka stroje. Postupně se vynořovaly nešvary předchozích majitelů které průběžně odstraňuji. Motocykl byl pojízdný a tak hned na jaře jsem klasicky vyměnil olej s filtrem. Co jsem vypustil z motoru ani nelze nazývat olejem. Ještě horší sajrajt byl v předních vidlicích. Trochu jsem doufal že zápaďáci se budou o motorku starat bohužel opak byl pravdou. Spousta neodborných zásahů včetně metrických šroubů napasovaných do originálních palcových závitů mně připravilo nejedno zpestření na výletě. Další pasti se objevily v elektroinstalaci která byla tak odborně opravena, že když sem vzal na první projížďku manželku, zůstal jsem na půli cesty s přepálenou elektroinstalací. Naštěstí s trochou improvizace a dojeli jsme úspěšně domů.
Předchozí majitel také odstranil sytič což jsem nepochopil už vůbec a tak startování v zimně je trochu složitější. Jak teplota vystoupá nad 10°C jde motorka na drc, jen se člověk nesmí bát pořádně na páku skočit. Po nastartování se ozve krásný zvuk motoru který vám žádný dnešní motocykl nenabídne. Dvě chromové koncovky si pobublávají a po zahřátí můžeme vyrazit na cestu.
Na místě se motocykl klepe jak ratlík. Kdo jezdil HD tak tady je to podobné, motor se klepe v pomocném rámu, avšak po přidání plynu se během jízdy vibrace vůbec neprojevují. Od třech tisíc motor krásně zabere a motocykl jde krásně za plynem. Pro kochačky stačí motor držet nad onou hranicí pro svižnější svezení mně vyhovovalo pásmo nad 4 tisíc ot./min. Commando je vybaveno čtyřrychlostní převodovkou. Jde o vyzkoušenou a robustní skříň která je s motorem spojená třířadým primární řetězem. Osobně bych uvítal pětikvalt, ale i tato kombinace je postačující . Spojka se koupe v olejové lázni spolu s alternátorem a primárem. Positivně mě překvapila i spotřeba. Čekal jsem, že se do osmi litrů nevejdu, ale dva 32mm karburátory nejsou nijak hladové a tak se při kochačkách vejdu do šesti litrů a při svižnější jízdě do sedmi. Na dnešní dobu by se hodila účinnější přední brzda, která je častým cílem úprav majitelů Command. Co se týká rámu tak ten nejeví žádné náznaky kroucení.
Nádrž má objem přibližně jen 10 litrů. Pro cestovatele měl Norton v nabídce model Interstate, který měl větší nádrž a kastlíky. Světla jsou na dnešní dobu dostačující a ve výhledu se jezdec může kochat krásnými analogovými budíky. Pro mně trochu nezvykle umístěná spínačka s malým klíčkem je špatně ovladatelná v rukavicích. Ovladače jsou celkem dobře ovladatelné avšak také po anglicku otočené. To jsem vyřešil přehozením což byla otázka hodiny.
Po jedné sezoně mohu říct, že jde o motorku se kterou se dá pohodlně cestovat po republice a vlastnostmi nadchne i ty, kteří jezdí svižněji. V Čechách jich mnoho k vidění není a tak se většina lidí ohlédne když projedete kolem. Shánění dílů také není problém. Na eBay se dá mnoho dílů sehnat jak v replice, tak i v originále. Ceny sice nejsou lidové, ale to už dnes nejsou ani na Jawy. Pro anglický jazyk znalé je na internetu nepřeberné množství informací, ale ne každé můžete věřit. Zejména když sem shlédl některá videa jak v USA dělají generálku motoru, tak jim bych určitě svoji motorku nesvěřil.
Zajímavé je, že Britové nepodcenili sílu reklamy a na Commado lze dohledat množství reklamních letáků a prospektů.
Literatura:
http://www.techbooks.cz/
Stránky:
https://andover-norton.co.uk/en/shop/
http://www.nortonownersclub.org/
http://www.nortons.dk/links/
Poděkování za doplnění Arpadovi.
|
