Yamaha FZR 600, r.v. 1989
Autor: Pavel Janda
Asi před dvěma lety jsem začal prohlížet inzeráty a hledat starší japonskou sportovní motorku v původním stavu a barvách. Vlastním naháče Suzuki SV 650 s kterým cestuji po vlastech Českých a
zatoužil jsem po nějaké kapotované krásce, kterou bych proháněl okolo komína. A pokud bude mít nějakou cenu až skončí moje kariera motorkáře, budu mít přilepšení k důchodu. Pokud ne, úplně
postačí ty krásné pocity, které prožívám při jízdě na motorce.
Vytipované jsem měl Hondu CBR 600, Yamahu FZR 600, Yamahu FZ 750 a Hondu VFR 750. Poprvé jsem se jel podívat na Hondu CBR 600, bylo to poměrně daleko a motorka byla v žalostném stavu. Zjistil jsem, že na fotkách vypadají všechny dobře a pokud je motorka při focení mokrá, tak tam ani nejezdit. Následovala Honda VFR 750, ta novější s letmo uloženým kolem. Na ní jsem se svezl, ale moc se mě nelíbila a několikáté zlevňování mě odradilo. Potom starší Honda VFR 750. Když jsem přijel na místo, majitel měl rozdělané karburátory, protože dlouho stála a začal z nich téct benzin. A také neměla originální barvy, měl jsem podezření již před cestou a na místě se to potvrdilo. Na podzim roku 2020 jsem ještě zajel na Yamahu FZ 750. Docela se mě líbila, měla jen popraskané plasty mezi kapotáží a nádrží ( tenkrát jsem ještě nevěděl, že jsou machři, kteří umějí udělat přesné kopie).Majitel měl víc motorek, ale nemohl najít nějakou provozuschopnou baterii. Až po nějaké době se nám podařilo motorku natočít, ale za chvíli začat téct benzin z karburátorů. Projížďka nepřipadala v úvahu, celkově mě to naštvalo. Bydlím v Liberci a všechny motorky na kterých jsem byl, byli dost daleko.
Přes zimu jsem vychladl a v březnu 2021 jsem vyrazil až k Vimperku na Yamahu FZR 600 rok výroby 1989. Po ní jsem pokukoval již delší dobu, ale vzdálenost mě odrazovala.
Nebyla tak supr jako na fotkách, ale ve slušném stavu. Plasty trochu popraskané dole pod motorem,
polepy původní, pouze měla nepůvodní výfuk. Po krátkém váhání a malé slevě jsme si s majitelem
pláci a motorku jsem si odvezl.
S nadšením jsem na ní začal pracovat. Nejdřív jsem v práci vyrobil kolébku na zadní kolo, aby motorka stála rovně. Při nasazování kolébky jsem motorku držel levou rukou, ale nebylo pořádně za co. Proto jsem vyrobil v práci držák, který se přidělá na kulatinu, která je pod zadním sedlem a motorku pohodlně podržím, než nasadím kolébku. Vyměnil jsem olej s filtrem, chladící kapalinu, vzduchový filtr, svíčky a brzdovou kapalinu. Kotouče a destičky byli v dobrém stavu. Na E-bay jsem koupil originální výfuk a pravý podsedlový plast, který byl naprasklý a já jsem ho dorazil. Čepy, které se zatlačují do gumových objímek mají ostré hrany. Stačilo čepy trochu opilovat a gumy namazat vazelinou. Také jsem koupil novou baterii. Byli potřeba nové pneumatiky. V německém techničáku jsou připsány větší, 120 vepředu a 150 vzadu. Na kolébce ale nejde sundat ani jedno kolo. Motorka nemá centrální stojan, protože pod motorem jsou svody výfuku. Hledal jsem nějaký nápad na internetu a našel. Koupil jsem za pár korun nůžkový zvedák a nechal ho přivařit na desku. Na vršek zvedáku přivařit účko a na něj dvě posuvná a na čepu otočná lůžka. Lůžka se nasadí zespodu po stranách pod rám. Zvedák se dobře osvědčil, fotky přiložím. Protože jsem chtěl nechat zavařit kapotáž, začal jsem hledat někoho kdo to umí. Dostal jsem tip na Laminoservis v Dolní Řasnici. Mistr to měl zavařeno za pár vteřin a nabídl mě, že chybějící kousky dovaří do příštího dne. S výsledkem jsem byl velmi spokojen. Lak se dal opravit, protože to byli drobnosti, které nezasahovali do polepů. Ješte jsem si nechal vyrobit z plastu nástavce zrcátek, protože jsem v nich viděl jen svoje ramena.
Motorka byla připravena a já jsem vyrazil německým techničákem na STK, zeptat se co budu potřebovat k přihlášení. Technik ho prostudoval a prohlásil, že v něm chybí údaje o zatížení na jednotlivé nápravy. Něco jsem si o tom přečetl na internetu, údajně některé STK v republice to nepožadují, ale technik mě ujistil, že Liberecký regist vozidel to bez nich nepřihlásí. O tyto údaje je možné požádat Dekru za 2500,- Kč, nebo požádat oficálního dovozce Yamaha pro Českou Republiku. Napsal jsem na Yamahu a za 2170,- Kč mě chybějící údaje poslali. Když to dovolilo počasí vyrazil jsem na STK na dovozovou prohlídku. Samotná prohlídka byla rychlá, jen jsem musel počkat na vyplnění papírů. Při odjezdu z STK byl docela hustý provoz a před kruháčem jsem několikrát musel zastavit. Projel jsem kruháč a při průjezdu další světelné křižovatky (naštěstí byla zelená) motorka už skoro nejela. Za křižovatkou zhasla a zastavila, bylo zablokované přední kolo. Páčka přední brzdy se nedala zmáčknout. Bylo to vedle servisu Škoda, kde mě půjčili klíč, abych mohl odšroubovat brzdové třmeny. Třmeny jsem srazil z kotoučů a motorku odtlačil do firmy kde pracuji, která byla nedaleko. Tam jsem vyndal destičky, třmeny opět přišrouboval a na zadní brzdu dojel do garáže.
Na internetu jsem se dočetl, že by to mohly dělat staré brzdové hadičky. Našel jsem inzerát na starší panceřové hadičky z rozebrané motorky a ješte jsem koupil nové gumičky do hlavní brzdové pumpy. Vše jsem vyměníl a odvzdušnil. Odvzdušňování šlo velmi pomalu, zjistil jsem, že pokud je v nádržce brzdové pumpy ten slabý plíšek, který tam je vmáčknut, nejde to prakticky odvzdušnit. Odvzdušnil jsem to, až když jsem ho vyndal. Dal jsem ho zpátky, ale nevíte někdo na co tam je? Hledal jsem to na internetu, ale nic jsem nenašel. Stále jsem si nebyl jistý, že tím je problém odstraněn, proto jsem zavolal svému servisákovi. Upozornil mě, abych měl mezi páčkou a válečkem brzdové pumpy vůli. Bylo to bez vůle, váleček se nevracel až na konec a to byl celý problém.
Motorka byla přihlášená, pojízdná a i počasí se zlepšilo. Vyrazil jsem na první vyjížďku a byl jsem nadšen. Motor jde krásně za plynem, výkon pro mě dostatečný a ten nádherný zvuk. Přes léto jsem ji nadšeně proháněl a v září jsem se domluvil s mým servisákem, aby mě zkontroloval vůli ventilů a vyměnil olej a kroužky v předních vidlicích. V den kdy jsem měl motorku odvézt do servizu, nešla nastartovat. Když jsem to vdal a motorku odtlačil do garáže, zkusil jsem to ještě jednou a motorka chytla. Se servisákem jsem se domluvil, že se podívá také na karburátory. Druhý den měl volal, že je potřeba vyměnit příruby karburátorů a bylo by dobré dát všechna těsnění nová. Řekl jsem mu, ať vymění vše co je potřeba. Celkem jsem zaplatil necelých 15 tisíc. 10 tisíc za material a zbytek za práci. Doma jsem začal počítat a zjistil jsem, že už mě stála 40 tisíc bez kupní ceny. Ale kdo chce opičku musí mít na banány.
V říjnu na další projížďce nešla motorka nastartovat, jako by byla vybitá baterie. Roztlačil jsem
ji, ale asi po dvou kilometrech zhasla a konec. Byla prasklá jen 10 Amperová pojistka, ale
baterie byla teplá a pod motorkou z hadičky, kterou jsem prozřetelně před tím nasadil na baterii kapal elektrolit.
Protože jsem se při sjednávání Povinného ručení nechal přemluvit a zaplatil asistenci (odtah) za 300 Kč, volal jsem asistenční službu. Neustále se ozývalo – Nezavěšujte, jste v pořadí, všichni operátoři hovoří. Vzdal jsem to asi po dvaceti minutách. Povinné ručení jsem měl u Kooperativy a minulý týden jsem dostal výzvu k zaplacení na další rok. Zdražili a za asistenci chtějí 500 Kč. Již mám smlouvu s jinou pojišťovnou.
Byl pátek navečer, doba, kdy můj kamarád odchází na pivo, ale naštěstí byl ještě doma.
Dojel k nám do práce, kde si půjčil dodávku a tou jsme motorku odvezli do garáže.
Vše nasvěčovalo tomu, že odešel regulátor dobíjení.
Uvažoval jsem, že dám motorku do servisu,
ale protože v zimě na ní bude dost času, rozhodl jsem se,že se ji pokusím opravit sám.
Objednal jsem novou baterii, protože byla nafouklá a začal jsem vybírat regulátor dobíjení.
Dá se sehnat za 300 Kč a také originál za 5000 Kč. Vybral jsem Tourmax, který byl zrovna v jednom eshopu ve slevě za 1700 Kč. Po namontování nové baterie a regulátoru jsem se snažil motorku nastartovat. Po nějaké době naskočila, ale běžela jen na nízké otáčky. Šlo tam málo benzinu a také jsem při zapnutí klíčku neslyšel čerpadlo. Ale vypadalo to, že řídící jednotka přežila.
Vyndal jsem palivové čerpadlo a rozmontoval ho, kontakty byli spečeny. Na E-bay jsem koupil
jiné, to jsem ještě nevěděl, že se dají koupit samotné kontakty. S novým čerpadlem motorka již
běžela dobře, ale nešel otáčkoměr a podsvícení budíků. A také byli spáleny všechny žárovky, které
při poruše svítili. Opět na E-bay jsem koupil budíky a za celkových 6 tisíc je motorka vpořádku.
Na zimu jsem ješte vypustil benzin z karburátoru a do nádže nalil aditiv VIF.
Mám z ní radost i přes to co jsem s ní zažil, krásně se na ní jezdí. A montování mě baví, je to ostatně moje zaměstnání.
Již se těším na jaro, až ji budu moci prohnat.
|
|
|
Podpořte MotoMagazín investováním do reklamy na jeho stránkách. Nabídněte své produkty širokému spektru zdejších návštěvníků. Nabízíme širokou škálu možností. Od obrazové reklamy, přes textovou až po PR články.
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
