|
Motocykly Jawa 250 typ 353/07 Super Sport
rok výroby: 1962
výrobce: Jawa, národní podnik, Týnec nad Sázavou
Autor: Jiří Bartuš
Na přelomu 50. a 60. let minulého století na severoamerických trzích dominovaly motocykly s velkoobjemovým čtyřdobým motorem. Proti konkurenci čtyřdobých strojů, zejména britských výrobců, neměly naši motocykloví výrobci v nabídce žádný odpovídající model. Výroba jediného, v tomto ohledu konkurenčního motocyklu, Jawa 500 OHC, byla v roce 1957 ukončena. Možnost nabídnout model motocyklu plně odpovídající aktuálním požadavkům amerického zákazníka se objevila až v době, kdy masový rozmach volnočasových aktivit spojených s jízdou na motocyklu volným terénem, způsobil zejména v USA poptávku po lehčích terénních motocyklech. Na takto vzniklou poptávku reagovali naši motocyklový výrobci malosériovou výrobou osvědčených motokrosových a soutěžních strojů.
Koncem 50. let mohli českoslovenští výrobci nabídnout ucelenou řadu motocyklů různých typů od kubatury 50 cm3 do 350 cm3 (500cm3), ve které na severoamerickém trhu dominantní nabídku právě stroje určené pro jízdu v terénu. Svým technickým i designovým pojetím byly totiž motocykly našich výrobců na konzervativním severoamerickém trhu vnímány jako velice netradiční a tak se reklama a i dominantní část nabídky obracela na terénní stroje odvozené od v Evropě úspěšných terénních a soutěžních speciálů.
Jawa, dle svého výrobního programu, nabízela v USA motocykly dle provedení pod označením Roadster, Sport Roadster, Trials a Moto-cross.
Označení Roadster nesly motocykly standardní sériové produkce. Označení Sports Roadster dostaly vylepšené motocykly, slovy jedné z dobových reklam: Více atraktivní styl vrcholící perlivým metalickým lakem. Mimo metalického laku šlo o vylepšení ve smyslu použití sportovních řídítek s hrazdou a odlehčený přední blatník. Označení Trials nesly terénní motocykly osazené doplňky umožňujícími jízdu po veřejných komunikacích. Označení Moto-cross nesly motocykly přímo určené zejména jen pro soutěžní jízdu v terénu.
Názvem Scrambler, užívaným zejména samými američany, mohly být označovány jak endurové (Trials) tak i motokrosové (Moto-Cross) motocykly.
Nabídka motocyklů Jawa pro severoamerický trh na konci 50. let (1959)
Roadster 250 typ 353/04
Roadster 350 typ 354/04
Trials 250 typ 553/04
Trials 350 typ 554/03
Moto-cross 250 typ 557/03
Moto-cross 350 typ 558/03
Test motocyklu Jawa 350 typ 554/04 v časopisu Cycle roku 1959
Využít výkonného sportovního motoru, používaném dosud jen v terénních motocyklech, pro rychlý sportovně cestovní motocykl, dalo v roce 1962 za vznik nového typu motocyklu typ
353/07 označeném Super Sport. V podstatě šlo o kombinaci sériového motocyklu Jawa 250 typ 353/04 s motorem typ 557 používaným v úspěšných motokrosových a soutěžních motocyklech. Pro předpokládané sportovní použití mohl být motocykl, na přání zákazníka, vybaven několika nadstandardními doplňky, kterými byly tlumič řízení, boční stojan a také cedulka na číslo.
Důvod představit motocykl vyšších výkonů může být v požadavcích severoamerického trhu, kdy běžné sériové motocykly svými výkony nestačily rychlejšímu provozu na amerických silnicích a dálnicích. Zajímavostí může být i fakt, že na dobových letácích dealerů v USA jsou parametry motoru a motocyklu úmyslně nadneseny. Vyšší výkony zřejmě měly podpořit soutěžní ambice motocyklu.
Motor typ 557 s upravenými vložkami tlumičů výfuku (původní vložky zkráceny na délku 147mm) dosahoval dle dobových údajů 20 HP při 6000 ot./min.. S touto úpravou však nesplňoval přísné evropské hlukové normy a tak pro případný prodej na evropském trhu bylo uvažováno o instalaci standardních tlumičů výfuku, se kterými motor dosahoval výkonu 17 HP při 5750 ot./min.. S prodejem na našem trhu nebylo již od počátku vůbec počítáno.
Stručný popis motocyklu s ohledem na změny oproti sériovým cestovním typům.
Motor typ 557 se od sériového typu 353 liší v mnoha detailech. Zcela jiný je válec s žebry z hliníkové slitiny a rozměrná hlava válce uzpůsobená pro dvě zapalovací svíčky umístěnými po stranách spalovacího prostoru. U některých motorů byly válec s hlavou natřeny černou barvou.
Vyššímu výkonu motoru odpovídá i použitý karburátor Jikov typ 2928 H s průměrem difuzóru 28mm. Taktéž konstrukce tělesa filtru sání je uzpůsobeno vyššímu výkonu motoru. Pro usnadnění startu je mezi karburátorem a tělesem filtru sání umístěna přívěra vzduchu.
Kompresní poměr 9,5:1 společně s vhodně zvoleným časováním dává motoru výkon 17 HP při 5750 ot./min. za použití standardních tlumičů výfuku. Při použití zkrácených vložek tlumičů výfuků dosahoval výkon motoru 20 HP při 6000 ot./min..
Zapalování motocyklu dle dostupných informací mohlo existovat ve dvou provedeních. S jednoduchou zapalovací cívkou, kdy v činnosti byla vždy jej jedna svíčka a druhá sloužila pouze jako záložní a zejména se speciální dvojitou zapalovací cívkou, kdy byly v činnosti dvě zapalovací svíčky společně.
Primární převod je taktéž s ohledem na vyšší výkon motoru zesílen použitím duplexního válečkového řetězu. Odstupňování převodovky je voleno dle předpokládaného cestovního využití motocyklu. Z pohledu zahraničního zákazníka, netradiční sdružení řadicí a startovací páky, je nahrazena obvyklou kombinací řadící a startovací páky odděleně.
Chod motoru je zcela odlišný od běžných sériových motorů Jawa 250 typ 353. Motor jde snadněji a rychleji do otáček. Nárůst hlučnosti výfuku a sání je na první pohled jasně patrný. Patrný je taktéž značný nárůst vibrací motoru.
Mimo motoru a s ním spjatých dílů se motocykl od sériového typu 353/04 liší pouze v detailech. Plynovou otočnou rukojeť, použitou ze soutěžních motocyklů, charakterizuje krátký chod a šroub aretace. Ovládací páčky spojky a přední brzdy jsou na koncích, v duchu mezinárodních předpisů, opatřeny ochrannými kulovými plochami. Páka zadní brzdy je v provedení s trny zamezujícími uklouznutí boty jezdce. Spodní panel světlometu je na bocích opatřen maticemi s aretačními plochami pro umístění číselné tabulky. Střední plochy chromovaných ráfků nejsou leštěny. Rozhraní mezi leštěnou a matnou plochou je linkováno zlatou barvou.
Součástí výbavy motocyklu je mimo základního nářadí i speciální hustilka na vzduchové lahvičky užívaná jezdci na terénních soutěžích.
Dle předpokládaného využití byly zvoleny rozměry a dezén pneumatik. Vpředu Barum 3x16’’ a vzadu Barum 3,25x16’’.
Zajímavostí jsou údaje o výkonu a otáčkách motoru (17 HP / 4750 ot./min.) uvedené na výrobním štítku, které nesouhlasí s parametry motoru.
Pro motocykl nebyl vytištěn speciální návod k použití. Zákazník dostal návod o obsluze sériových motocyklů typ 353/04 a 354/04 s doplňkem v podobě reklamního letáku obsahujícím i potřebné seřizovací hodnoty.
Z dobových informací je patrná potíž výrobce se zařazením motocyklu do konkrétní užitné kategorie. Taktéž zajímavé jsou ruční opravy reklamního letáku distribuovaného v USA. Ten měl ručně zabarvenu pasáž o výkonovém provedení 17 HP a taktéž i pasáž o nabízených doplňcích. Utlumené provedení nebylo v USA vůbec nabízeno a absence nabídky doplňků může spočívat v neschopnosti výrobce včas zajistit výrobu původně předpokládaných doplňků. Na jednom s reklamních letáků jsou vyfocena řídítka s hrazdou, která však dle dostupných informací nebyla k motocyklu nikdy nabízena. Totéž platí i o zvednutých tlumičích výfuku, které byly použity na některém z výrobních vzorků, avšak do výroby zřejmě nikdy nebyly použity.
Motocykl byl v roce 1962 u dealerů na severoamerickém kontinentu nabízen za cenu 589 USD.
Vzhledem k tomu, že motocykl byl určen prodeji zejména v USA a na našem trhu nebyl prodáván vůbec, není snadné o něm získat mnoho informací. Základní informace podaly reklamní letáky nalezené v amerických časopisech a jeden článek z časopisu Svět Motorů. O nových typech také pravidelně informoval časopis Czechoslovak Motor Review, ze kterého šly zjistit informace v nejucelenější podobě.
Jawa 250, 350 typ 559/03, 573 Super Sport
rok výroby: 1963-1964
Dle v současné době dostupných informací, probíhala výroba typu 353/07 jen v krátkém období roku 1962. V roce 1963 jsou představeny inovované motocykly typu Super Sport v kubaturách 250 a 350 cm3 (250 typ 559/03 a 350 typ 573), kdy motory obou kubatur se lišily pouze vrtáním.
Konstrukce motocyklů již vycházela z nové sériové modelové řady konce roku 1962 (250 typ 559/02 a 350 typ 354/06). Nové typy jsou již popisovány jen jako sportovní motocykly, určené příznivcům sportovní jízdy v běžném provozu bez ambicí účasti na sportovních soutěžích. Bohužel výroba těchto typů, mimo několika předváděcích vzorků, není dosud nijak doložena.
Nová modelová řada přinesla změny i do nabídky terénních a soutěžních motocyklů.
Nabídka motocyklů Jawa pro severoamerický trh pro rok 1963
Roadster 250 typ 559/02
Roadster 350 typ 354/06
Trials 250 typ 579/02
Trials 350 typ 575/02
Moto-cross 250 typ 579/01
Moto-cross 350 typ 575/01
Dle dostupných reklamních materiálů zůstaly nové typy Super Sport v nabídce výrobce ještě v roce 1964.
Motocykly Jawa 250 typ 353/07 Super Sport v nálezovém stavu
Na dvou představených motocyklech, dochovaných v původním stavu bez dodatečných úprav, lze vysledovat veškeré detaily charakterizující tento typ motocyklů.
Použitá literatura a materiály:
Testy a recenze časopisů Czechoslovak Motor Review, Svět Motorů, CYCLE, MOTORCYCLIST
Reklamní materiály výrobce, oficiálních distributorů a regionálních prodejců
Materiály z archivu Martina Samsona
Materiály z archivu MotoMagazínu
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| Zodpovězená témata (7/7): |
Strana 1 / 1 |
| | Zdravím.
Mám doma 350 354 z roku 1962. Myslel sem si že je to nějakej doma
upravenej kousek protože 354 vypada trochu jinak. Tady sem si však vsimnul
obrázku na kterem je 350 velice podobná. Byla by tedy šance že mam doma 354
roadster (bylo by to super :-)) Jenže o 350 roadsteru nemužu nikde nic sehnat.
Ani obrázky ani žádný technický data. Rád bych onen stroj uvedl do original
stavu.Kdyby tady kdokoliv cokoliv věděl, budu moc rád za poskytnutí informací. [Jan Stránský] (30. 07. 2010) |  Mohu se zaptat, za kolik USD bylo nabízeno čtyřdobé ESO ?
Díky, [Hobo] (21. 12. 2010) | | Koukal jsem tady na ty letáky a to roadster bude jenom jméno pro amíky, žádnej
speciální typ (pokud se nepočítají úpravy pro export - řidítka s hrazdou a
mělkej blatník), pokud máš fotky tak je dej na sesterskou stránku
www.veteranforum.cz a tam se dozvíš víc [Meela] (30. 07. 2010) | | Přidat odpověď (2) | | | Kdyby se tak dal sehnat ten motor 575... Jak by to šlo a kolik by asi stál
peněz? [Panekář] (07. 03. 2010) | Tyto motocykly především vypovídají o době, ve které vznikly. Ve většině případů
jde opravdu jen o východisko z nouze. Jejich představení pomůže zájemcům o
historii pochopit uvažování tehdejších lidí, kteří byly nuceni reagovat na
měnící se situaci na trhu za situace, která díky stavu v národním hospodářství
nebyla nijak jednoduchá.
Když jsem dával dohromady knihu o Jawách
Californian, snažil jsem se pochopit a následně popsat situaci, ze které
jednotlivé modely motocyklů vzešly. Tyto nezvyklé varianty našich motocyklů mi
mnohdy byly dobrým vodítkem. Vno totiž pochopit vývoj motocyklové výroby po roce
1945 není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Jak jsem se s tím vypořádal si
můžete přečíst v knize. [Jiří Bartuš] (02. 08. 2011) | V obou našich továrnách se dělaly i nesmysly z nouze nebo neschopnosti a dnes
jsou považovány za historickou raritu.
Ze stejného pohledu i domácí
zabudování jakéhokoli motoru do jakéhokoli rámu je historickým počinem , zvláště
udělá-li to radost jednomu nebo více lidem. [Honza] (02. 08. 2011) | | Upozornění,motory kubatury 575 a 579 se nelišily dle napsání pouze ve vrtání,ale
mají zcela odlišné motorové skříně ( kartery ) a velikost přefukových
kanálů a kanálů sání je zcela jiná - bylo vyráběno samostatně. [vz] (08. 05. 2010) | Motor seženete,na burzách se objevují,nedávno byl jeden na Aukro.cz.
Ale co dál? Když ho nacpete do rámu z Kejvačky,vytvoříte jen kopii nebo
napodobeninu SuperSporta-to už tam mužete dát motor z Hondy a budete mít
čtyřtaktní Kejvačku - z historického hlediska v tom valný rozdíl nebude. [Monty] (07. 03. 2010) | | Přidat odpověď (4) | | Mohu se zaptat, za kolik USD bylo nabízeno čtyřdobé ESO ?
Díky, [Hobo] (21. 12. 2010) | Ja tu aukci tehdy sledoval a ona nejak zajimave predcasne skoncila ...
Startovalo to na ( myslim ) 4000 USD a ihned prvni prihazujici tam dal rovnou (
se mi zda az ) 15 000 USD a pak se to rychle ztratilo z eBaye .
Proste tim
velkym prihozem to zajemce "znepristupnil" jinym a mimo eBay se s
prodejcem domluvil na cene ( odhaduji na 6000-9000 USD ) . Pro americana dobry
prodej , protoze americane by za to jiste tolik nedali a pro Cecha , ktery k
tomu ma vztah je tohleto zrejme take dobra cena .
Prave jsem mluvil
s majitelem , ktery ma motokrosove ESO ve sve sbirce a rikal , ze jeho ESO ,
jakoz i jine tyhlety ceske motorky vyrabene v male produkci , se ve sve dobe v
USA prodavaly primo na vystavnich stancich . Motorku jste tam zaplatil a po
skonceni vystavy Vam byla predana . Do prodejen v USA se tyto typy jiz ani
nedostaly . [Martin Samson] (20. 03. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Pěknej článek, chce to poopravit první dvě fotky zprava pod použitou
literaturou, nejdou zobrazit. Jinak opravdu se píše ssání? Jo a poslal jsem vám
na mejl něco k tématu. [Meela] (20. 10. 2009) | | Jo, přesně tak: dnešní sání pochází z pravěkého ssání :-)) [Hobo] (30. 10. 2009) | | Děkuji za upozornění na chyby. Vámi zaslanými materiály se budu zabývat. [Jiří Bartuš] (21. 10. 2009) | | Přidat odpověď (2) | | | Vpopisu je třeba opravit,že byly použity v hlavě motoru dvě svíčky a ne cívky . [v] (20. 10. 2009) | | Děkuji za upozornění na chybu. Nyní by to snad již mělo být v pořádku [Jiří Bartuš] (21. 10. 2009) | | Přidat odpověď (1) | |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
