MotoMagazín     VeteránInzerce     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    MAGAZÍN - BLOG           18.12.2017 08:04         
Podívejte se jak můžete ušetřit na povinném ručení
 ÚVOD   INFORMACE  AKCE / REPORTÁŽE  ARCHIV  ČLÁNKY  MAGAZÍN - BLOG  INZERCE      KOMERČNÍ INZERCE  KONTAKTY
Logo MotoMagazínuNáhradní díly na motocykly Jawa a ČZ - Panelka, Pérák, Kývačka, Pionýr, Velorex, Mustang

| Motocykly Jawa 500 OHC | Provoz, údržba a opravy motocyklů Jawa 500 OHC | Renovace motocyklu Jawa 500 OHC typ 15-01 | Motocykly Jawa 500 OHC v nálezovém stavu | Kupní poradenství - motocykly Jawa 500 OHC | Kvízová otázka |



Motocykly Jawa 500 OHC




  Vítejte na stránkách věnovaných půllitrům.

  Pokusíme se Vám zde přinést co možná nejucelenější informace o celé výrobní řadě motocyklu Jawa typ 15 vyráběném v padesátých letech minulého století. Věříme, že si tu na své přijdou úplně neznalí a ty z Vás, kteří toho víte více než je tu napsáno touto cestou prosím o spolupráci s tvorbou webu. Za jakýkoli smysluplný příspěvek budeme my i čtenáři rádi. Cílem projektu je na jednom místě shromáždit co nejvíce informací a zkušeností s nikterak jednoduchým strojem, jehož vývoj se bohužel zastavil před necelými padesáti lety. Tak jako má půltón (půllitr, pětikoule, ohácéčko) výsadní postavení mezi československými stroji, budou i tyto stránky snad splňovat jistou úroveň a výlučnost mezi ostatními. Nejde o samozvané elitářství, spíš o pokus sdružit lidi, kteří mají jisté penzum zkušeností a vědí co hledají a ptají se na věci, které není tak snadné zjistit jinde.

Jawa 500 OHC typ 15-00 (Motocykl číslo 20, 1950 - fotografie z úvodní strany)


Jawa 500 OHC typ 15-00

  Dlouhou dobu jsem nápad napsat pár věcí o půllitrech nosil v hlavě, ale na rozběhnutí něčeho vlastního nemám ani čas ani dost dovedností. Po zevrubné prohlídce stránek s podobnou tématikou jsem se mimořádně lehce dohodl na MotoMagazínu, jenž se z dlouhodobého hlediska jeví jako zatím nejkomplexněji a nejzodpovědněji vedená internetová encyklopedie československých motocyklových veteránů. Velké poděkování patří provozovateli stránek p. Bartušovi za vznik subdomény jawa500ohc.motomagazin.cz a všechnu dosavadní podporu.

  Představy o fungování stránek bych shrnul do následujícího odstavce. Osou všech podobných webů bývá podle zkušeností diskuse, kde to zpravidla žije a která umožní čtenářům nabývat nové poznatky prakticky denně a diskutovat o tématech, která je právě zajímají. Věřme, že autorů bude přibývat, neboť jeden člověk neví vše. Chybět by výhledově neměla ani fotogalerie strojů, kam by mohl přispět každý čtenář. V dohlednu by snad měla být zprovozněna e-mailová konference, kde by každý z přispěvatelů navrhl, doplnil, nebo jen upřesnil návrh článku na publikování. Moje původní představa redakčního systému, kam by mohl napsat každý co umí a záleželo by jen na skupince šéfredaktorů, zda se článek otiskne se zatím jeví jako zbytečná, ale do budoucna kdo ví...

  Život netrvá 150 let, takže opakovat stokrát řečené a objevovat objevené je plýtváním času nás všech. Přeji všem čtenářům aby zde našli co hledají a doufám, že nás společný zájem spojí a vyprovokuje a motivuje k předává ní si poznatků a zkušeností.


Použitá litertura:
 Časopis Motocykl, ročník 1949 - 1950
 ing Chochola - Prohlížíme motocykl 1950
 Čermák, Josíf, Pokorný, Jaroš - Vyšší škola motorismu 1954
 Josíf, Tůma - Motocykly jawa 250,350,500 1955
 Naše Vojsko - Učebnica vodiča motocykla 1960





Podpořte MotoMagazín investováním do reklamy na jeho stránkách. Nabídněte své produkty širokému spektru zdejších návštěvníků. Nabízíme širokou škálu možností. Od obrazové reklamy, přes textovou až po PR články.


DISKUSE K ČLÁNKU
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
Zodpovězená témata (66/66): Strana 2 / 5 Novější témata    Starší témata    
 chcem sa opytať či by sa zapalovanie na jawe 500 dalo ovladať jednym zapalovacim kontaktom tak že by valce pálili sučastne tak ako zapalovanie felicia MPI    [jano g]    (24. 10. 2007)
 chlapi polsky fiat maluch ja tak robený že dáva iskru každú otáčku pre obidva valce súčasne pričom v jednom pride k zapáleniu komprimovanej zmesi a v druhom končí výfuk spálených plynov takže tam nie je čo zapáliť lebo do výfuku sa dostane časť nespálených plynov iba u 2-taktných motoroch kde sa zmes s priestoru klukovej skrine použiva na vypláchnutie valca až potom piest uzavrie výfukový kanál.Takže u malucha odpadá nastavenie zapalovania pre druhý valec tým pádom majú oba valce rovnaký predzápal ktorý sa nastaví ako na jednovalcovom 4-taktnom motore jediná nevýhoda je že sa skráti životnosť sviečok    [jaro]    (22. 12. 2007)
 K prvej časti témy - všetky radové 4 valce, ktoré som videl (ale zas všetky na svete som nevidel) dávajú iskru pri každej otáčke. Nie je to žiadny technický problém, pretože iskra preskočí tesne predtým ako piest príde do hornej úvrate. V tej dobe sú otvorené obidva ventily (tzv. strihanie), dokončuje sa výfuk a sanie sa ešte nezačalo. Takže vo valci je len zvyšok spálených plynov.
Technicky je to riešené tak, že na kľuke (často na rotore alternátora, ktorý je priamo na kľuke) je výstupok (magnet), ktorý aktivuje dva snímače (cievky). Tie sú voči sebe posunuté o 180stupňov. Jeden ovláda dva stredné valce, druhý dva vonkajšie valce (usporiadanie zodpovedá zalomeniu kľuky). Iskra teda preskakuje v každom valci, pri každej otáčke.

K druhej časti témy - 500ku som videl dávno a nie moc podrobne, preto sa vopred ospravedlňujem ak sa mýlim.
500ka má magneto s vačkou s jedným hrbom a dvoma kladivkami. Aby to fungovalo musí byť "magneto" sprevodované 1:2 - rovnako ako rozvod ventilov. Jednej otáčke motora zodpovedá pol otáčky "magneta" - teda raz hodí iskru jedno kladivko, pri druhej otáčke druhé kladivko.

Aby to fungovalo ako pri dnešných motoroch, musel by byť snímač (kladivko) priamo na kľuke, alebo by sa musel zmeniť prevod na "magneto" na 1:1    [Palo]    (29. 11. 2007)
 To Jaroslav Polák, ide o to ze napr. elektronicke zapalovanie 4T motky napr. 1 val, prip. paralelny 2val. berie signal z rotora alternatora, ktory je pripevneny na kluke, kde na obvode sa nachadza kovovy vystupok, ktory pri rotacii meni magneticke vlastnosti snimaca (malej cievky)ktora je napevno ulozena v bloku motora a indukuje sa male napatie - signal a na zaklade toho riadiaca jednotka produkuje prostrednictvom indukcnej cievky iskru. Kedze vystupok sa pri rotacii priblizi k cievke snimaca pri kazdej otacke, tak aj zapalko vyprodukuje pri kazdej otacke iskru (teda aj pri kompresnom aj pri vyfukovom zdvihu). Pri 4 val. radovych a V motoroch sa pouzivaju zdvojene zapalovania a su tam 2 snimace, a 2 dvojite inducky, kvoli fazovemu posunu zapalovania vplyvom zalomenia kluky.Ale aj tu dochadza k sucasnemu paleniu vzdy v dvoch a dvoch valcov, sucasne v tych, v ktorych su piesty v rovnakej fazovej polohe. 90% sucasnych karburatorovych motocyklovych motorov takto pracuje. V pripade potreby mozem tieto tvrdenia dolozit.    [Brano]    (22. 11. 2007)
 Normálně to jezdí bez jakéhokoliv střílení do sání. Já tak jezdil dvě sezóny s jedním kladívkem a dvojhrbou vačkou, která byla překontrolována na kruhovém jiskřišti,aby to pálilo přesně po 360st. na hřídeli dynama. Není to sice košér,ale použil jsem dvě 3V cívky v sérii,protože se mně tehdy nepodařilo sehnat vhodnou cívku se dvěma vývody vn(otevřený sekundár).    [Milan(OHC)]    (14. 11. 2007)
 Směs ve válci v okamžiku střihu ventilů je opravdu cudá a nezkomprimovaná, ale právě takováto směs je velmi snadno zapálitelná a opravdu by docházelo ke střílení do karburátoru. Neznám žádný ani moderní čtyřtakt, který by zapaloval každou otáčku. Je li možno k této věci přečíst jakýkoliv odborný článek, rád se poučím.    [Jaroslav polák]    (07. 11. 2007)
 Kludne by to jazdilo na jedno kladivko, kamarat tak ma upravene zapalko. Ta zmes je pri vyplachovani (pri strihani ventilov) natolko zdegradovana a pomiesana so spalinami, ze by sa urcite nezapalila od iskry. Aj sucasne moderne 4T motory to tak maju robene, ze sviecka iskru hadze pri kazdej otacke motora. Urcity problem, by ale bol v tom, ze bud by sa namontovala do stavajuceho zapalovania odtrhova vacka s dvoma hranami, alebo zmenit prevod na 1 ku 1 ku klukovemu hriadelu, to by si ale vyzadovalo zmenit charakteristiku odstrediveho regulatora, kedze by mal dvojnasobne otacky    [Brano]    (28. 10. 2007)
 Písty jdou současně!!!Problém je v tom, že v okamžiku, kdy v jednom válci se nachází zkomprimovaná směs, na druhém válci jsou ventily v tak zvaném střihu, to znamená, že výfukový ventil se zavírá a sací se počíná otvírat. V tomto okamžiku zde nesmí přeskočit jiskra, docházelo by k zápalu směsi v sacím kanálu - tzv střílení do karburátoru. J. Polák    [Jaroslav Polák]    (27. 10. 2007)
 Písty nejdou současně    [Jiří Peterka]    (26. 10. 2007)
 tiez som nad tym uvazoval bolo by to super nastavene a valce by sa nehadali ale nejde to uz si nepametam preco ale nejak to nevychadza asi v prevodoch je zrada    [had]    (26. 10. 2007)
Přidat odpověď    (9)
 prosím poradte mi jak mám nastavit rozvody na mé jawe500ohc na kolech nejsou žádné značky dík    [tomas koudela]    (29. 09. 2005)
 Ja to robim tak ako to bolo popisane kedysi v SM tzv. "povidani o pullitru", teda tocim motorom tak dlho pokial piesty nie su v HU a spodna drazka na kamen (drazka ktora je vyfrezovana v stopke spodneho kuzeloveho kolesa) smeruje kolmo k motoru. Pokracujeme hlavou , kde tocime vackou dovtedy pokialna lavom valci nie je strih ventilov a drazka v stopke horneho kuzeloveho kolesa je presne pozdlz. Potom ale treba este presne doladit rozvod, povolenim 4 skrutiek na velkom kuzelovom kolese ktore je v hlave a nasledne tym pootacat. Cely popis je na spominanom Povidani o pullitru.
Presne sa to neda nastavit podla diagramu, kedze uz z vyroby tie vacky neboli dokonale presne brusene. Treba sa ale priblizit k strednej hodnote rozptylu. Dobre nastaveny rozvod ma dost podstatny vplyv na vykon motora.    [Brano]    (28. 10. 2007)
 mozno nebude niekto suhlasit ale ja to robim nasledovne:piesty do hornej uvrate,no problem ked je uz motor v rame ale strcim dlhu tenku ticku cez otvor na sviecku a podla vykyvu vidim kedy je v hornej uvrati,pri tom otacam klucom na vacke pod vekom jawa.treba vybrat tlmic narazou vacky a povolit styri srobky na 10kluc na kolecku vacky,ventili musia byt v strihu a struny ventilou si tu polohu najdu aby to bolo prene v strihu treba po tom trosku poklepat .zatiahnut vsetko a je to.este treba potom mozno prehodit kablik na ramienku ked to bude palit opacne ale to je to najmenej.ked ma niekto iny sistem nech napise.    [had]    (26. 10. 2007)
Přidat odpověď    (2)
 Ahoj Javari,shanim nekoho kdo je schopen opravit dynamo,dava mi jen 3volty    [Petr]    (09. 04. 2006)
 jasne dynamo problem,skus premerat si ci ma kotva vsade obvod a dobre treba pozatlacat draty do kolektoru to je to po com behaju uhliky a pripadne zacinovat ale zevraj cin ma velky odpor a moze sa odtial vytavit a drot odstreivou sylou vypadne,treba to tam pozaklepavat a cin len ako poistku,mozno to pomoze ked nie tak previnut niekto to urcite robi no je to piplacka a uz nebude vyvazeny rotor ako orig.oni su vyvazene z fabriky ,odvrtane dierky v tych plechoch.no a hlavne treba super regler,aj ked mne neviem preco stale odchadza ,odpadne ci sa ulomi dratik co ide na odpor od spodu reglera,75w.ratam ze original regler uz nikto nepouziva.    [had]    (26. 10. 2007)
 kontakt: 602 247665.    [Michal]    (21. 06. 2006)
Přidat odpověď    (2)
 Na stránkách www.imfsoft.com jsem objevil kompletní set zapalování na Jawu 500, kde je foto z montáže na rád bych jej vyzkoušel nemáte někdo s tímto zapalováním zkušenost?    [Adam]    (15. 07. 2005)
 to zapalovanie som mal noc som sa nan tesil.Nic orig sa neposkodi pri montazi a ja ju bezne pouzivam na zazdenie nelestim ju ale jazdim.no zapojil som to zrkadlovo lebo niesu oznacene svorky tak zhorelo tak teda som objednal dalsie po hodine konecne s toho vysiel zvuk nastartovania tak som to vytiahol z garaze a nic tak odislo aj druhe,no za tie peniaze som mohol mat nahradne dinamo ktore treba vozit na dlhsi trasi zo sebou.a este zevraj t ma dost velku spotrebu elektriky o a uznate ze uz zapnute svetla pollitrakovemu dinamu nesvedcia.mne ale kladivka tieto klasicke ,su este orig.lebo repliky mi jednoducho nepasuju,robia problem vo vysokych otackach.jednoducho nestihaju teda myslim ze su to kladivka,motorka zacne strielat a vynechavat tak nad 100km.    [had]    (21. 10. 2007)
 Samozřejmě zarytý veteránista by na elektroniku nikdy nepřešel , nicméně znám spoustu lidí , kteří i ze spánku křičí Vape , Vape :-)))    [Jindra]    (11. 10. 2005)
 hochu hochu pokud máš takový stroj tak se na elektroniku vykašli sice to není vidět ale elektronice se nedá věřit ja sam jsem mel podobné veci v panelce a nic moc ale záleží na tobe    [vlasta v.]    (11. 10. 2005)
 Já mám elektroniku dělanou samodomo - sice jen náhrada za kladívka , ale jsem naprosto spokojen , motorka výborně startuje a i přes zřetelné vůle na převodech a přes to , že má karburátor z ogara jede výborně . Je to starý motocykl co víc bychom po něm měli chtít ?!!    [Spokojenec]    (15. 07. 2005)
 v online fóru je o dynamu velká diskuze.    [Martin]    (15. 07. 2005)
 Podle mých informací se jedna jen o náhradu kaldívek + odstředivé regulace, ovšem s programovatelnou křivkou předstihu v závislosti na otáčkách. Zlé jazyky tvrdí, že dokud se nevyřeší snímání otáček z kliky, tak se problém se součtem vůlí všech převodů až ke kladívkům nevyřeší. A teď babo raď !    [JzK]    (15. 07. 2005)
Přidat odpověď    (6)
 Zdravím půllitráře, chtěl bych se zeptat ohledně 500/01 - pod spojkovým automatem je výdech z motoru, který je překryt jakousi membránou a víčkem. Kolem tohoto výčka mi prolíná po jízdě olej. Je to tak OK nebo je něco špantně? Známý mi poradil, že je to prý výdech z motoru a že je to OK. Předem díky za radu RON    [RON]    (10. 06. 2006)
 Každý čtyřtaktní motor má výdech z klikové skříně. Je většinou vyvedený zpět do sání motoru a slouží k odvodu tlaku z klikové skříně. Ten vzniká pronikáním tlaku ze spalovacího prostoru kolem pístních kroužků. U čtyř a víceválcových motorů se jedná pouze o toto, protože střídavý chod pístů nahoru a dolů nemění objem klikové skříně. U dvouválce typu Jawa 500 chodí oba písty zároveň ( tzv jednohup). Protože čtyřtakt zapaluje každou druhou otáčku, aby byl běh motoru pravidelný, musí oba písty chodit spolu a jednou zapálí v horní úvrati jeden píst, podruhé druhý.Tím že chodí oba písty naráz mění se však razantně ( o zdvihový objem) objem klkové skříně.Proto je výdech opatřen jazýčkovým jednosměrným ventilem, který má zajistit odfouknutí pouze ven, dovnitř se však nesmí nasávat vnější nečistoty a prach. Tím po několika otáčkách od nastartování motoru vznikne v klikové skříni podtlak který snižuje únik oleje netěstnostmi z motoru.Jinou stránkou věci je system mazání motoru se suchou klikovou skříní. Tento system je vybaven dvěma olejovými čerpadly. Jedno zajišťuje klasickou cestou mazání motoru, druhé zajišťuje odsávání oleje z klikové skříně zpět do olejové nádrže. Výhodou tohoto systému je zajištění mazání za jakéhokoliv náklonu motoru. Toje požadováno hlavně u terénních, nebo závodních vozidel, kdy náklon vozu, nebo setrvačné síly vznikající při akceleraci mohou způsobit odkrytí sacího koše (a tím nasátí vzduchu), nebo zaplavení válcu zespod (destrukce pístu či ojnice)V praxi musí mít čerpadlo odsávající olej z klkové skříně do nádrže vyšší výkon( cca dvojnásobný)protože po jízdě steče ze stěn motoru do spodu klikové skříně rozstříkaný olej ve větším množství a při budoucím startu je třeba ho urychleně odsát. Průvodním jevem tohoto krátkého okamžiku u Jawy 500 je, že když olej zteklý ze stěn dosahuje až k odfukovacímu ventilu, malé množství oleje může být při startu odfouknuto ven. Z toho důvodu téměř každá pětikule udělala po tartu loužičku.V rozvodovém víku Jaw je uložen váleček zubového čerpadla. Kdo se do něj podíval, zjistil, že ve skutečnosti se jedná o tři zubová čerpadla stejné velikosti ve třech patrech - jedno tlakovací a dvě odsávací.Pro zajímavost jediný dvouválcový čtyřtaktní motor u kterého chodily písty střídavě byl startovací motor ze Stalince ( buldozeru)    [Jaroslav Polák]    (01. 10. 2007)
 to je OK OHC si obcas potrebuje "odfuknut" koli pretlaku,maju to aj starsie Mercedesy riesene podobne.    [josephe]    (21. 09. 2007)
Přidat odpověď    (2)
 Zdravím všechny nadšence půllitrů.Já sám jednoho opečovávám,ale není v ogigo stavu. Koupil jsem ho dávno a v té době orginály nefrčeli a každý mlaďoch chtěl mít pořádnou pilu a tak i já jsem jej přetvořil.Jenže dnes,kdy jezdí spousta nový strojů se mi ty stařenky v orginále stále víc líbí a tak jsem se ¨rozhodl, že jí uvedu do původního stavu. A tak se na Vás obracím, zda někdo memůže poradit,kde sehnat palivou nádrž ve stoprocentním stavu.Předem děkuji    [Hannibal]    (15. 07. 2007)
 burzy,burzy,burzy a replikari aj na slovensku....ale strasne ceny!    [josephe]    (21. 09. 2007)
Přidat odpověď    (1)
 Tuším, že situace je zralá k uspořádání srazu výhradně majitelů a příznivců moto Jawa 500 OHC. Navíc vidět pohromadě kupu těchto strojů by byl zážitek i pro ostatní, i laiky. Myslím, že již příští rok 2006 by se to dalo zvládnout. Prosím o další názory včetně uvedení vhodného termínu. Bude-li vůle, mohl bych se akce se svými přáteli ujmout, místem by se stal Hradec Králové. Sponzoři byli by vítáni. JS    [J. Šubrt]    (21. 09. 2005)
 V červnu bude 5. sraz OHC v Auerbachu.    [Michal]    (27. 04. 2007)
 Pokud ještě není termín OHCčkářů, tak žádná důležitá akce není...rád přihrčím se svou soupravou (J500 15-02 + Velorex 561) od nás z podorlicka..    [Karlos]    (08. 01. 2007)
 Posílejte návrhy na termín akce, ať se může vyhovět největšímu počtu zájemců a nekoliduje s nějakou jinou důležitou záležitostí.    [Slavek]    (08. 01. 2007)
 Nevím jestli jste stihli udělat sraz v roce 06, jsem na těchto stránkách poprvé.Ale BOHUŽEL největší odborník na 500 OHC , známý závodník VVZ - JAWA, pan Ladislav Štajner letos zemřel, ve věku přes 80 let.    [Miloš]    (02. 12. 2006)
 Jsem velmi pro. Navrhuji přizvat odborníka na Jawy 500, který umí fundovaně odpovědět snad na vše. Znám jej a myslím, že i přes svůj pokročilý věk by účast neodmítl. Rozšířil bych pozvání pro veškeré čtyřtaktní Jawy, vždyť jich nebylo tolik a patří do rodiny. Děkuji. Slavek    [Slavek]    (01. 12. 2006)
 Tento rok jsme byli tak zaneprázdněni, že se nám nepodařilo zajistit sraz podle našich představ. Příští rok bude jiná situace, jdu do penze, tudíž času na přípravu podobné akce dost. Naším cílem je akce solidní bez nadbytečných výdajů, pro dnešní dobu tak typických. Děkujeme za trpělivost a doufám v nápravu v roce příštím. JS    [JS]    (31. 10. 2006)
 prijedu,.    [K-2 KET]    (30. 09. 2006)
 Pozvánku na cílovou jízdu jste dostali tak se sjedeme nebo ne?
www.bsa.zde.cz    [argus]    (20. 02. 2006)
 když to nebude v termínu závodů veteránů ( Hořice,Dvůr Králové atd);přijedu.    [Luděk]    (14. 02. 2006)
 Ja bych dojel.me pripada tato motorka hodne prehlizena tak byzme ukazali pohromade trochu te krasy.    [BARY]    (28. 01. 2006)
 ta tvoje zajímavá fotka z 18.11. je zrovna z toho srazu    [Michal]    (05. 12. 2005)
 Do Německa ne :-( To nedám . Jsme Češi , zůstaňme v Čechách .Bude to určitě pro celou řadu lidí dostupnější !    [Jawař]    (25. 11. 2005)
 Němci v Auerbachu pořádají vysloveně půlitrový srazy.Letos proběhl 3.Sjelo se tam asi 32 půlitrů. 5 nás bylo z čech.    [Michal]    (20. 11. 2005)
 Udělejte sraz v létě. Jednak stihnu motorku dodělat a do hnusnýho počasí bych na půlitru ani nevystrčil nos. Dle mých zkušeností tak červen a potom přelom července a srpna bývá nejmíň dešťů. I když jak říkal Einstein "Všechno je relativní..." A při té příležitosti bych urgoval naplánovat založení registru nebo Jawa 500 OHC klubu. Ta motorka si to zaslouží a starostlivý majitel taky.    [T-1000]    (16. 11. 2005)
 Asi jo :-) Já bych navrhoval udělat tu akcičku aspoň na víkend.V pátek sraz , opékačka , grilovačka , pivko , v sobotu vyjížďka po pamětihodnostech ;-)    [jawař]    (09. 11. 2005)
 Ticho po pěšině?    [JzK]    (09. 11. 2005)
 Mam Jawu 500 OHC tyz 00, 01, aj 02 takze bych ich tam dopravil vsechny.Daj mi vedet termin a misto konani.    [Vlado]    (12. 10. 2005)
 Majitelé ostatních čtyřtaktů Jawa, zvláště 350 SV a OHV, by se též chtěli přidat. Myslím, že by jim mělo být vyhověno. Větším problémem bude zvolit správný termín. JS    [JS]    (01. 10. 2005)
 Do hradce by asi i ta moje zanedbana chuděra doskákala. Pokud to myslíš vážně, měl bys pomalu začít :-D    [JzK]    (30. 09. 2005)
 Jsem pro, doufám že už bude hotová a že to z Mělníka zvládne :-))    [HonzaD]    (30. 09. 2005)
 Statísíce ode mně nečekejte,ale firma Montyjawa určitě zájem o sponzoring podobné akce má.    [MONTY]    (28. 09. 2005)
 To je dobrej nápad já bych určite prijel i s kámošema tři ohc,jsme z krkonoš to je kousek.    [Marian]    (23. 09. 2005)
 OK, to bude super! Když ho stihnu dát do kupy určitě na něm přijedu. Jinak přijedu taky, alespoň očumovat :o)    [maník500]    (21. 09. 2005)
 Když to bude v létě a v neděli, tak přijedu na půllitru!    [Tomáš]    (21. 09. 2005)
 Výborný nápad ! Jsem pro a určitě bych se zúčastnil !:-)    [Jawař]    (21. 09. 2005)
Přidat odpověď    (25)
 Hi!!!
We are from Greece, island of Chios and we have some models of jawa motorcycle!!
We have the 125cc typ 351 and the 150cc typ 356 and we want to know if is possiple to find parts for this models
we send some photo of our models
thank's!!!    [Jawa]
    (28. 07. 2005)
  http://mywebpage.netscape.com/adware1removal/adware-se.htm
ADWARE :
<a href=" http://mywebpage.netscape.com/adware1removal/adware-se.htm"> ;adware</a> 543 FREE ADWARE 453
[url= http://mywebpage.netscape.com/adware1removal/adware-se.htm]adware[/url]    [adware remover]    (11. 04. 2007)
 try to ask: micpo@quick.cz    [Michal]    (21. 06. 2006)
Přidat odpověď    (2)
 Ahoj, sháním zmenšený model Jawy 500 ohc, cca tak 18:1. nevít někdo kde by jsem ho mohla sehnat????    [Andrea]    (17. 01. 2006)
 Kde jsou ty tři modely ke koupi.Nebo jaká firma je vyrábí já už si je najdu dík.    [marian]    (13. 04. 2006)
 Není to stavebnice,ale tři modely ¨měřítka HO 1:87 v krabičce - jsou velký asi 25 mm !    [MONTY]    (12. 04. 2006)
 Ahoj Andreo, nevím, zda půllitr, ale kyt na stavbu péráka dvěapůl jsem viděl minulý víkend na pultu restaurace a muzea v Lesné u Znojma. No, asi to bude běžně v prodeji, ale viděl jsem poprvé "mašinu v krabičce" :-)

napiš tam (kontakt na jawamánii nebo tady) a pak mi dej vědět, jak jsi pořídila, třeba to taky koupím "děckám". Ď, Hubert    [hu]    (12. 04. 2006)
Přidat odpověď    (3)
 Prosím,nevíte někdo kde sehnat pevné kontakty přerušovačeco jsou na ohácéčku ,pohyblivý je snad stejný jak na péráku.Předem děkuji.    [Tomáš Koudela]    (06. 03. 2006)
 www.montyjawa.cz    [JzK]    (09. 03. 2006)
Přidat odpověď    (1)
 Zdravím Vás všechny a prosím o pomoc-nemáte náhodou někdo doma výkresy pružin teleskopů?Moje 500 jezdila celý život se side a teď je z toho nějaká zkleslá,tak bych zkusil vyměnit péra..Děkuju
Dan    [Dan]
    (02. 01. 2006)
 Já chtěl výkresy,ne udělat prožiny-určitě ani on neumí zjistit původní údaje ze starých unavených..    [dan]    (24. 01. 2006)
 Ahoj Dane !
Pokud potřebuješ pružiny,tak se můžeš klidně obrátit na mého kamaráda,dělá je nové.Tel.:732338261    [Bob]    (15. 01. 2006)
Přidat odpověď    (2)
 asi jsem se nepresne vyjadril.ptal jsem se na vackovou hridel v hlave.predstih mam o.k. valce mi pali presne proti sobe, ale otvirani a zavirani ventilu na jednom valci mi absolutne nekoresponduje s tim druhym.motor tim padem nedrzi nejnizsi volnobeh.(mozna se jedna o opotrebeni vacky nedostacujicim mazanim),pritom karburace je ve 100 proc. poradku.jeste jednou se omlouvan za nepresne formulovanou otazku.    [karel]    (16. 09. 2005)
 Dovolil bych se otázat - o který model se jedná? jedny z motorů
se šnekem,měli sešroubovanou vačku ze dvou kusů,jiné jednotlivé vačky nasazené na klínky,takže šlz otočit,a pak se dělo bůhvíco.myslím nejlíp nasadit na kliku úhloměr,jako když se dělá rozvod předstih,seřídit vůle na ventilech a prostě a jednoduše to překontrolovat,jestli oba válce běžej ve stejným rozvodovým diagramu.Je to sice otázka na celej den,ale uděláš přitom všechno jak má bejt a musí to běžet.    [manxman]    (31. 12. 2005)
Přidat odpověď    (1)
 Nedavno jsem rozhodl splnit si svuj davny sen a poridit pulitra pro renovaci. Rada lidi me od toho vsak stale odrazuje se slovy, ze snad nebylo problematictejsiho stroje - napr. kralovska hridel. Muzete se podelit, co vydite jako nejvetsi problem pri renovaci/souc.provozu, a zda je mozne jim v soucasne dobe celit. Napr. kdyz se neco stane se zminenou hrideli, lze vyrobit repliku?
Diky. Pavel    [Pavel B.]
    (10. 10. 2005)
 Ničeho se neboj,pulitr jezdí.Je jenom 50 let starej.S dynamem ti nekdo poradí,hrabem se v něm všichni,jinak o.k.    [Michal]    (20. 11. 2005)
 Pullitra se neboj , vždyť je to jenom ,,motorka,, jezdila před padesáti lety , bude jezdit i teď .OHC mám také a žádné horrorové scénáře se nekonaly ;-)Spíš než královský hřídel bych viděl nejslabší konstrukční prvek na motoru dynamo.Další věc je pořizovací cena a cena dílů .. Ale to je zas jiná písnička :-) Jinak pro Vlastu : syntetický olej zrovna není pro tuto motorku to pravé ořechové , do tohohle motoru dávej radši klasiku , kde se nečistoty usazují , syntetika je řídká a všechno koluje motorem . Filtry jsou tu pouze sítkové - ty nic nechytí ;-)    [Jawák žabák :-)]    (11. 10. 2005)
 muj sen je to také nevím proč se lidi toho tolik bojí chce to jen perfektně sladit a nebyde žádný problém vždyt žijeme v době silikonových tmelů a syntetických olejů myslím si že jsou to jenom pomluvy sám mám panelku automatica a slyšel jsem to samé ale na nazory lidí nesmí člověk tolik dat a v nejhorším na teto motorce neprodelas i kdybys ji chtel prodat ahoj.    [vlasta]    (11. 10. 2005)
 "vydite" vzniklo omylem z "vy vidte" ... prominte tu jazykovou prasarnu.    [pavel b.]    (11. 10. 2005)
Přidat odpověď    (4)
 JAWA500 15/02 - víka motorů
Můžete mi někdo poradit jakou povrch. úpravu mají mít víka motorů, podle mě mají být ve střední části naleštěné a na okrajích byly zmatovatělé asi otryskaním sklem (klasické opískání by asi bylo moc hrubé). Problém je, že jsem viděl 02, snad dobovou fotku, kde byla víka matná. Je v tom nejaký systém?    [Honza R]
    (23. 09. 2005)
 Pokud jsou elektronová tak stejnou úpravu jako kartery, tzn. stříbřenkou. Musíš použít tu na vysoké teploty, prodávají jí tuším do 650 C.    [HonzaD]    (04. 10. 2005)
Přidat odpověď    (1)
 Nevíte kdo vyrábí olejový filtr? Případně ještě kolik stojí?    [Honza R.]    (23. 09. 2005)
  http://veteranzvolen.host.sk/motoreno/
tenhle odkaz sorry    [jawař]    (24. 09. 2005)
 Dělají ho slováci v replice do nádržky stojí 800,- do motoru 400,- Kč . http://veteranzvolen.host.sk/motoreno tel. do ČR 602 725 568    [jawař]    (24. 09. 2005)
Přidat odpověď    (2)

NOVÉ TÉMA
Pouze pro založení nového diskusního tématu
Diskuse není určena k podávání inzerce. Příspěvky posouzené jako inzerce budou z diskuse odstraněny. K soukromé bezplatné inzerci použijte oddíl Inzerce.
 Jméno:     
 E-mail:     
Nutno vyplnit text a jméno
Upozornění: Vkládejte pouze příspěvky, které souvisí s danou tématikou. Nepatřičné příspěvky budou z diskuse odstraněny.

Tip: V textu můžete používat tyto HTML tagy: <U>, <I>.
Při editaci se Enter bere jako odřádkování, které se zobrazuje.

VeteránKalendář
Nové články
Renovace motocyklů Jawa Californian
Honda CBR 900 RR Fireblade
Benelli 650 Tornado
Poslední závody Františka Šťastného s továrním týmem
Pérák a únik oleje
Zlínská Historic Rally 2017
Kawasaki ZZ-R 1100
Jawa Pérák v domácí reklamě
200000 kilometrů na Pionýru?
Šolcovy zatáčky 2017
Setkání veteránů Holešov 2017
Jawa 350 OHC pohledem kolemjdoucího
Czech Drive 2017
Motosraz Křtiny 2017
Setkání motocyklů u Balcarky
Suzuki GSX-R 750 J a Kawasaki ZXR 750 H
XXI. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
Pérák a Turbo

PODPOŘTE NÁS
SDÍLENÍM ČLÁNKU

MotoMagazín na facebooku


Témata
INZERCE     Nový inzerát
Japonské motocykly
Poválečné motocykly ČZ
Jawa Pérák
Motocykly JAWA 500 OHC
Motocykly JAWA Bizon
Vozítka Velorex
Manet 90
Kniha vozítka Velorex
Motocyklové vozíky
Vozíky PAv 40 (41)
Mopedy Stadion
Sidecary VELOREX
Videoarchiv
Francouzské motocykly
Literatura
OILMASTER
MotoMagazín na Youtube
MotoMagazín na Rajčeti
Jawa Californian - oficiální stránky knihy
  Oficiální stránky knihy
  Dodatky knihy
  Fan club Velorex
Vrchní, zdrhni!
www.jawadily.cz
Žebříček článků
Česká Tourist Trophy 2017
III. Pohár motorových dvoukolek
Česká Tourist Trophy 2016
Jawa 624, 634
Pérák a Turbo
7. Sjezd Jawistů v Luhačovicích
XX. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
Pérák 2016
Oldtimer Festival 2016
Pérák 2017
Honda CBR 900 RR Fireblade
Pérák 2015
Renovace motocyklů Jawa Californian
XXI. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
Šolcovy zatáčky 2017
Grand Prix Bugatti 2016
300 zatáček Gustava Havla 2015
Veteráni Moravským Slováckem 2016
Setkání veteránů Holešov
Ve stopě zlínské šestidenní 2016
Honda CB750 F
Kniha Jawa Californian
Jarní MotorTechna 2015
NIPPON RETRO 2015
300 zatáček Gustava Havla
   Nahoru      TISK Publikování nebo další šíření obsahu serveru motomagazin.cz je bez písemného souhlasu autora zakázáno. © Jiří Bartuš