Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1950-1953
Typ c je přímým nástupcem typu t. Začal se vyrábět v roce 1950 v objemových třídách 125 cm3 a 150 cm3.
|
|
|
Tyto kubatury byly strakonické ČZ předepsány v rámci rozdělení výrobní sféry motocyklů mezi ČZ a Jawu, které bylo nařízeno vyrábět motocykly v kubaturách 250 cm3 a 350 cm3.
První série motocyklů ČZ 125/150 c měly zadní kolo neodpružené.
Až koncem roku 1950 se dostala do výroby konečná verze vybavená zadními teleskopy z motocyklu JAWA "Pérák". (Rozměrový nákres)
Typové osvědčení (dle Typového osvědčení motorového vozidla strana 5) bylo motocyklům ČZ 150 c vystaveno 27.2.1950.
Motocykly ČZ 125/150 c se od typu t liší zejména vylepšeným motorem s novým typem zcela zakrytého karburátoru a novým odlehčeným klikovým mechanismem. Vůdčí sedlo dostalo centrální tažnou pružinou s nastavitelným předpětím. Přední blatník, na rozdíl od typu t, kopíroval pohyb předního kola. Akumulátor se přestěhoval z prostoru nad motorem do levé postranní schránky.
Reklamní plakát
Doplňky:
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.
Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.
Dobový tisk nešetřil chválou a dlužno dodat, že oprávněně. Motocykly ČZ 125/150 představovaly v době svého vzniku světovou špičku ve svě kubatuře.
Časopis Motocykl představil novinku v čísle 16 roku 1950.
Časopis Mladý technik představil novinku v roce 1950.
Reklamní leták z roku1953
Reklama v časopise Motocykl č. 33, 1950
Strakonická ČZ uzavřela typem c úspěšnou kapitolu jedné generace motocyklů vyznačující se odpruženými a oddělenými sedly řidiče a spolujezdce. Motocykly byly vyráběny ve velikých sériích, kdy dobrá produktivita práce a propracovaný systém výroby umožnily dosažení příznivé prodejní ceny. Bohužel politická situace po roce 1948 znemožnila využít potenciálu, který byl ve Strakonicích k dispozici a tak motocykl ČZ 125/150 c byl na dlouhou dobu posledním původním motocyklem ze Strakonic.
Reklamní plakát
Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů
Ač bylo motocyklů ČZ 125/150 c vyrobeno mnoho tisíc kusů a mnoho motocyků se do dnešních dnů zachovalo, existuje pouze několik kusů, které by mohly snést měřítka pro kvalitní renovaci. Je to dáno jednak malou atraktivností tohoto typu, tak i skutečností, že výroba probíhala ve složité době, kdy nedostatek vhodných materiálů vnesl do sériové výroby značnou nejednotnost. Lze říci, že každá série byla z hlediska konstrukčního a barevného provedení originálem.
V zásadě existovaly tři základní typy: tzv. "lidová verze", "základní verze" a "vývozní verze". "Lidová" verze se od "základní" lišila zejména
nahrazením chromu barvou. "Vývozní" verze byla obdobou verze záklaní, avšak
tradiční černou barvu zde vystřídala barva červená odstín stejný jako u
motocyklů JAWA, linkování bylo provedeno zlatou barvou a to i na blatnících
a schránkách. Podle některých pramenů byly vývozní motocykly nabízeny ve
čtyřech provedeních lišících se výbavou, pneumatikami, množstvím
chromovaných dílů (např. chromované páčky na řidítkách) a barvou.
Obecně se výbava, barevné kombinace, linkování i použití chromu mohou
lišit dle okamžiku výroby konkrétního motocyklu.
Poznámka k provedení linkování.
Velmi častou renovační chybou bývá linkování. Vzhledem k tomu, že valná
většina motocyklů ČZ 125/150 c byla linkována jen na nádrži, platí pravidlo
"méně linek = více reality". Výjimkou byla pouze vývozní verze.
Tabulka barevného provedení motocyklů
| Lidová verze | Základní verze |
| Nádrž: | boky černá barva, střed + výplň znaku šedá barva | boky chrom, střed + výplň znaku černá barva |
| Řídítka: | černá barva (chrom) | chrom |
| Rámeček světlometu: | Černá barva (chrom) | chrom |
| Výfuková kolena: | chrom | chrom |
| Tlumiče výfuku: | černá barva | chrom |
| Kryt houkačky: | černá barva (chrom) | chrom |
| Ráfky kol + dráty kol + matice: | černá barva | chrom |
| Kryty zadních teleskopů: | černá barva (chrom) | chrom |
| Víčko nádrže: | bakelit | ocel + chrom |
| Matice tlumiče řízení: | bakelitová, kulatá s příčným drážkováním bez znaku ČZ | bakelitová, kulatá s příčným drážkováním bez znaku ČZ |
| Víčka zadních teleskopů: | bakelit (hliník) | bakelit (hliník) |
| Kryt rozety: | černá (stříbrná) barva | černá (stříbrná) barva |
| Pružina sedla: | černá barva (chrom) | chrom |
| Linkování ( bílá barva, šířka 2mm): | | přední a zadní blatník, skříňky (jen vývozní verze) |
| Linkování ( bílá barva, šířka 2,5mm): | ráfky kol | |
| Linkování ( bílá barva, šířka 4mm): | nádrž | nádrž |
Misky řízení, matice stahující přední vidlice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, zkratovač zapalování, řadící a startovací páka byly chromovány.
Ostatní drobné díly jako páčky klíčů brzd a táhlo zadní brzdy byly natřeny černou barvou.
Matice a šrouby byly černěny.
|
Motocykly ČZ 125 c a ČZ 150 c se navzájem liší pouze použitými motory kubatur 125 cm3 a 150 cm3 a tachometry (černá stupnice - max.80 km/hod / černá nebo bílá stupnice - max.100 km/hod). Některé motocykly určené na vývoz měly tachometry v mílích za hodinu.
Rozdíly mezi motory ČZ 125 c a ČZ 150 c:
Motory obou kubatur v maximální míře využívají shodné díly. V zásadě se liší pouze vrtáním (pr.52mm / pr. 57mm). Zdvih (58mm) a tím i klikový mechanismus jsou shodné. Rozdílové díly:
Hlava válce, válec, píst (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní kroužek (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní čep, řetězové kolo (16zubů / 18 zubů), karburátor JIKOV (PAL) 2918 HC (hlavní tryska 75 / 80-85), hnané kolo náhonu na tachometr (9 zubů / 7 zubů)
Kubaturu motoru nejlépe rozpoznáme podle nálitku-nápisu na hlavě válce (125ccm / 150ccm)
Rozdíly mezi verzí s neodpruženým zadním kolem a odpruženým zadním kolem:
Tvar skříněk na akumulátor a nářadí, kryt na řetěz, rám (zadní partie), zadní blatník (dělené vzpěry blatníku - vodorovné k blatníku nýtovány / nedělené vzpěry blatníku - šroubované), víko brzdy zadního kola, rozeta s osou zadního kola a příslušenstvím, tlumiče výfuku, umístění houkačky.
Rozdíly mezi motory ČZ 125/150 c a JAWA-ČZ typ 351 a 352:
Pravé víko motoru (tlačítko pro zhasínání motoru), umístění kondenzátoru, pravý blok motoru (rozdílná vývodka el. vodičů), rozdílný převod náhonu tachometru, závit pro uchycení krytu řetězu v pravém bloku, řetězové kolo, hřídel ukazatele zařazené rychosti (u JAWA-ČZ typ 351 a 352 zářez pro řetězové kolo).
Změny během výroby:
- vzpěra stupaček spolujezdce
- zkosená hrana krku rámu v místě uložení misek řízení
od v.č. 277006 zjednodušení konstrukce předních teleskopů
od v.č. 283779 změna šroubů upevňujících zadní teleskopy z M6 na M7
od v.č. 307528 změna elektrického zapojení (Záměna dvojitého selenového usměrňovače za jednoduchý) | Schémata elektrického zapojení |
Různá provedení sedel:
Motocykly byly osazovány vůdčími sedly buď s pryžovým, nebo koženým či koženkovým potahem.
Pryžový potah byl postupem času vyráběn ve dvojím provedení, lišícím se zejména znakem výrobce (Svit n.p. Gottwaldov, Barum n.p. Otrokovice) v zadní části. Potah sedla Svit se od potahů Barum liší i jinou strukturou posedové části a potah sedla Barum má navíc zesílen okraj.
Kožený i koženkový potah byly vyráběny ve dvou berevných provedeních (černá, hnědá).
Konstrukce sedel s pryžovým a koženým (koženkovým) potahem se liší konstrukcí a tvarem kyvného ramene.
Akumulátor:
Motocykly byly vybavovány akumulátorem VARTA 3 M 1 6V-7Ah, který byl uložen levé boční shránce a proti pohybu zajištěn stahovacím třmenem.
Akumulátor sloužil jako zdroj el. energie pro houkačku a obrysová světla. Dobíjen byl za chodu motoru ze světelného obvodu přes pojistku, tlumivku a dvojitý selenový usměrňovač. Kostřený byl záporný pól. | Poznatky z renovace elektrických součástí |
Stupačky:
Stupačky motocyklů ČZ 125/150 byly gpryžové, kulaté s podélnými drážkami, bez znaku ČZ.
Pneumatiky:
Motocykly byly vybavovány plášti BARUM Super Sport o rozměru 2,75'' x 19''. Později došlo ke změně značení dezénu na BARUM M4.
Výrobu motocyklových plášťů s dezény firmy BARUM převzala v současné době firma MITAS. Pro rozměr 2,75'' x 19'' však nevlastní výrobní formu.
 
Doplňky:
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo (2 druhy provedení obdobné jako u sedla vůdčího a úzký typ s napínáky s potahem pryžovým či z umělé kůže) se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.
Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.
Prototyp:
Zřejmě snaha o racionalizaci výroby a zjednodušení konstrukce motocyklu vedla konstruktéry k vyzkoušení možnosti odvádět výfukové plyny z válce pouze jedním výfukem.
Dle tvrzení pamětníka, jenž pracoval ve vývoji, byly kolem roku 1952 odlity celkem tři válce 150 cm3, u kterých byl levý výfukový kanál zaslepen. Současný majitel vlastní válec s výrobním číslem 2, který získal od zmíněného pracovníka vývoje, jenž jej odnesl z továrny při odchodu do důchodu.
Jenovýfukové provedení nebylo u motorů tohoto typu nikdy sériově realizováno.
Dobová fotografie:
 Na původní dobové fotografii z archivu Jana Mládka je zobrazen motocykl ČZ 150 c v "základní verzi" ovšem s černě barvenými koly. Motocykl zjevně není opatřen linkami - linky jsou pouze na ráfcích a nádrži. Fotografie dále dokazuje, že matice stahující přední vidlice jsou pokoveny a bowdeny brzdy a spojky jsou z materiálu bílé barvy. Státní poznávací značka je umístěna jak na zadním blatníku, tak na blatníku předním.
 Na původní dobové fotografii z archivu Michala Čtrnáctého je vidět, že na motocyklu nejsou kromě nádrže žádné linky. Za povšimnutí stojí, že víčko nádrže je bakelitové a rukojeti šedé. Na motocyklu je namontované neoriginální dvousedlo.
Holandský informační leták motocyklů ČZ 125/150 c z roku 1951
"Standaard" 125 cc
Výkonný dvojdobý motor 125 cm3; 5 HP. Zakrytý karburátor; 25W elektrická instalace. Teleskopická přední vidlice. Nosič zavazadel. Černé ráfky a tlumiče výfuku. Pneumatiky 2,50x19. Cena f 895,- |
"Welp" 150 cc
Shodný s modelem "Standaard", ale s motorem 150 cm3, 6 HP a pneumatiky 3,00x19. Cena f 965,- |
"Populair" 125 cc
Shodný s modelem "Standaard", ale s chromovanými ráfky a tlumiči výfuku; pneumatiky 3,00x19; elektrická houkačka; tachometr v km ve světle; akumulátor ve schránce. Cena f 975,- |
"Verkenner" 150 cc
Shodný s modelem "Populair", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1025,- |
"Tourist" 125 cc
Shodný s modelem "Populair", ale s teleskopy zadního kola. Cena f 1045,- |
"Voortrekker" 150 cc
Shodný s modelem "Tourist", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1095,- |
"Super tourist" 125 cc
Shodný s modelem "Tourist", ale v červené barvě s chromem a zlatými linkami. Cena f 1070,- |
"Padvinder" 150 cc
Shodný s modelem "Super tourist", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1120,- |
| Pro sportovní účely jsou určeny speciální sportovní modely s upravenými motory 125 cm3 a 150 cm3, 4 rychlostmi a odpruženým zadním kolem. |
|
Představujeme knihu Libora Marčíka
Naše motocykly - II.díl
ČZ 1930-1953
V knize zjistíte opravdu "vše" o motocyklech ČZ vyrobených v období let 1930 - 1953. Historii výroby jednotlivých kubatur; veškeré řady výrobních čísel; výrobní změny; barevná provedení včetně linkování....
Celobarevná kniha představuje vedle originálních továrních snímků navíc dochované stroje v původním nerenovovaném stavu. | více |
|
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| Kniha o motocyklech ČZ
Právě
vychází první kniha o motocyklech ČZ, ve
které zjistíte opravdu "vše"
ke svému stroji vyrobenému v období let
1930 - 1953. Historii výroby
jednotlivých kubatur; veškeré řady
výrobních čísel; výrobní změny; barevná
provedení včetně linkování....
Celobarevná kniha představuje vedle
originálních továrních snímků navíc
dochované stroje v původním
nerenovovaném stavu! Na první prezentaci
knihy Vás do Chotusic 30.7.2005 zve
autor Libor Marčík. Po 30.7. je možno
knihu objednat na mém e-mailu [Libor Marčík] (11. 07. 2005) |  Měl bych zájem o Vaše dvě knihy o hystorii moto [Marek Hanzl] (17. 03. 2006) | | Přidat odpověď (1) | | | Dobrý den ,chtěl bych se zeptat jaké gumové stupačky se dávali na Čz 150c a kde
bych je mohl sehnat. Děkuji. [Tonda] (29. 01. 2006) | | Mají tam být ty kulaté bez znaku,co byli na prvních kývačkách a posledních
perákách.Seženou se na jaký koli burze vyrábějí se repliky [Honza] (16. 02. 2006) | | Taky by mě zajímalo jaký ty stupačky tam maj bejt já jsem dal na svojí 150 s tím
zetkem,ale ty jsou na 125t. [Jirka] (30. 01. 2006) | | Přidat odpověď (2) | | | Jen taková malá připomínka k tabulce rozdílů. Odkdy se céčka linkovala? Pokud se
nepletu tak byly linky jenom na nádrži a případně černých kolech. Lidé si
dodělávali linky doma jako na téčkách, ale céčko linky nemělo. [Karel] (06. 11. 2005) | | jenom bych chtěl podotknout že tyto motocykly byly linkovány na přání přímo ve
Strakonicích.Tyto údaje nejsou výmysly ale tvrdá realita.je to psáno ve SVĚTĚ
MOTORŮ z roku 1954.(mimo chodem, vlastním všechny výtisky tohoto časopisu od
r.1949 až do r.1962 a dále v nové úpravě až do roku 1987). [Lukas] (21. 12. 2005) | | na mojom originale cz150 c su biele linky aj na prednych teleskopoch a tusim ze
aj na blatnikoch dokonca.... [duna] (09. 12. 2005) | | Díky za upozornění. Ještě dnes dojde k aktualizování informací v tomto článku. [Jiří Bartuš] (07. 11. 2005) | | Přidat odpověď (3) | | | Nazdar vsichni priznivci historickych
stroju. Nedavno jsem dostal do rukou CZ
150 jenze v dezolatnim stavu. Nema
vyfuky, karburator, jeden blok motoru
praskly. Chtel bych ale udelat zazrak a
dat ji do super stavu. Jestli byste meli
nekdo dily na tenhle stroj tak se mi
prosim ozvete, jsem mlady zacinajici
veteranista. [Filip Ondruš] (01. 11. 2004) | | ja jsem ji měl taky v dezalátnim stavu.Tak jse se podival na montyjawa.cz.Stal
se zázrak sice jsek do toho dal asi 9000kč,ale to je ještě docela dobrá
cena.Ateď už jezdim. [michal] (07. 12. 2005) | | Zháňam karburátor na ČZ 150 r.v. 1954 rozumná cena [Likavčan Róbert] (16. 09. 2005) | | Zdravím, potřeboval bych válec a hlavu na 125c. Nemáte někdo? Díky [JzB] (12. 09. 2005) | | já mám motor je po starší go ale bude funkční jestli chceš tak ti můžu nabídnout
ještě hlavu válec a ojnici s pístem,ten motor je kompletní ale na burze ho pod
2500neseženeš jestli chceš tak zavolej 728 616 972 [adam] (10. 09. 2005) | | Mam doma cecko a jedemn motor tak jestli
chcete tak napiste a ja vam blok motoru
poslu na dobirku [honza dobes] (10. 04. 2005) | Když si přečteš tyto stránky
"sakumprask" celé, najdeš tu
všechny odpovědi ... kolena, výfuky v
replice, motor se vyplatí na burze za
1000,- atd.
Přeji hodně zdaru.
Petr [Petr Andrýsek] (16. 12. 2004) | | Přidat odpověď (6) | | Zdravim
nemate nekdo na prodej
Zetku 150 (popr125) z let tak 1949-1955?
V nejkem lepsim stavu popr. po
rekonstrukci. Dik za info. Lukas
(lukasmasek@masek.cz) [Lukas] (11. 07. 2005) | | mam, taky 150 kyvacku rok asi 55-56 nechal bych ji levne [honza] (24. 10. 2005) | | ám,je z roku 1954,ale už kývačka - fotka je na mých stránkách www.montyjawa.cz v
rubrice zvláštní nabídka [MONTY] (17. 07. 2005) | | Přidat odpověď (2) | | | Jaká je možnost, že člověk sežene papíry na CZ 150?Prodávají se vůbec, nikde
jsem je nenasla. Díky. [Lemruška] (25. 09. 2005) | | Taky mě s tím serou ty hovada co nařídily, že když se motorka odhlásí, že už to
nejde zpátky přihlásit znám to moc dobře taky mám ČZ150c odhlášený a je to úplně
k ničemu. Jo akorát že když pojedeš bez techničáku a bez pojištění a způsobíš
dopravní nehodu tak to abys to všechno cáloval ze svýho a to je docela na řiť
tak čau. [Sadam] (16. 10. 2005) | | s doklady na tak stary stroje je to takhle, na internetu se občas objeví, ale
většinou je tam dává nějakej zmrd co chce za ně balík, a když už je někdo dál
celkem levně, tak se objeví mraky lidí co nadhazují nad udanou cenu aby je
dostaly. samozřejmě je super když má stará mašina papíry, ale shanět je, je
problem, při nejhoršim ser na to, dej stroj do kupy a jezdi bez nich, když bude
masina pořádně v cajku a stopnou tě filcky tak se do ta ukecat, v naši zemi je
prostě skurvena byrokracie, plno lidí má k starej mašinam vztah, tisíce hodin
práce, času, pěnez ale bez papiru vyjet nemužeš, a veteránský? akoráť lítačky po
klubech, úřadech, balík peněz, každoroční otravný schvalování. Místo aby byly
rádi že uchováváš a předáváš toto dědictví pro další generace, hážou lidem
klacky pod nohy, zmrdi. [honza] (25. 09. 2005) | | Přidat odpověď (2) | | | ČZ 150c mi nehází jiskru, když tam
strčím ruku tak kope. Kabel mám
přiletovaný přímo na cívku. Může být
slabý magnet? Špatná cívka? Nebo je
problém někde jinde? Díky [Siba] (08. 05. 2005) | | nazdar, tohle same delalo me, nakonec to byla prkotina - zkus misto, kde to mas
priletovany na civku omotat izolackou. Me to pomohlo, protoze si kamarad vsiml,
kdyz jsem to startoval, ze mi to probiji v tomto miste na kostru.Pokud to nebude
timto, davam za pravdu jiz napsanym odpovedim. At se dari. [Mirek] (23. 08. 2005) | | Tvůj motor jsem neviděl, těžko se to určuje, když nevím v jakém je stavu. Pokud
nemáš opálená kladívka, máš dobrej kondík, dobře nastavenej odtrh a fajfka a
gáblík neprobíjí, tak je to indučka. Tu nechat převinout, nebo sehnat na burze. [veteránista] (03. 08. 2005) | | Sekundární vinutí:15000 - 18000 závitů, drát 0,05 mm,odpor 8 - 10kohmů. Primár
bývá OK. Našel jsem to tady ve fóru. [JzB] (25. 07. 2005) | dělá mi to to samí. Někdy mi to hodí jiskru, kousek popojedu a jiskru to nehodí.
schladne to a je to v pohodě. Poslední pokus Co sem dělal že sem proměřil
indukční cívku. Za studena (pokud hází jiskru má 25 kohm pokud ne tak má 10K)
asi se zhruba půlka závitů za tepla vyskratuje jinak si to nedokážu vysvětlit.
Zkusim přemotat cívku ps:neví někdo závity cívky abych to nemusel počítat
. [hroch] (25. 07. 2005) | | Sorry za ten vyraz, ale podobnou
"potvoru" mam taky - je
nekolik možností: 1. Zapalovací cívka
může byt už "přešlá časem"
tady pomuže přemotání. 2. Jaks řikal
slabý magneto - nechal jsem si to
zesilit a dava to jiskru jako sviň.
Nevim kdo to dela u vas, ale ja jsem si
to nechal dedlat v Letovicich v
motorovce ul. Pražská 64 (Jihomoravský
kraj, Okr. Blasnsko) 3. Napada mně jeste
spatny kondenzator... [Tonda] (24. 06. 2005) | | Přidat odpověď (5) | | | Prosim vas shanim schema elektriky na 150 CZ a tady to neni nemuze nekdo poslat
prosim e-mailem na wonder.xxx@seznam.cz diky moc [Wonder14] (05. 08. 2005) | | Na začátku stránky si najeť myší na nápis Dokumentace. Je tam schéma. [čezeťák] (05. 08. 2005) | | Přidat odpověď (1) | | | Takle sem se bavil s kamosem o motorkach, on je na ty novy a ja spis veterany a
vypadlo z nej ze ma ve stodole nakej verk asi po babicce.. Jeli sme se na to
podivat a nekecam mel tam 3 ramy a 3 motory a jeden mel jednolaufovou hlavu...
Prej se vyrobily jen 3. Tak sem mu rek at to priveze ze mu to zrenovuju... Kdyz
sem to videl byl to srot. vsechno tam drzelo na pul ale ted nekdy to ma privizt
se vsim co tam ma a bude se na tom makat... [Wonder14] (16. 07. 2005) | | No tak jednolaufová HLAVA, to je unikát ..... zatím jsem slyšel jen o
jednolaufovým VÁLCU, tak nevím jestli vůbec najdeš zapalování nebo karbec ...
profesionále [Wema] (03. 08. 2005) | | Čauky co to máš vůbec za motorku já mám jednovýfukovou ČZ 150 a zajímalůo by mě
o tom stroji co nejvíc,když tak pošli fotky nebo více info.zatím dík.ALty [Alty] (16. 07. 2005) | | Přidat odpověď (2) | | Cago nevi nekdo kolik se pohybuje cena
Cz 125/150 diky
renda [Renda Havranek] (11. 06. 2005) | | Od 5500Kč za céčko. [Zdeněk] (01. 07. 2005) | | Přidat odpověď (1) | | | Zdaravím čezeťáky mam takoví malí
problém sehnal jsem mášu čz125 z roku
1948 a nemůžu na ní najít číslo na rámu
můžete někdo poradit kde je jestli tam
teda je ? Děkulu [Frantík] (21. 12. 2004) | | Prosím vás nemohl bys te mi poslat
fotografii na tu 250 oranžovou barvu
cros dekuji na adresu
jurasparta@seznam.cz [kokymar@t-email.cz] (19. 06. 2005) | | Já mám taky 125 z roku 1948, měl jsem
kostru celou odřenou až na železo a
číslo tam nikde nebylo, pouze na tom
štítku [jirkab] (07. 01. 2005) | | Klasicky na hlavě řízení. Štítek pod
sedačkou. [ED250] (07. 01. 2005) | | Přidat odpověď (3) | | | prosim vas mam cz 125 c vim ze sedla se
delali gumove, ale i kov+kozenka podobne
jako u peraka, jde mi o to jestli byli
pouze cerne nebo i svetle hnede.diky moc
Libor [Libor] (01. 02. 2005) | | videl sem i cervene [Vacalav Pyrochta] (12. 06. 2005) | | Viděl jsem i se světle hnědou koženkou,
ale jestli to bylo 100% původní říct
nedokážu. [Michal] (02. 02. 2005) | | Přidat odpověď (2) | | chce někdo kola komplet obutá na péráka?
prodám za 1000 Kč (mírný rez).
Táborsko. [Boháček] (24. 05. 2005) | Ještě také prodám dva pláště na Aerovku
o rozměru 5/16 také za
1000 Kč. [Boháček] (27. 05. 2005) | | kola - kontakt jiri.bohy@tiscali.cz [Boháček] (27. 05. 2005) | | Dobrý den, jsem také z Táborska a měl
bych zájem. Jelikož jste na sebe
nenechal žádný kontakt,mohl byste se mi
prosím ozvat na mail trepif@seznam.cz ,
abychom se domluvili. Děkuji [Martin Z.] (24. 05. 2005) | | Přidat odpověď (3) | | | Zdravím, chtěl bych se zeptat jestli
někdo nevíte jaké mají být na ČZ
125/150C páčky na řídítkách (brzda,
spojka). Jestli hliníkové, nebo kovové. [michal] (10. 04. 2005) | | Pozor na vývozních verzích byly
kovové-chromované [Jiří] (21. 04. 2005) | | jasně,že hliník,dá se to i pěkně
vyleštit. karel [Karel] (20. 04. 2005) | | Přidat odpověď (2) | | | Koupil jsem jednu Čz 150 a jsem docela
spokojený,ale nevím kde mám sehnat ten
náhon díl který vychází z ozubeného
kolečka na pravé straně{tam kde je
zapalování} a potom jde do krytu.Ostatní
mám budík mám lanko akorát ten
náhon.Jestli nevíte o někom kdo to
prodává nebo vyrábí tak mě
kontaktujte.Díky [Bártík] (18. 06. 2004) | | tak chlape to bych nechteůl shanet je to
nedostatkovy zbozi .. ale skusim se ti
podivat na burze a kdyz tam neco bude
tak ti dam vedet ok? [honza dobes] (10. 04. 2005) | | Přidat odpověď (1) | |
| Nezodpovězená témata (1/354): | | dobrý večér,mohl by mě někdo poradit,kde zjistím které části mají být
pochromované na čz 125c červené barvy.Vím,že nádrž,ráfky,výfuky,řídítka,mám
kovové páčky tak i ty,pružina sedla,ale co kryt rozety,různé podložky a
spojovací materiál?Jaká byla povrchová úprava šroubů a matic?Předem děkuji za
odpověď
[Jarda čz125c] (10. 05. 2013) |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
