MotoMagazín     VeteránInzerce     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    MAGAZÍN - BLOG Čtenářů on-line: 10          21.10.2014 00:46         
Podívejte se jak můžete ušetřit na povinném ručení
 MAGAZÍN - BLOG
 ÚVOD INFORMACE  AKCE / REPORTÁŽE  ARCHIV  DOKUMENTACE  SEZNAM ČLÁNKŮ  
 VeteránInzerce
Automobily
Motocykly
Stroje a zařízení
Náhradní díly
Literatura
Bicykly
Nový inzerát
MotoMagazín na facebooku
Témata MotoMagazínu
Klasické motocykly
Motocykly ČZ (1945-1956)
Motocykly ČZ 125 B, t
Motocykly ČZ 125/150 c
Motocykly JAWA 500 OHC
Motocykly JAWA Bizon
Motocykly JAWA-ČZ
Vozítka Velorex
Kniha vozítka Velorex
Vozíky za motocykl
Vozíky PAv 40 (41)
MOPEDY STADION
Sidecary VELOREX
Archiv
Francouzské motocykly
Literatura
OILMASTER
  Fan club Velorex
Vrchní, zdrhni!
 www.motomagazin.cz
 Statistiky
© Jiří Bartuš  2003
Infomail
68 odběratelů
www.jawadily.cz


Logo MotoMagazínuNáhradní díly na motocykly Jawa a ČZ - Panelka, Pérák, Kývačka, Pionýr, Velorex, Mustang
 |  Motocykly ČZ 125/150 c | Motocykly ČZ 125/150 c v nálezovém stavu | Galerie motocyklů ČZ 125/150 c | Poznatky z renovace, údržby a provozu motocyklů ČZ |
Detail
Motocykly ČZ 125/150 c

Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice

Rok výroby: 1950-1953

  Typ c je přímým nástupcem typu t. Začal se vyrábět v roce 1950 v objemových třídách 125 cm3 a 150 cm3.


Reklamní plakát motocyklů ČZ a JAWA
  Tyto kubatury byly strakonické ČZ předepsány v rámci rozdělení výrobní sféry motocyklů mezi ČZ a Jawu, které bylo nařízeno vyrábět motocykly v kubaturách 250 cm3 a 350 cm3.
ČZ 150 c, neodpružené zadní kolo

  První série motocyklů ČZ 125/150 c měly zadní kolo neodpružené.
ČZ 150 c, odpružené zadní kolo
  Až koncem roku 1950 se dostala do výroby konečná verze vybavená zadními teleskopy z motocyklu JAWA "Pérák". (Rozměrový nákres)



Potvrzení o technické zkoušce




Typové osvědčení (dle Typového osvědčení motorového vozidla strana 5) bylo motocyklům ČZ 150 c vystaveno 27.2.1950.

  Motocykly ČZ 125/150 c se od typu t liší zejména vylepšeným motorem s novým typem zcela zakrytého karburátoru a novým odlehčeným klikovým mechanismem. Vůdčí sedlo dostalo centrální tažnou pružinou s nastavitelným předpětím. Přední blatník, na rozdíl od typu t, kopíroval pohyb předního kola. Akumulátor se přestěhoval z prostoru nad motorem do levé postranní schránky.



         Reklamní plakát   



  Doplňky:
  K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.

  Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.

Motocykl č. 16, 1950, ročník II. Motocykl č. 16, 1950, ročník II.   Dobový tisk nešetřil chválou a dlužno dodat, že oprávněně. Motocykly ČZ 125/150 představovaly v době svého vzniku světovou špičku ve svě kubatuře.

  Časopis Motocykl představil novinku v čísle 16 roku 1950.


Mladý technik 1950 Mladý technik 1950 Mladý technik 1950   Časopis Mladý technik představil novinku v roce 1950.

Reklamní leták z roku1953   


   Reklama v časopise Motocykl č. 33, 1950

Reklamní plakát


  Strakonická ČZ uzavřela typem c úspěšnou kapitolu jedné generace motocyklů vyznačující se odpruženými a oddělenými sedly řidiče a spolujezdce. Motocykly byly vyráběny ve velikých sériích, kdy dobrá produktivita práce a propracovaný systém výroby umožnily dosažení příznivé prodejní ceny. Bohužel politická situace po roce 1948 znemožnila využít potenciálu, který byl ve Strakonicích k dispozici a tak motocykl ČZ 125/150 c byl na dlouhou dobu posledním původním motocyklem ze Strakonic.
Reklamní plakát  



Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů

Dobová fotografie z časopisu Motocykl   Ač bylo motocyklů ČZ 125/150 c vyrobeno mnoho tisíc kusů a mnoho motocyků se do dnešních dnů zachovalo, existuje pouze několik kusů, které by mohly snést měřítka pro kvalitní renovaci. Je to dáno jednak malou atraktivností tohoto typu, tak i skutečností, že výroba probíhala ve složité době, kdy nedostatek vhodných materiálů vnesl do sériové výroby značnou nejednotnost. Lze říci, že každá série byla z hlediska konstrukčního a barevného provedení originálem.

Dobová fotografie - základní verze   V zásadě existovaly tři základní typy: tzv. "lidová verze", "základní verze" a "vývozní verze". "Lidová" verze se od "základní" lišila zejména nahrazením chromu barvou. "Vývozní" verze byla obdobou verze záklaní, avšak tradiční černou barvu zde vystřídala barva červená odstín stejný jako u motocyklů JAWA, linkování bylo provedeno zlatou barvou a to i na blatnících a schránkách. Podle některých pramenů byly vývozní motocykly nabízeny ve čtyřech provedeních lišících se výbavou, pneumatikami, množstvím chromovaných dílů (např. chromované páčky na řidítkách) a barvou.
  Obecně se výbava, barevné kombinace, linkování i použití chromu mohou lišit dle okamžiku výroby konkrétního motocyklu.

Poznámka k provedení linkování.
  Velmi častou renovační chybou bývá linkování. Vzhledem k tomu, že valná většina motocyklů ČZ 125/150 c byla linkována jen na nádrži, platí pravidlo "méně linek = více reality". Výjimkou byla pouze vývozní verze.

Tabulka barevného provedení motocyklů

Lidová verzeZákladní verze
Nádrž:boky černá barva, střed + výplň znaku šedá barvaboky chrom, střed + výplň znaku černá barva
Řídítka:černá barva (chrom)chrom
Rámeček světlometu:Černá barva (chrom)chrom
Výfuková kolena:chromchrom
Tlumiče výfuku:černá barvachrom
Kryt houkačky:černá barva (chrom)chrom
Ráfky kol + dráty kol + matice:černá barvachrom
Kryty zadních teleskopů:černá barva (chrom)chrom
Víčko nádrže:bakelitocel + chrom
Matice tlumiče řízení:bakelitová, kulatá s příčným drážkováním bez znaku ČZbakelitová, kulatá s příčným drážkováním bez znaku ČZ
Víčka zadních teleskopů:bakelit (hliník)bakelit (hliník)
Kryt rozety:černá (stříbrná) barvačerná (stříbrná) barva
Pružina sedla:černá barva (chrom)chrom
Linkování ( bílá barva, šířka 2mm):přední a zadní blatník, skříňky (jen vývozní verze)
Linkování ( bílá barva, šířka 2,5mm):ráfky kol
Linkování ( bílá barva, šířka 4mm): nádržnádrž

  Misky řízení, matice stahující přední vidlice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, zkratovač zapalování, řadící a startovací páka byly chromovány.

  Ostatní drobné díly jako páčky klíčů brzd a táhlo zadní brzdy byly natřeny černou barvou.

  Matice a šrouby byly černěny.


Motocykly ČZ 125 c a ČZ 150 c se navzájem liší pouze použitými motory kubatur 125 cm3 a 150 cm3 a tachometry (černá stupnice - max.80 km/hod / černá nebo bílá stupnice - max.100 km/hod). Některé motocykly určené na vývoz měly tachometry v mílích za hodinu.

Řez motorem ČZ 125/150 c Rozdíly mezi motory ČZ 125 c a ČZ 150 c:
Motory obou kubatur v maximální míře využívají shodné díly. V zásadě se liší pouze vrtáním (pr.52mm / pr. 57mm). Zdvih (58mm) a tím i klikový mechanismus jsou shodné. Rozdílové díly:
Hlava válce, válec, píst (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní kroužek (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní čep, řetězové kolo (16zubů / 18 zubů), karburátor JIKOV (PAL) 2918 HC (hlavní tryska 75 / 80-85), hnané kolo náhonu na tachometr (9 zubů / 7 zubů)

Kubaturu motoru nejlépe rozpoznáme podle nálitku-nápisu na hlavě válce (125ccm / 150ccm)

Dobová fotografie z časopisu Motocykl Rozdíly mezi verzí s neodpruženým zadním kolem a odpruženým zadním kolem:
Tvar skříněk na akumulátor a nářadí, kryt na řetěz, rám (zadní partie), zadní blatník (dělené vzpěry blatníku - vodorovné k blatníku nýtovány / nedělené vzpěry blatníku - šroubované), víko brzdy zadního kola, rozeta s osou zadního kola a příslušenstvím, tlumiče výfuku, umístění houkačky.

Rozdíly mezi motory ČZ 125/150 c a JAWA-ČZ typ 351 a 352:
Pravé víko motoru (tlačítko pro zhasínání motoru), umístění kondenzátoru, pravý blok motoru (rozdílná vývodka el. vodičů), rozdílný převod náhonu tachometru, závit pro uchycení krytu řetězu v pravém bloku, řetězové kolo, hřídel ukazatele zařazené rychosti (u JAWA-ČZ typ 351 a 352 zářez pro řetězové kolo).

Vzpěra stupaček spolujezdce Změny během výroby:
- vzpěra stupaček spolujezdce
- zkosená hrana krku rámu v místě uložení misek řízení
od v.č. 277006 zjednodušení konstrukce předních teleskopů
od v.č. 283779 změna šroubů upevňujících zadní teleskopy z M6 na M7
od v.č. 307528 změna elektrického zapojení (Záměna dvojitého selenového usměrňovače za jednoduchý)  Schémata elektrického zapojení |

Různá provedení sedel:
Potah sedla vyrobený firmou Svit n.p. Gottwaldov Motocykly byly osazovány vůdčími sedly buď s pryžovým, nebo koženým či koženkovým potahem. Pryžový potah byl postupem času vyráběn ve dvojím provedení, lišícím se zejména znakem výrobce (Svit n.p. Gottwaldov, Barum n.p. Otrokovice) v zadní části. Potah sedla Svit se od potahů Barum liší i jinou strukturou posedové části a potah sedla Barum má navíc zesílen okraj.
Kožený i koženkový potah byly vyráběny ve dvou berevných provedeních (černá, hnědá). Konstrukce sedel s pryžovým a koženým (koženkovým) potahem se liší konstrukcí a tvarem kyvného ramene.


Akumulátor VARTA 3 M 4 6V-7Ah, kresba Akumulátor:
  Motocykly byly vybavovány akumulátorem VARTA 3 M 1 6V-7Ah, který byl uložen levé boční shránce a proti pohybu zajištěn stahovacím třmenem.
  Akumulátor sloužil jako zdroj el. energie pro houkačku a obrysová světla. Dobíjen byl za chodu motoru ze světelného obvodu přes pojistku, tlumivku a dvojitý selenový usměrňovač. Kostřený byl záporný pól.  Poznatky z renovace elektrických součástí |

Stupačky:
Stupačky motocyklů ČZ 125/150 byly gpryžové, kulaté s podélnými drážkami, bez znaku ČZ.

Pneumatiky:
Dezén pnematiky BARUM Super Sport Motocykly byly vybavovány plášti BARUM Super Sport o rozměru 2,75'' x 19''. Později došlo ke změně značení dezénu na BARUM M4.
Výrobu motocyklových plášťů s dezény firmy BARUM převzala v současné době firma MITAS. Pro rozměr 2,75'' x 19'' však nevlastní výrobní formu.

Znak BARUM na bocích pláštěZnak Super Sport na bocích pláště

Doplňky:
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo (2 druhy provedení obdobné jako u sedla vůdčího a úzký typ s napínáky s potahem pryžovým či z umělé kůže) se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.

Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.


Prototyp:

 Zřejmě snaha o racionalizaci výroby a zjednodušení konstrukce motocyklu vedla konstruktéry k vyzkoušení možnosti odvádět výfukové plyny z válce pouze jedním výfukem.
 Dle tvrzení pamětníka, jenž pracoval ve vývoji, byly kolem roku 1952 odlity celkem tři válce 150 cm3, u kterých byl levý výfukový kanál zaslepen. Současný majitel vlastní válec s výrobním číslem 2, který získal od zmíněného pracovníka vývoje, jenž jej odnesl z továrny při odchodu do důchodu.

Jednovýfukový prototyp motoru ČZ 150 c Jednovýfukový prototyp motoru ČZ 150 c

Jenovýfukové provedení nebylo u motorů tohoto typu nikdy sériově realizováno.


Dobová fotografie:

ČZ 150 c r.v. 1952 Na původní dobové fotografii z archivu Jana Mládka je zobrazen motocykl ČZ 150 c v "základní verzi" ovšem s černě barvenými koly. Motocykl zjevně není opatřen linkami - linky jsou pouze na ráfcích a nádrži. Fotografie dále dokazuje, že matice stahující přední vidlice jsou pokoveny a bowdeny brzdy a spojky jsou z materiálu bílé barvy. Státní poznávací značka je umístěna jak na zadním blatníku, tak na blatníku předním.

ČZ 150 c, neodpružené zadní kolo Na původní dobové fotografii z archivu Michala Čtrnáctého je vidět, že na motocyklu nejsou kromě nádrže žádné linky. Za povšimnutí stojí, že víčko nádrže je bakelitové a rukojeti šedé. Na motocyklu je namontované neoriginální dvousedlo.

Holandský informační leták motocyklů ČZ 125/150 c z roku 1951

Holandský informační leták motocyklů ČZ 125/150 c z roku 1951
"Standaard" 125 cc
Výkonný dvojdobý motor 125 cm3; 5 HP. Zakrytý karburátor; 25W elektrická instalace. Teleskopická přední vidlice. Nosič zavazadel. Černé ráfky a tlumiče výfuku. Pneumatiky 2,50x19. Cena f 895,-
"Welp" 150 cc
Shodný s modelem "Standaard", ale s motorem 150 cm3, 6 HP a pneumatiky 3,00x19. Cena f 965,-
"Populair" 125 cc
Shodný s modelem "Standaard", ale s chromovanými ráfky a tlumiči výfuku; pneumatiky 3,00x19; elektrická houkačka; tachometr v km ve světle; akumulátor ve schránce. Cena f 975,-
"Verkenner" 150 cc
Shodný s modelem "Populair", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1025,-
"Tourist" 125 cc
Shodný s modelem "Populair", ale s teleskopy zadního kola. Cena f 1045,-
"Voortrekker" 150 cc
Shodný s modelem "Tourist", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1095,-
"Super tourist" 125 cc
Shodný s modelem "Tourist", ale v červené barvě s chromem a zlatými linkami. Cena f 1070,-
"Padvinder" 150 cc
Shodný s modelem "Super tourist", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1120,-
Pro sportovní účely jsou určeny speciální sportovní modely s upravenými motory 125 cm3 a 150 cm3, 4 rychlostmi a odpruženým zadním kolem.




  Představujeme knihu Libora Marčíka

    Naše motocykly - II.díl
    ČZ 1930-1953


  V knize zjistíte opravdu "vše" o motocyklech ČZ vyrobených v období let 1930 - 1953. Historii výroby jednotlivých kubatur; veškeré řady výrobních čísel; výrobní změny; barevná provedení včetně linkování....
  Celobarevná kniha představuje vedle originálních továrních snímků navíc dochované stroje v původním nerenovovaném stavu.  více |




DISKUSE K ČLÁNKU
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
Zodpovězená témata (357/357): Strana 13 / 24 Novější témata    Starší témata    
 Ahoj, potřeboval bych info ohledně ceny zrenovované ČZ 125C z r.53, kolik se to tak asi +/- pohybuje, bez / s doklady, díky moooc, Fanda    [Fanda Krátky]    (25. 03. 2005)
 renoval jsem jednomu chlapovi 125c a stalo ho to 17000kc ale bylo to lidove provedeni a tam je min chromu    [lukas]    (21. 03. 2006)
Přidat odpověď    (1)
 schanim schemata slozeni nakopavackz a radicky z CZ 150 schanim to nutne mam doma motor na slozeni    [jan]    (13. 03. 2006)
 ja ti ho spravim uz jsem jich nekolik dal dohromady 607258151    [dole6al lukas]    (21. 03. 2006)
Přidat odpověď    (1)
 Potřebuji radu .Jakou máte zkušemost z kytováním /jaký/ a komaxitováním černých výfuků .Kolik vydrží stupňů teploty,Není lepší kyt a něstřik lakem do 600 Celsia. Jak se to celé chová. Díky    [K.ULL]    (25. 02. 2006)
 Existuje dvojzloskovy tmel pod komaxit od ceskeho vyrobcu nazov a vyrobcu dodam    [Dusan]    (19. 03. 2006)
 Podel mých zkušeností to bez problémů vydrží na tlumičích,na kolenech ohoří asi 15 cm od válců.

Kytování je skoro nemožný,jedině zalít mosazí nebo cínem s vyšší teplotou tání (klempířský nebo ještě lépe topenářský)    [MONTY]    (26. 02. 2006)
Přidat odpověď    (2)
 Kniha o motocyklech ČZ
Právě vychází první kniha o motocyklech ČZ, ve které zjistíte opravdu "vše" ke svému stroji vyrobenému v období let 1930 - 1953. Historii výroby jednotlivých kubatur; veškeré řady výrobních čísel; výrobní změny; barevná provedení včetně linkování.... Celobarevná kniha představuje vedle originálních továrních snímků navíc dochované stroje v původním nerenovovaném stavu! Na první prezentaci knihy Vás do Chotusic 30.7.2005 zve autor Libor Marčík. Po 30.7. je možno knihu objednat na mém e-mailu    [Libor Marčík]
    (11. 07. 2005)
 Měl bych zájem o Vaše dvě knihy o hystorii moto    [Marek Hanzl]    (17. 03. 2006)
Přidat odpověď    (1)
 Dobrý den ,chtěl bych se zeptat jaké gumové stupačky se dávali na Čz 150c a kde bych je mohl sehnat. Děkuji.    [Tonda]    (29. 01. 2006)
 Mají tam být ty kulaté bez znaku,co byli na prvních kývačkách a posledních perákách.Seženou se na jaký koli burze vyrábějí se repliky    [Honza]    (16. 02. 2006)
 Taky by mě zajímalo jaký ty stupačky tam maj bejt já jsem dal na svojí 150 s tím zetkem,ale ty jsou na 125t.    [Jirka]    (30. 01. 2006)
Přidat odpověď    (2)
 Jen taková malá připomínka k tabulce rozdílů. Odkdy se céčka linkovala? Pokud se nepletu tak byly linky jenom na nádrži a případně černých kolech. Lidé si dodělávali linky doma jako na téčkách, ale céčko linky nemělo.    [Karel]    (06. 11. 2005)
 jenom bych chtěl podotknout že tyto motocykly byly linkovány na přání přímo ve Strakonicích.Tyto údaje nejsou výmysly ale tvrdá realita.je to psáno ve SVĚTĚ MOTORŮ z roku 1954.(mimo chodem, vlastním všechny výtisky tohoto časopisu od r.1949 až do r.1962 a dále v nové úpravě až do roku 1987).    [Lukas]    (21. 12. 2005)
 na mojom originale cz150 c su biele linky aj na prednych teleskopoch a tusim ze aj na blatnikoch dokonca....    [duna]    (09. 12. 2005)
 Díky za upozornění. Ještě dnes dojde k aktualizování informací v tomto článku.    [Jiří Bartuš]    (07. 11. 2005)
Přidat odpověď    (3)
 Nazdar vsichni priznivci historickych stroju. Nedavno jsem dostal do rukou CZ 150 jenze v dezolatnim stavu. Nema vyfuky, karburator, jeden blok motoru praskly. Chtel bych ale udelat zazrak a dat ji do super stavu. Jestli byste meli nekdo dily na tenhle stroj tak se mi prosim ozvete, jsem mlady zacinajici veteranista.    [Filip Ondruš]    (01. 11. 2004)
 ja jsem ji měl taky v dezalátnim stavu.Tak jse se podival na montyjawa.cz.Stal se zázrak sice jsek do toho dal asi 9000kč,ale to je ještě docela dobrá cena.Ateď už jezdim.    [michal]    (07. 12. 2005)
 Zháňam karburátor na ČZ 150 r.v. 1954 rozumná cena    [Likavčan Róbert]    (16. 09. 2005)
 Zdravím, potřeboval bych válec a hlavu na 125c. Nemáte někdo? Díky    [JzB]    (12. 09. 2005)
 já mám motor je po starší go ale bude funkční jestli chceš tak ti můžu nabídnout ještě hlavu válec a ojnici s pístem,ten motor je kompletní ale na burze ho pod 2500neseženeš jestli chceš tak zavolej 728 616 972    [adam]    (10. 09. 2005)
 Mam doma cecko a jedemn motor tak jestli chcete tak napiste a ja vam blok motoru poslu na dobirku    [honza dobes]    (10. 04. 2005)
 Když si přečteš tyto stránky "sakumprask" celé, najdeš tu všechny odpovědi ... kolena, výfuky v replice, motor se vyplatí na burze za 1000,- atd.
Přeji hodně zdaru.
Petr    [Petr Andrýsek]    (16. 12. 2004)
Přidat odpověď    (6)
 Zdravim
nemate nekdo na prodej Zetku 150 (popr125) z let tak 1949-1955? V nejkem lepsim stavu popr. po rekonstrukci. Dik za info. Lukas (lukasmasek@masek.cz)    [Lukas]
    (11. 07. 2005)
 mam, taky 150 kyvacku rok asi 55-56 nechal bych ji levne    [honza]    (24. 10. 2005)
 ám,je z roku 1954,ale už kývačka - fotka je na mých stránkách www.montyjawa.cz v rubrice zvláštní nabídka    [MONTY]    (17. 07. 2005)
Přidat odpověď    (2)
 Jaká je možnost, že člověk sežene papíry na CZ 150?Prodávají se vůbec, nikde jsem je nenasla. Díky.    [Lemruška]    (25. 09. 2005)
 Taky mě s tím serou ty hovada co nařídily, že když se motorka odhlásí, že už to nejde zpátky přihlásit znám to moc dobře taky mám ČZ150c odhlášený a je to úplně k ničemu. Jo akorát že když pojedeš bez techničáku a bez pojištění a způsobíš dopravní nehodu tak to abys to všechno cáloval ze svýho a to je docela na řiť tak čau.    [Sadam]    (16. 10. 2005)
 s doklady na tak stary stroje je to takhle, na internetu se občas objeví, ale většinou je tam dává nějakej zmrd co chce za ně balík, a když už je někdo dál celkem levně, tak se objeví mraky lidí co nadhazují nad udanou cenu aby je dostaly. samozřejmě je super když má stará mašina papíry, ale shanět je, je problem, při nejhoršim ser na to, dej stroj do kupy a jezdi bez nich, když bude masina pořádně v cajku a stopnou tě filcky tak se do ta ukecat, v naši zemi je prostě skurvena byrokracie, plno lidí má k starej mašinam vztah, tisíce hodin práce, času, pěnez ale bez papiru vyjet nemužeš, a veteránský? akoráť lítačky po klubech, úřadech, balík peněz, každoroční otravný schvalování. Místo aby byly rádi že uchováváš a předáváš toto dědictví pro další generace, hážou lidem klacky pod nohy, zmrdi.    [honza]    (25. 09. 2005)
Přidat odpověď    (2)
 ČZ 150c mi nehází jiskru, když tam strčím ruku tak kope. Kabel mám přiletovaný přímo na cívku. Může být slabý magnet? Špatná cívka? Nebo je problém někde jinde? Díky    [Siba]    (08. 05. 2005)
 nazdar, tohle same delalo me, nakonec to byla prkotina - zkus misto, kde to mas priletovany na civku omotat izolackou. Me to pomohlo, protoze si kamarad vsiml, kdyz jsem to startoval, ze mi to probiji v tomto miste na kostru.Pokud to nebude timto, davam za pravdu jiz napsanym odpovedim. At se dari.    [Mirek]    (23. 08. 2005)
 Tvůj motor jsem neviděl, těžko se to určuje, když nevím v jakém je stavu. Pokud nemáš opálená kladívka, máš dobrej kondík, dobře nastavenej odtrh a fajfka a gáblík neprobíjí, tak je to indučka. Tu nechat převinout, nebo sehnat na burze.    [veteránista]    (03. 08. 2005)
 Sekundární vinutí:15000 - 18000 závitů, drát 0,05 mm,odpor 8 - 10kohmů. Primár bývá OK. Našel jsem to tady ve fóru.    [JzB]    (25. 07. 2005)
 dělá mi to to samí. Někdy mi to hodí jiskru, kousek popojedu a jiskru to nehodí. schladne to a je to v pohodě. Poslední pokus Co sem dělal že sem proměřil indukční cívku. Za studena (pokud hází jiskru má 25 kohm pokud ne tak má 10K) asi se zhruba půlka závitů za tepla vyskratuje jinak si to nedokážu vysvětlit. Zkusim přemotat cívku ps:neví někdo závity cívky abych to nemusel počítat
.    [hroch]    (25. 07. 2005)
 Sorry za ten vyraz, ale podobnou "potvoru" mam taky - je nekolik možností: 1. Zapalovací cívka může byt už "přešlá časem" tady pomuže přemotání. 2. Jaks řikal slabý magneto - nechal jsem si to zesilit a dava to jiskru jako sviň. Nevim kdo to dela u vas, ale ja jsem si to nechal dedlat v Letovicich v motorovce ul. Pražská 64 (Jihomoravský kraj, Okr. Blasnsko) 3. Napada mně jeste spatny kondenzator...    [Tonda]    (24. 06. 2005)
Přidat odpověď    (5)
 Prosim vas shanim schema elektriky na 150 CZ a tady to neni nemuze nekdo poslat prosim e-mailem na wonder.xxx@seznam.cz diky moc    [Wonder14]    (05. 08. 2005)
 Na začátku stránky si najeť myší na nápis Dokumentace. Je tam schéma.    [čezeťák]    (05. 08. 2005)
Přidat odpověď    (1)
 Takle sem se bavil s kamosem o motorkach, on je na ty novy a ja spis veterany a vypadlo z nej ze ma ve stodole nakej verk asi po babicce.. Jeli sme se na to podivat a nekecam mel tam 3 ramy a 3 motory a jeden mel jednolaufovou hlavu... Prej se vyrobily jen 3. Tak sem mu rek at to priveze ze mu to zrenovuju... Kdyz sem to videl byl to srot. vsechno tam drzelo na pul ale ted nekdy to ma privizt se vsim co tam ma a bude se na tom makat...    [Wonder14]    (16. 07. 2005)
 No tak jednolaufová HLAVA, to je unikát ..... zatím jsem slyšel jen o jednolaufovým VÁLCU, tak nevím jestli vůbec najdeš zapalování nebo karbec ... profesionále    [Wema]    (03. 08. 2005)
 Čauky co to máš vůbec za motorku já mám jednovýfukovou ČZ 150 a zajímalůo by mě o tom stroji co nejvíc,když tak pošli fotky nebo více info.zatím dík.ALty    [Alty]    (16. 07. 2005)
Přidat odpověď    (2)
 Cago nevi nekdo kolik se pohybuje cena Cz 125/150 diky
renda    [Renda Havranek]
    (11. 06. 2005)
 Od 5500Kč za céčko.    [Zdeněk]    (01. 07. 2005)
Přidat odpověď    (1)
 Zdaravím čezeťáky mam takoví malí problém sehnal jsem mášu čz125 z roku 1948 a nemůžu na ní najít číslo na rámu můžete někdo poradit kde je jestli tam teda je ? Děkulu    [Frantík]    (21. 12. 2004)
 Prosím vás nemohl bys te mi poslat fotografii na tu 250 oranžovou barvu cros dekuji na adresu jurasparta@seznam.cz    [kokymar@t-email.cz]    (19. 06. 2005)
 Já mám taky 125 z roku 1948, měl jsem kostru celou odřenou až na železo a číslo tam nikde nebylo, pouze na tom štítku    [jirkab]    (07. 01. 2005)
 Klasicky na hlavě řízení. Štítek pod sedačkou.    [ED250]    (07. 01. 2005)
Přidat odpověď    (3)
 prosim vas mam cz 125 c vim ze sedla se delali gumove, ale i kov+kozenka podobne jako u peraka, jde mi o to jestli byli pouze cerne nebo i svetle hnede.diky moc Libor    [Libor]    (01. 02. 2005)
 videl sem i cervene    [Vacalav Pyrochta]    (12. 06. 2005)
 Viděl jsem i se světle hnědou koženkou, ale jestli to bylo 100% původní říct nedokážu.    [Michal]    (02. 02. 2005)
Přidat odpověď    (2)

NOVÉ TÉMA
Pouze pro založení nového diskusního tématu
Diskuse není určena k podávání inzerce. Příspěvky posouzené jako inzerce budou z diskuse odstraněny. K soukromé bezplatné inzerci použijte oddíl Inzerce.
 Jméno:     
 E-mail:     
Nutno vyplnit text a jméno
Upozornění: Vkládejte pouze příspěvky, které souvisí s danou tématikou. Nepatřičné příspěvky budou z diskuse odstraněny.

Tip: V textu můžete používat tyto HTML tagy: <U>, <I>.
Při editaci se Enter bere jako odřádkování, které se zobrazuje.

Nahoru    TISK    Počet návštěv: 270185 / 7 dní: 268 / dnes: 7 © Jiří Bartuš  
Publikování nebo další šíření obsahu serveru motomagazin.cz je bez písemného souhlasu autora zakázáno.
Nové články
Ztracené Mercedesy
Hořice 2014
Formule 1 v Soči, podruhé
1952
Motoristická a technická muzea v Čechách
Ve stopě zlínské šestidenní
Prototyp ČZ 125 B
Nové knihy Libora Marčíka
Závodní Jawa 175 OHV zpět na domácí půdě
Jak to bylo s vývozem historických vozidel do zahraničí?
Zachráněný monopost
Jawa Californian - Oficiální stránky knihy
  Novinky
  Dodatek I
  Dodatek II
  Dodatek III
  Dodatek IV
Žebříček článků
Motocykly ČZ 125 A
Motocykly Jawa-ČZ 125/150 typ 351/352
Motocykly ČZ 125/150 c
Vozíky za motocykl PAv 40(41)
Mopedy Stadion
Poválečné motocykly ČZ 125/150
Motocykly ČZ 125 B, t
Reportáže
Ztracené Mercedesy
Motocykly Jawa Bizon
Motocykly Jawa 500 OHC
Činnost
Jawa 250 prototyp, r.v. 1969
Archiv fotografií MotoMagazínu
Jawa Californian - Oficiální stránky knihy
Oilmaster
3. sraz motocyklů Jawa Pérák
Hořice 2014
Sidecar Velorex typ 560
Poznatky z renovace, údržby a provozu motocyklů ČZ