Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1950-1953
Typ c je přímým nástupcem typu t. Začal se vyrábět v roce 1950 v objemových třídách 125 cm3 a 150 cm3.
|
|
|
Tyto kubatury byly strakonické ČZ předepsány v rámci rozdělení výrobní sféry motocyklů mezi ČZ a Jawu, které bylo nařízeno vyrábět motocykly v kubaturách 250 cm3 a 350 cm3.
První série motocyklů ČZ 125/150 c měly zadní kolo neodpružené.
Až koncem roku 1950 se dostala do výroby konečná verze vybavená zadními teleskopy z motocyklu JAWA "Pérák". (Rozměrový nákres)
Typové osvědčení (dle Typového osvědčení motorového vozidla strana 5) bylo motocyklům ČZ 150 c vystaveno 27.2.1950.
Motocykly ČZ 125/150 c se od typu t liší zejména vylepšeným motorem s novým typem zcela zakrytého karburátoru a novým odlehčeným klikovým mechanismem. Vůdčí sedlo dostalo centrální tažnou pružinou s nastavitelným předpětím. Přední blatník, na rozdíl od typu t, kopíroval pohyb předního kola. Akumulátor se přestěhoval z prostoru nad motorem do levé postranní schránky.
Reklamní plakát
Doplňky:
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.
Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.
Dobový tisk nešetřil chválou a dlužno dodat, že oprávněně. Motocykly ČZ 125/150 představovaly v době svého vzniku světovou špičku ve svě kubatuře.
Časopis Motocykl představil novinku v čísle 16 roku 1950.
Časopis Mladý technik představil novinku v roce 1950.
Reklamní leták z roku1953
Reklama v časopise Motocykl č. 33, 1950
Strakonická ČZ uzavřela typem c úspěšnou kapitolu jedné generace motocyklů vyznačující se odpruženými a oddělenými sedly řidiče a spolujezdce. Motocykly byly vyráběny ve velikých sériích, kdy dobrá produktivita práce a propracovaný systém výroby umožnily dosažení příznivé prodejní ceny. Bohužel politická situace po roce 1948 znemožnila využít potenciálu, který byl ve Strakonicích k dispozici a tak motocykl ČZ 125/150 c byl na dlouhou dobu posledním původním motocyklem ze Strakonic.
Reklamní plakát
Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů
Ač bylo motocyklů ČZ 125/150 c vyrobeno mnoho tisíc kusů a mnoho motocyků se do dnešních dnů zachovalo, existuje pouze několik kusů, které by mohly snést měřítka pro kvalitní renovaci. Je to dáno jednak malou atraktivností tohoto typu, tak i skutečností, že výroba probíhala ve složité době, kdy nedostatek vhodných materiálů vnesl do sériové výroby značnou nejednotnost. Lze říci, že každá série byla z hlediska konstrukčního a barevného provedení originálem.
V zásadě existovaly tři základní typy: tzv. "lidová verze", "základní verze" a "vývozní verze". "Lidová" verze se od "základní" lišila zejména
nahrazením chromu barvou. "Vývozní" verze byla obdobou verze záklaní, avšak
tradiční černou barvu zde vystřídala barva červená odstín stejný jako u
motocyklů JAWA, linkování bylo provedeno zlatou barvou a to i na blatnících
a schránkách. Podle některých pramenů byly vývozní motocykly nabízeny ve
čtyřech provedeních lišících se výbavou, pneumatikami, množstvím
chromovaných dílů (např. chromované páčky na řidítkách) a barvou.
Obecně se výbava, barevné kombinace, linkování i použití chromu mohou
lišit dle okamžiku výroby konkrétního motocyklu.
Poznámka k provedení linkování.
Velmi častou renovační chybou bývá linkování. Vzhledem k tomu, že valná
většina motocyklů ČZ 125/150 c byla linkována jen na nádrži, platí pravidlo
"méně linek = více reality". Výjimkou byla pouze vývozní verze.
Tabulka barevného provedení motocyklů
| Lidová verze | Základní verze |
| Nádrž: | boky černá barva, střed + výplň znaku šedá barva | boky chrom, střed + výplň znaku černá barva |
| Řídítka: | černá barva (chrom) | chrom |
| Rámeček světlometu: | Černá barva (chrom) | chrom |
| Výfuková kolena: | chrom | chrom |
| Tlumiče výfuku: | černá barva | chrom |
| Kryt houkačky: | černá barva (chrom) | chrom |
| Ráfky kol + dráty kol + matice: | černá barva | chrom |
| Kryty zadních teleskopů: | černá barva (chrom) | chrom |
| Víčko nádrže: | bakelit | ocel + chrom |
| Matice tlumiče řízení: | bakelitová, kulatá s příčným drážkováním bez znaku ČZ | bakelitová, kulatá s příčným drážkováním bez znaku ČZ |
| Víčka zadních teleskopů: | bakelit (hliník) | bakelit (hliník) |
| Kryt rozety: | černá (stříbrná) barva | černá (stříbrná) barva |
| Pružina sedla: | černá barva (chrom) | chrom |
| Linkování ( bílá barva, šířka 2mm): | | přední a zadní blatník, skříňky (jen vývozní verze) |
| Linkování ( bílá barva, šířka 2,5mm): | ráfky kol | |
| Linkování ( bílá barva, šířka 4mm): | nádrž | nádrž |
Misky řízení, matice stahující přední vidlice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, zkratovač zapalování, řadící a startovací páka byly chromovány.
Ostatní drobné díly jako páčky klíčů brzd a táhlo zadní brzdy byly natřeny černou barvou.
Matice a šrouby byly černěny.
|
Motocykly ČZ 125 c a ČZ 150 c se navzájem liší pouze použitými motory kubatur 125 cm3 a 150 cm3 a tachometry (černá stupnice - max.80 km/hod / černá nebo bílá stupnice - max.100 km/hod). Některé motocykly určené na vývoz měly tachometry v mílích za hodinu.
Rozdíly mezi motory ČZ 125 c a ČZ 150 c:
Motory obou kubatur v maximální míře využívají shodné díly. V zásadě se liší pouze vrtáním (pr.52mm / pr. 57mm). Zdvih (58mm) a tím i klikový mechanismus jsou shodné. Rozdílové díly:
Hlava válce, válec, píst (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní kroužek (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní čep, řetězové kolo (16zubů / 18 zubů), karburátor JIKOV (PAL) 2918 HC (hlavní tryska 75 / 80-85), hnané kolo náhonu na tachometr (9 zubů / 7 zubů)
Kubaturu motoru nejlépe rozpoznáme podle nálitku-nápisu na hlavě válce (125ccm / 150ccm)
Rozdíly mezi verzí s neodpruženým zadním kolem a odpruženým zadním kolem:
Tvar skříněk na akumulátor a nářadí, kryt na řetěz, rám (zadní partie), zadní blatník (dělené vzpěry blatníku - vodorovné k blatníku nýtovány / nedělené vzpěry blatníku - šroubované), víko brzdy zadního kola, rozeta s osou zadního kola a příslušenstvím, tlumiče výfuku, umístění houkačky.
Rozdíly mezi motory ČZ 125/150 c a JAWA-ČZ typ 351 a 352:
Pravé víko motoru (tlačítko pro zhasínání motoru), umístění kondenzátoru, pravý blok motoru (rozdílná vývodka el. vodičů), rozdílný převod náhonu tachometru, závit pro uchycení krytu řetězu v pravém bloku, řetězové kolo, hřídel ukazatele zařazené rychosti (u JAWA-ČZ typ 351 a 352 zářez pro řetězové kolo).
Změny během výroby:
- vzpěra stupaček spolujezdce
- zkosená hrana krku rámu v místě uložení misek řízení
od v.č. 277006 zjednodušení konstrukce předních teleskopů
od v.č. 283779 změna šroubů upevňujících zadní teleskopy z M6 na M7
od v.č. 307528 změna elektrického zapojení (Záměna dvojitého selenového usměrňovače za jednoduchý) | Schémata elektrického zapojení |
Různá provedení sedel:
Motocykly byly osazovány vůdčími sedly buď s pryžovým, nebo koženým či koženkovým potahem.
Pryžový potah byl postupem času vyráběn ve dvojím provedení, lišícím se zejména znakem výrobce (Svit n.p. Gottwaldov, Barum n.p. Otrokovice) v zadní části. Potah sedla Svit se od potahů Barum liší i jinou strukturou posedové části a potah sedla Barum má navíc zesílen okraj.
Kožený i koženkový potah byly vyráběny ve dvou berevných provedeních (černá, hnědá).
Konstrukce sedel s pryžovým a koženým (koženkovým) potahem se liší konstrukcí a tvarem kyvného ramene.
Akumulátor:
Motocykly byly vybavovány akumulátorem VARTA 3 M 1 6V-7Ah, který byl uložen levé boční shránce a proti pohybu zajištěn stahovacím třmenem.
Akumulátor sloužil jako zdroj el. energie pro houkačku a obrysová světla. Dobíjen byl za chodu motoru ze světelného obvodu přes pojistku, tlumivku a dvojitý selenový usměrňovač. Kostřený byl záporný pól. | Poznatky z renovace elektrických součástí |
Stupačky:
Stupačky motocyklů ČZ 125/150 byly gpryžové, kulaté s podélnými drážkami, bez znaku ČZ.
Pneumatiky:
Motocykly byly vybavovány plášti BARUM Super Sport o rozměru 2,75'' x 19''. Později došlo ke změně značení dezénu na BARUM M4.
Výrobu motocyklových plášťů s dezény firmy BARUM převzala v současné době firma MITAS. Pro rozměr 2,75'' x 19'' však nevlastní výrobní formu.
 
Doplňky:
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo (2 druhy provedení obdobné jako u sedla vůdčího a úzký typ s napínáky s potahem pryžovým či z umělé kůže) se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.
Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.
Prototyp:
Zřejmě snaha o racionalizaci výroby a zjednodušení konstrukce motocyklu vedla konstruktéry k vyzkoušení možnosti odvádět výfukové plyny z válce pouze jedním výfukem.
Dle tvrzení pamětníka, jenž pracoval ve vývoji, byly kolem roku 1952 odlity celkem tři válce 150 cm3, u kterých byl levý výfukový kanál zaslepen. Současný majitel vlastní válec s výrobním číslem 2, který získal od zmíněného pracovníka vývoje, jenž jej odnesl z továrny při odchodu do důchodu.
Jenovýfukové provedení nebylo u motorů tohoto typu nikdy sériově realizováno.
Dobová fotografie:
 Na původní dobové fotografii z archivu Jana Mládka je zobrazen motocykl ČZ 150 c v "základní verzi" ovšem s černě barvenými koly. Motocykl zjevně není opatřen linkami - linky jsou pouze na ráfcích a nádrži. Fotografie dále dokazuje, že matice stahující přední vidlice jsou pokoveny a bowdeny brzdy a spojky jsou z materiálu bílé barvy. Státní poznávací značka je umístěna jak na zadním blatníku, tak na blatníku předním.
 Na původní dobové fotografii z archivu Michala Čtrnáctého je vidět, že na motocyklu nejsou kromě nádrže žádné linky. Za povšimnutí stojí, že víčko nádrže je bakelitové a rukojeti šedé. Na motocyklu je namontované neoriginální dvousedlo.
Holandský informační leták motocyklů ČZ 125/150 c z roku 1951
"Standaard" 125 cc
Výkonný dvojdobý motor 125 cm3; 5 HP. Zakrytý karburátor; 25W elektrická instalace. Teleskopická přední vidlice. Nosič zavazadel. Černé ráfky a tlumiče výfuku. Pneumatiky 2,50x19. Cena f 895,- |
"Welp" 150 cc
Shodný s modelem "Standaard", ale s motorem 150 cm3, 6 HP a pneumatiky 3,00x19. Cena f 965,- |
"Populair" 125 cc
Shodný s modelem "Standaard", ale s chromovanými ráfky a tlumiči výfuku; pneumatiky 3,00x19; elektrická houkačka; tachometr v km ve světle; akumulátor ve schránce. Cena f 975,- |
"Verkenner" 150 cc
Shodný s modelem "Populair", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1025,- |
"Tourist" 125 cc
Shodný s modelem "Populair", ale s teleskopy zadního kola. Cena f 1045,- |
"Voortrekker" 150 cc
Shodný s modelem "Tourist", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1095,- |
"Super tourist" 125 cc
Shodný s modelem "Tourist", ale v červené barvě s chromem a zlatými linkami. Cena f 1070,- |
"Padvinder" 150 cc
Shodný s modelem "Super tourist", ale s motorem 150 cm3. Cena f 1120,- |
| Pro sportovní účely jsou určeny speciální sportovní modely s upravenými motory 125 cm3 a 150 cm3, 4 rychlostmi a odpruženým zadním kolem. |
|
Představujeme knihu Libora Marčíka
Naše motocykly - II.díl
ČZ 1930-1953
V knize zjistíte opravdu "vše" o motocyklech ČZ vyrobených v období let 1930 - 1953. Historii výroby jednotlivých kubatur; veškeré řady výrobních čísel; výrobní změny; barevná provedení včetně linkování....
Celobarevná kniha představuje vedle originálních továrních snímků navíc dochované stroje v původním nerenovovaném stavu. | více |
|
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| | Dobrý den,prosím o radu.Před rokem jsem koupil čz125c podle prodejce čz150c,že
to je čz125c jsem zjistil až doma.Na štítku je rok v.1953 čz125 a na hlavě válce
taky.Po ročním promýšlení renovovat či né jsem se rozhod,že to zkusím.Podle
všeho to vypadá na vývozní typ,ale jsou tam nesrovnalosti.Je celá
červená,linkované blatníky a nádrž ze schránek už nepoznám nic jsou
rezavé.Chromované páčky spojky a brzdy.Tachometr je v km/h a je do 100.Zajímalo
by mě jaké byly středy kol?Někdo je má chromované jiný nalakované.Předem děkuji
za odpověď [Jarda] (12. 04. 2013) |  Děkuji za odpověď.Štítek je v češtině.Děkuji za poučení,máte pravdu označení
"vývozní"není to správné.Určitě se vyvážely i jiné veze.Prodávaly se
i u nás jen byly určitě drahší než lidovky.Co označení De Luxe [Jarda] (12. 04. 2013) | | Náboje obou kol jsou v barvě motocyklu - u verze "vývozní" jsou
červené, u základní v černé. Název "vývozní" se používá pro určení
zbarvení - tedy červená s linkováním, ale na export šli i verze v základním a
lidovém provedení. Tachometr se stupnicí do 100km/h je v pořádku, v roce 1953
převažovali tachometry značky Autopal(signa AP), motocykl má nejspíše i štítek v
češtině. [Martin Štindl] (12. 04. 2013) | | Přidat odpověď (2) | | | Zdravím, pustil jsem se do renovace ČZ 125C. Rozebral jsem jí a připravuju
pískování rámu. Jakou barvu pak použít na kostru? přemýšlel jsem o něčem
odolném, jako Hammerite - je to dobrý nápad, nebo bude barva vypadat nereálně a
je lepší použít klasický lak a který? Díky za odpověď. Lojza [Lojza] (03. 01. 2012) | | Ahoj,já vím čz černá,ale červená se mě líbí a vzhledem ktomu,že byla původně
červená chci to zachovat.Jen by mě zajímalo jaký odstín má být.Je dost
vybledlá.Jen pod zadním světlem a pod nádrží to vypadá původně snad to někdo
dokáže podle toho namíchat [Jarda] (12. 04. 2013) | | Ahoj,taky renovuji tu samou motorku včera jsem ji lakoval,a vše jsem stříkal
akrylátovou barvou. [Miloš] (08. 01. 2012) | | Ahoj,já by jsem rám nastříkal kvalitním základem a na to kvalitní černou protože
ČeZety dělali i černé. [Pavel] (04. 01. 2012) | | Přidat odpověď (3) | | | Dobrý den,včera jsem si koupil čz 150 c neodpružená verze r.v.1950.Tato motorka
má hluboké blatníky (přední i zadní).Chtěl bych se zeptat,jestli se takhle
vyráběli(třeba na vývoz)nebo je to nějak upravené kutilem .Děkuji Jirka [Jirka] (25. 02. 2013) | | V roce 50 ještě nebyla céčka odpružená. Blatníky si prohlubovali majitelé. Je to
bastl. [jawarmaniak] (06. 04. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | | Ahoj, jakou diodou nahrazujete selenový usměrňovač u ČZ 125 C. Děkuji za radu.
Jirka [Jiří Valtr] (10. 03. 2013) | Lze použít jakoukoliv polovodičovou diodu vhodných hodnot
http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=113&idtop=102229 [Martin Štindl] (13. 03. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | | Zdravím a prosím o radu. Mám zrenovovanou ČZ 150C z roku 1952. Pro přihlášení
však chybí výrobní štítek, který tam však asi nikdy nebyl Objednal jsem ho a
ptám se: kde má být umístěn? Někdo tvrdí že na trubce rámu pod sedadlem, ale
kamarád má r.v.1953 a tam je štítek na krku rámu pod řidítky. Děkuji za odpověď,
případně zaslané foto. Věc spěchá. V pondělí 4.3. bych to měl řešit. Jarda [Jaroslav Michálek] (01. 03. 2013) | | Ahoj,já mám celkem 4 ks čz 125/150c rok výroby 1950 až 1953 a všechny mají
výrobní štítek pod sedačkou.Začíná přibližně cca 5mm nad svárem zadních trubek a
jde směrem nahoru k uchycení sedačky.Je mírně pootočený na pravou stranu a levý
kraj štítku začíná na kraji uchycení na pumpičku. [Jirka] (02. 03. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | Zdravím všechny a prosím o radu. Nikde nemohu najít jaký je přepínač světel na
řidítkách u ČZ125C r.v. 1953. Je stejný jako u předchozích modelu B,T -
hliníkový s velkým tlačítkem houkačky nebo je malý chromovaný s malým tlačítkem
houkačky? Fotografie na webu jsou v nízké kvalitě a po zvětšení není nic vidět.
Samotnou informaci o tomto přepínači jsem nenašel.
Vše děkuji za pomoc. [Michael] (21. 01. 2013) | To ano, v katalogu (roku vydání 1951)je zobrazen retuší starší přepínač v
hliníku a velkým tlačítkem, toto provedení přepínače ale bylo asi jen do roku
1950 i na strojích Jawa(typ 11,12,).
Katalogové číslo přepínače světel je
25 8345 00, ale takové označení platí právě i jak proto starší tak i mladší
provedení. Příkladně v katalogu pro péráka na str 105(vydání 1951-1952) je
zobrazen přepínač mladšího provedení pod stejným číslem, ale jasně je vidět že
přepínač má přesuvný kontakt - starší provedení(hliníkové) má ale kyvný kontakt
viz:
http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=113&idtop=202750 [Martin Štindl] (21. 01. 2013) | | To ano, ale když se srovná katalogové číslo tak je stejné jak u typů B,T tak i u
C. To znamená, že by měl být hliníkový s velkým tlačítkem houkačky. Kolega má
ČZ150C a na ní tento hliníkový. [Michael] (21. 01. 2013) | Typ 125/150C měl v roce 1953 už určitě chromovaný s malým tlačítkem(lidovka
černěný), je to vidět i na nálezovkách zde v motomagazínu
http://www.motomagazin.cz/index.php?action=cz150c&menu=12&pos=cz150cstav [Martin Štindl] (21. 01. 2013) | | Přidat odpověď (3) | | | Zdravim příznivce moto ČZ. Chci se zeptat, zda někdo nemá číslo té šedé barvy na
nádrž ČZ 150C. Děkuji za odpověď. [Aleš D.] (23. 09. 2012) | | nejblíž je RAL 7038 [jawarmaniak] (23. 09. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | | Zdravím draci mate nekdo vyfocený držak gumovýho sedla na 150c jak to tam je
uchycený sedlo ve předu je tam nejaký železný pasek jako objímka a pak matka?
nikde jsem to pořadně na fotce neviděl.díky Roman [Roman Řezníček] (15. 05. 2012) | | zítra nebo pozítří se v tom budu hrabat, potom ti pošlu fotku [meela] (15. 05. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Vymena prachovek.
Zdravim vsechny majitele krasnych zetek.Ja sam mam CZ 150
C,byla to moje prvni motorka.Po dvou letech jsem ji dnes zpojizdnil a jiste si
dovedete predstavit jakou radost jsem mel z jizdy.Ale vsimnul jsem si,ze
prachovky v predni vidlici jsou potrhane.Mam nahradni ale nevim jak je
vymenit.Musim rozebrat celou vidlici?
Predem dekuji za odpovedi.
Olda [Oldrich Kratochvil] (04. 04. 2012) | | Chtělo by to fotku.Ale typuju, že máte bud ohnutý stojan, nebo vymačkaný uložení
stojanu na rámu-u Zetek běžná závada. [Monty] (12. 04. 2012) | Moc dekuji obema.
Az bude trochu teplo tak se do toho pustim.
Hezke
velikonoce.
Olda [Oldrich Kratochvil] (08. 04. 2012) | | díky za potvrzení [monty] (06. 04. 2012) | | Pokud to je ČZ 125/150C která je bez pneumatického tlumiče (výroba
1951-1953),tak opravdu stačí kluzák vyšroubovat a vyjmout bez rozebírání
vidlice.Kluzák má ve vnitřku v dolní části šroubovité vybrání do kterého se
pružina našroubuje.Opravdu stačí předtím jen sejmout kolo a blatník. [Martin Štindl] (06. 04. 2012) | Hallo Monty.
Chtel jsem se jeste zeptat,to znamena,ze kdyz blatnik a kolo
budou venku tak s tim budu tocit az to vysroubuji nebo
musim nahore
povolit matku a cele to vyndat a pak vysroubovat?
Diky Olda [Oldrich Kratochvil] (06. 04. 2012) | | Vyndat kolo, blatník a vytočit kluzáky z konce pružiny. Dát nový měchy, a zase
vše složit. Práce tak na dopoledne v klidku a včetně umytí rukou. [Monty] (04. 04. 2012) | | Přidat odpověď (6) | | | Cau,chtel bych informaci,vlastnim cz 125 c cervena se starym typem motoru ,
cislo na motoru je shodne s cislem na stitku , tachometr je v milich a rok je
1949. Muzete mi nekdo o tomto stroji neco poreferovat- [zdenek] (03. 02. 2012) | ČZ 125/150C se sériově vyráběla v letech 1950-1953.Ze samotného popisu nelze nic
odvodit,více ukáží fotky - ty se dají vkládat do diskusního fora.
http://www.veteranforum.cz/index.php?id=113 [Martin Štindl] (03. 02. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Kyvné rameno pro kožený sedák
Všude tady čtu, že kyvné rameno pro kožený
sedák je jiný, než pro ten pryžový. Nemáte prosím někdo foto, jak má to rameno
pro kožený sedák vypadat? A zda u něho byla použita stejná pružina jako u ramene
pro pryžový sedák?
Mám 150 C s koženým sedákem, ale celou dobu jsem si
myslel, že je to sedlo z péráka, ale jak zjišťuji, tak možná ne. Ale mám trochu
problém se sklonem toho ramene.
Díky moc a odpověď a popř. za foto. Petr. [Petr Král] (15. 11. 2011) | fotky tu:
http://jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti.html [jawarmaniak] (23. 01. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Zdravím,
nevíte prosím někdo jaký je rozdíl mezi pružinou sedáku u 150 C a
u péráku? Popř. nemáte někdo jejich rozměry? A je pružina u ČZ 150 C stejná v
případě gumového a koženého sedla?
Předem děkuji za odpověď. Petr. [Petr Král] (16. 11. 2011) | pérák má bružinu užší a delší, zetka kratší a širší. Pro obě sedla je stejná.
Stačí porovnat fotky:
pérák:
target=_blank>http://shop.jawacz-dily.cz/sedla-c297/jawa-perak-pruzina-sedla-chromovana-i1/
zetka:
http://www.jawadily.cz/pruzina-predniho-sedla-(chrom)--cz-125c,-150c,2296.html [jawarmaniak] (23. 01. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Dobrý den,
renovuji svoji ČZ 150 C.Měl bych dvě otázky na rámu neni
štítek a ani vyražené výr. č. , mám pouze číslo motoru který je původní.Šlo by
podle v.č. motoru zjistit, kdy byla ČZ vyrobená?
Děkuji [Stanislav Hofmann] (29. 11. 2011) | | šlo. Číslo motoru a rámu je stejné. Stačí číslo napsat.. [jawarmaniak] (23. 01. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | | Ahoj, poradí mě někdo jak mam ředit svoji zetku 150c? [Honza] (14. 12. 2011) | | do motoru s bronzovým futrem bych nedával míň oleje, než max. 1:33. Futro se
musí mazat. 1:50 už je spíš na jehlové ložisko. [jawarmaniak] (23. 01. 2012) | | Taky záleží na tom jakej máš olej a jestli máš výbrus. Pokud dáš normální M2T,
tak v záběhu tak 1:20, po něm už se dává méně oleje, v návodu je myslím 1:25,
ale to platilo před 60 lety, teď už bys mohl dávat třeba 1:33 nebo 1:40, s
kvalitnějšími oleji třeba i 1:50. [meela] (14. 12. 2011) | | Přidat odpověď (2) | | | Dobrý den, rád bych porosil o radu člověka který víc o neodpérovaných zetkách
víc než já.. konkrétně 150 c rok 1950. koupil jsem odpérované céčko s platnými
doklady a k němu jsem dostal další 3 rámy a z toho jedna neodpružená,, rám je ve
skvosném stavu, bez koroze a bez evidentních zásahů nějakými kutili, opravdu moc
pěkný,, takže ho určitě postavim, ale rád bych věděl jelikož už jedno
neodpružené céčko mám po renovaci s výrobním číslem vyražené na krku rámu v
předu ale nejspíš nějakou mototechnou po opravě, jelikož před číslem jsou i
nějaké písmena a to druhé ho tam nemá a v místech kde má být přinýtován v.štítek
(pod sedlem) nejsou známky dírek na nýt případně šroubek, tudíž si myslím že
štítek je tam připevněn plech. páskou,, jelikož jsem to už někde zahlédl. Mohl
by se mi prosím k tomu někdo vyjádřit?? Otázka tedy zní,, jakým způsobem je
připevněn v.štítek u nedpružených a zda-li je rám oražen v. číslem již ve
fabrice v případě neodpérované.. u obou vím že je to rok 1950 jelikož se
vyráběli jen v tomto roce a za druhé na plechu vedle nožní brzdy je v obou
případech evidentní číslice 50... všem moc děkuji za případné vyjádření... [Radek Roubíček] (19. 01. 2012) | Náhradní rámy pro ČZ 125/150 jsou i dnes dost početné,především u ČZ 125B/T kde
byly rámy zpočátku bez výztuh a v provozu dost často praskaly,až ke konci výroby
ČZ 125T(1950) měli zesílení zadní vidlice i krku.U ČZ 125/150C už byly od
počátku vyroby rámy vyztuženy v krku i u vidlice,ale vzhledem k větší váze Céčka
také občas docházelo k praskání jak vidlic tak i úchytů motoru.Ta kulatina na
uchycení pupičky může být pozdější oprava,ale to že máte dva náhradní rámy není
nijak velká náhoda,mě prošlo dílnou 7 zetek a z toho 3 měli také už náhradní
rám.
Více informací lze dohledat přes vyhledavač na veteranforu:
http://www.veteranforum.cz/index.php?id=113 [Martin Štindl] (20. 01. 2012) | | Děkuju mockrát za rady,, ale pořád mi tam něco nesedí,, ani jeden z těch rámů
nemá vůbec žádné otvory pro nýt, určitě bych poznal jestli tam někdy byly,
jelikož jsem ho měl jemně opískovaný a tam opravdy nebyly známky po zásahu
svářečkou či pilníkem.. Jsem z toho nějakej zmatenej,, Je možný že by se mi
sešli najednou 2 jak vy říkáte náhr. rámy?? :/ Potom je tady ještě jeden
poznatek který stojí za slovo,, když jsem na ty rámy koukal a porovnával jsem
je, zjistil jsem že korní uchycení pumpičky je u toho rámu který je již po
renovaci navařen z ohnuté kulatiny, zabroušené do hrotu na konci a u toho
druhého je to dělané klasicky jako u všech odpérovaných, jednoduchý vystřižený
plech do tvaru trojúhelníku v půlce ohnutý.. Třeba by se z toho dalo ještě něco
vyčíst.. [Radek Roubíček] (20. 01. 2012) | | Neodpružená Céčka se montovali určitě ještě v prvním čtvrtletí roku 1951.Rámy
neměly ještě vyražená výr.čísla,výrobní číslo bylo uvedeno na štítku - štítek
byl ještě ve starším provedení(dlouhý) uchycený pod sedlem na dvou natloukacích
nýtkách.Podle popisu je rám toho neodpruženého C nahradní - je bez dírek pro
štítek,stroje sériově vyráběné měli vždy pod sedlem výrobní štítek. [Martin Štindl] (20. 01. 2012) | | Přidat odpověď (3) | |
| Nezodpovězená témata (1/354): | | dobrý večér,mohl by mě někdo poradit,kde zjistím které části mají být
pochromované na čz 125c červené barvy.Vím,že nádrž,ráfky,výfuky,řídítka,mám
kovové páčky tak i ty,pružina sedla,ale co kryt rozety,různé podložky a
spojovací materiál?Jaká byla povrchová úprava šroubů a matic?Předem děkuji za
odpověď
[Jarda čz125c] (10. 05. 2013) |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
