MotoMagazín     VeteránInzerce     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    MAGAZÍN - BLOG           18.8.2019 21:24         
 ÚVOD   INFORMACE  AKCE / REPORTÁŽE  ARCHIV  ČLÁNKY  MAGAZÍN - BLOG  INZERCE      KOMERČNÍ INZERCE  KONTAKTY
Logo MotoMagazínuNáhradní díly na motocykly Jawa a ČZ - Panelka, Pérák, Kývačka, Pionýr, Velorex, Mustang

| Poválečné motocykly ČZ | Zahraniční projekty strakonické ČZ | Motocykly ČZ do celého světa | ČZ kolem světa | Motocykly ČZ 125 A | Motocykly ČZ 125 b | ČZ 125 b ve výjimečném nálezovém stavu | Prototyp ČZ 125 b | Motocykly ČZ 125 b, t v nálezovém stavu | O jedné renovaci motocyklu ČZ 125 b | Motocykly ČZ 125 t | Renovační deník motocyklu ČZ 125 t | Galerie motocyklů ČZ 125 t | Motocykly ČZ 125/150 c | Motocykly ČZ 125/150 c v nálezovém stavu | Galerie motocyklů ČZ 125/150 c | Poznatky z renovace, údržby a provozu motocyklů ČZ | Citlivě restaurovaný motocykl ČZ 150 c | Tříkolová rikša ČZ 125/150 | Přívěsný vozík ČZ | Orthopedia, tříkolová vozítka pro invalidy | Motocykly Jawa-ČZ 125/150 typ 351/352 | ČZ 125 Orthos, tříkolka pro invalidy | Ze života Jawy-ČZ 150 typ 352 | Z Čech do Austrálie na ČZ 150 c | Jak udržovat CZ 150 C |



Motocykly ČZ 125 t




  Autor: Jiří Bartuš


Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1947-1950
Platí pro výrobní čísla od 160276 do 238543


Anglický reklamní leták motocyklu ČZ 125 t   Počátkem roku 1947 se ve strakonické ČZ rozběhla sériová výroba nového motocyklu ČZ 125 b. Ve snaze o co nejrychlejší start výroby nového typu motocyklu byly konstruktéři nuceni využít zastaralé vahadlové vidlice a koženého sedla, přičemž netrvalo však ani rok aby byly oba tyto konstrukční prvky nahrazeny. Ještě během roku 1947 došlo k postupnému nahrazení jak vidlice za teleskopickou, tak i sedla za sedlo nového tvaru s pryžovým potahem. Motocykl vybavený teleskopickou vidlicí byl označován jako typ ČZ 125 t (některé reklamní materiály udávají tento typ jako bt).

Přední teleskopická vidlice motocyklu ČZ 125 t Snadnost výměny vahadlové vidlice za teleskopickou vedla mnoho majitelů k jejich výměně. V případě, že je motocykl ČZ 125 vybaven teleskopickou vidlicí, je jediným spolehlivým vodítkem k určení správného typu výrobní číslo (čerpáno z knihy Libora Mačíka Naše motocykly - II.díl ČZ 1930-1953). U výrobních čísel v rozmezí 160276 – 160724 nelze spolehlivě určit přesný typ, protože v tomto období byly montovány motocykly obou provedení.


  Přední teleskopická vidlice se poprvé objevuje na prototypu konstruktéra F. J. Kocha, jenž navrhl motocykl s mnoha progresivními prvky. Výfuky, jenž tvořily součást rámu, byly současně nosníky pro teleskopy zadního kola. Sedlo bylo odpruženo centrální tlačnou pružinou uloženou v sedlové trubce. Prototyp F. J. Kocha sloužil jako ideový základ několika továrních speciálů, jenž v roce 1947 úspěšně absolvovaly Mezinárodní motocyklovou šestidenní ve Zlíně.






ČZ 125 t

  Od roku 1948 byly vyráběny již pouze motocykly s přední teleskopickou vidlicí a pryžovým sedlem. (Rozměrový nákres)

  Neustávalo však systematické vylepšování jednotlivých konstrukčních skupin motocyklu.

Motor ČZ 125 t do výrobního čísla 213120
  Nejvíce zásadních změn doznal motor. Mimo mnoha drobních změn došlo od výrobního čísla 213121 (Technický popis a návod k obsluze) k přesunutí ovládání spojky ze zadní části do středu motoru. Z hlavy motoru byl vypuštěn dekompresor a na pravé víko přibyl zkratovač zapalování. Sklopná startovací páka byla nahrazena pevnou. Později došlo ke změně tvaru hlavy na půlkulatou se svíčkou na boku.

ČZ 125 t - nálezový stav


  Pohled do zákulisí výroby motocyklů ČZ 125 t

Tovární fotografie přibližující pásovou výrobu motocyklů v ČZ Strakonice v roce 1948, kdy běžela naplno výroba motocyklů ČZ 125 t. Nesmí chybět ani momentka z nezbytného školení mladých pracovníků.

Slavnostní představení třicetidvoutisícého vyrobeného motocyklu Stejný motocykl během konečné montáže. Zajímavostí motocyklu je absence nosiče zavazadel a pevná startovací páka. Zřejmě šlo o provedení zhotovené na přání některého ze zahraničních zákazníků.



Indian-Čz

 Zeména snaha o prosazení se na Americkém trhu vedla k jednání o vzniku společné obchodní značky se známým výrobcem motocyklů se Springfieldu.

 S využitím zavedené obchodní sítě byly pod značkou Indian-Čz dodávány motocykly ČZ 125 t, které se lišily pouze nápisem "Indian" na nádrži nad vylisovaným znakem ČZ.  pokračování |

  Dobové fotografie:

Dobová fotografie motocyklu ČZ 125 t Dobová fotografie motocyklu ČZ 125 t
    ČZ 125 t rok výroby 1948. Fotografováno pravděpodobně v roce 1948.

Dobová fotografie motocyklu ČZ 125 t Dobová fotografie motocyklu ČZ 125 t
  ČZ 125 t rok výroby 1948.  Fotografováno v období mezi rokem 1950 a 1952.

Dobová fotografie motocyklu ČZ 125 t   ČZ 125 t. Fotografováno v období mezi rokem 1948 a 1949.

  Motocykl byl zakoupen po únorovém převratu 1948, kdy kupující přišel o svou firmu a musel prodat svůj vůz BMW, kterým do té doby jezdil. Motocykl používal až do vyhlášení měnové reformy, kdy byl nucen jej prodat, aby byly peníze na chleba a chodil pěšky....

  Linky na blatnících a přední vidlici jsou nezvykle silné - stejné jako na nádrži. Není však důvod pochybovat o tom, že se jedná o originální tovární provedení. Je to důkaz toho, že odlišnosti od běžného stndardu nebyly ve své době ničím neobvyklým.



  Dobové reklamní letáky:


Anglický reklamní leták motocyklu ČZ 125 t   


  Dokumentace:

Anglický popis a návod k údržbě
přední teleskopické vidlice


Přední teleskopická vidlice motocyklu ČZ 125 t   Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů

  První motocykly řady t se od motocyklů řady b liší pouze přední teleskopickou vidlicí, místo vidlice vahadlové.

  V průběhu výroby došlo též ke změně vůdčího sedla, úzké s koženým či koženkovým potahem, za sedlo s pryžovým potahem. Pryžový potah byl postupem času vyráběn v trojím provedení, lišícím se zejména znakem výrobce (Baťa, Svit n.p. Gottwaldov, Barum n.p. Otrokovice) v zadní části. Potahy sedel Baťa a Svit se od potahů Barum liší i jinou strukturou posedové části a potah sedla Barum má navíc zesílen okraj.

Potah sedla vyrobený firmou Svit n.p. Gottwaldov Potah sedla vyrobený firmou Baťa

Řez motorem ČZ 125 t , v provedení s dekompresorem   Nejvíce zásadních změn doznal motor. Mimo mnoha drobních změn došlo od výrobního čísla 213121 (Technický popis a návod k obsluze) k přesunutí ovládání spojky ze zadní části do středu motoru. Z hlavy motoru byl vypuštěn dekompresor a na pravé víko přibyl zkratovač zapalování. Sklopná startovací páka byla nahrazena pevnou. Později došlo ke změně tvaru hlavy na půlkulatou se svíčkou na boku.




Řez motorem ČZ 125 t , v provedení s dekompresorem

Tři vývojové druhy motorů ČZ 125 B, t (nálezový stav)
Motor s dekompresorem a zadním ovládáním spojky - nálezový stav Motor bez dekompresoru a spodním ovládáním spojky - nálezový stav Motor s půlkulatou hlavou - nálezový stav

Tabulka barevného provedení motocyklů

Nádrž:boky chrom, střed + výplň znaku černá barva
Řídítka:chrom (černá barva)
Rámeček světlometu:chrom
Výfuková kolena:chrom
Tlumiče výfuku:chrom
Kryt houkačky:chrom
Ráfky kol + dráty kol + matice:černá barva
Víčko nádrže:ocel + chrom
Matice tlumiče řízení:bakelitová, šestihranná se znakem ČZ
Pružiny sedla:chrom (černá barva)
Linkování ( bílá barva, šířka 2mm):přední a zadní blatník, přední vidlice
Linkování ( bílá barva, šířka 2,5mm):ráfky kol
Linkování ( bílá barva, šířka 4mm): nádrž

  Misky řízení, matice stahující přední vidlice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, řadící a startovací páka byly chromovány.

  Ostatní drobné díly jako páčky klíčů brzd a táhlo zadní brzdy byly natřeny černou barvou.

  Matice a šrouby byly černěny.

  Zřejmě na přání odběratelů mohlo být linkování provedeno odlišně. Historické dokumenty dokazují, že například přední vidlice motocyklů ČZ 125 t byly opatřeny linkami vedenými přímočaře tak, že vytvářeli zploštělý kosočtverec.


Nosič, nejstarší verze (nálezový stav) Nosič zavazadel:
Nosič zavazadel a sedla spolujezdce byl v průběhu výroby typu b změněn. První verze nosiče měla se zadním blatníkem snýtovanou pouze přední a zadní část. Středové části byly snýtovány pouze se svislými vzpěrami. Později došlo k prodloužení středových částí a jejich snýtování se vzpěrami a blatníkem.

Stupačka Stupačky:
Stupačky motocyklů ČZ 125 t byly pryžové oválné. Na zploštělých plochách byly opatřené podélnými drážkami ve střední části se znakem ČZ. Na jedné zploštělé straně je vylisováno příčně číslo dílu 18-20102-3 a na druhé nápis KARDEFLEX. Stupačka Stupačka Stupačka

Akumulátor VARTA 3 M 4 6V-7Ah, kresba Akumulátor:
  Motocykly byly vybavovány akumulátorem VARTA 3 M 1 6V-7Ah, který byl uložen nad převodovkou na čtyřech gumových podložkách. Proti pohybu byl zajištěn rozpěrným šroubením působícím mezi krytem akumulátoru a rámem.
  Akumulátor sloužil jako zdroj el. energie pro houkačku a obrysová světla. Dobíjen byl za chodu motoru ze světelného obvodu přes pojistku, tlumivku a dvojitý selenový usměrňovač. Kostřený byl záporný pól.  Poznatky z renovace elektrických součástí |
Montážní díly akumulátoru - nálezový stav Akumulátor VARTA 3 M 1 6V-7Ah - nálezový stav   Nálezový stav |

Pneumatiky:
Dezén pnematiky BARUM Super Sport Motocykly byly vybavovány plášti BAŤA Super Sport později BARUM Super Sport o rozměru 2,50'' x 19''. Později došlo ke změně značení dezénu na BARUM M3.
Výrobu motocyklových plášťů s dezény firmy BARUM převzala v současné době firma MITAS. Pláště 2,50'' x 19'' s dezénem BARUM M3 dodává pod označením H-02.

Znak BARUM na bocích pláštěZnak Super Sport na bocích pláště

  Doplňky:
  K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo (provedení obdobné jako u sedla vůdčího a úzký typ s napínáky s potahem pryžovým či z umělé kůže) se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.

  Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.




Podpořte MotoMagazín investováním do reklamy na jeho stránkách. Nabídněte své produkty širokému spektru zdejších návštěvníků. Nabízíme širokou škálu možností. Od obrazové reklamy, přes textovou až po PR články.


DISKUSE K ČLÁNKU
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
Zodpovězená témata (167/167): Strana 2 / 12 Novější témata    Starší témata    
 Dobrý den nevíte někdo kde bych sehnal repliku baterie na čz 125 T Moc díky Jirka    [Jirka]    (30. 08. 2011)
 www.hf moto.cz na webu to možná nemají,ale zavolejte tam.    [Monty]    (30. 08. 2011)
Přidat odpověď    (1)
 Dobrý den, koupil jsem gumový potah na sedlo na ČZ 125 T od p. Hořiceho - není mi jasné, jak ho nasadit na kovovou kostru; je vpředu nutné ho pro nasazení rozstřihnout nebo alespoň udělat otvor pro spojení dílem, kterým se sedlo přišroubuje k rámu? Jde mi o přední díl, zadní je mi jasný. Děkuji.    [Miloš]    (02. 06. 2011)
 Nakonec jsem se k natahování potahu odhodlal - a šlo to poměrně dobře; neprve jsem prorazil díry pro zadní díl (asi 23 mm od kraje), gumu vevnitř namydlil a trubku násadou kladiva dotlačil, nejprve jeden a pak druhý šroub; celý potah i se zadní trubkou jsem dal do kýble s horkou vodou - guma změkla (možná to ale ani nebylo potřeba), zasunul tenčí díl do gumy naopak - ohybem dozadu, pak jeden ohnutý kraj tenčího dílu upnul do svěráku a otáčením za gumu sedla dostal tenčí díl do správné polohy. Jeden ohnutý kraj tenčího dílu jsem zasunul do konce trubky tak, že jsem jej upnul do svěráku (ne úplně na konci) a pnutím celého sedla otvor trubky nasunul na konec tenčího dílu. Největší problém byl s druhým koncem - páčením konce tenčího dílu šroubovákem do upnutého sedla za konec trubky ve svěráku se to povedlo. Při práci asistovala přidržováním ještě jedna osoba.    [Miloš]    (18. 08. 2011)
 Nic neřezat!!!!

přední díl(kulatinu 10 mm) musíte prostrčit a potom nasunout do zadní trubky.

Jde to hooodně blbě, je to práce pro dva a pořádně se u toho zapotí,    [Monty]    (02. 06. 2011)
Přidat odpověď    (2)
 Dobrý den často vidím ruzně po inzerátech čz 125 t se zadním odpružením jakou u novějších C. Proto se chci zeptat zda byli tyto provedení vyráběna nebo se jedná o přestavbu? např zde target=_blank>http://motorky.bazos.cz/inzerat/9802814/prodam-CZ-125.php
Díky za rady.    [Pepa]
    (31. 05. 2011)
 Možná, že odpověď na B zapsané v TP je ještě jednodušší. Všechny TP, které jsem viděl a patřily k typu t, měly zapsán typ B.Vyvozuji z toho, že výrobce typ t nedával znovu schvalovat, ale u motocyklů s novou teleskopickou vidlicí změnil v TP pouze jediný údaj a to váhu : ta ze 76 kg vzrostla na 78 kg.    [v.]    (14. 08. 2011)
 Je to určitě téčko, tady na motomagazínu si přečti články o zetkách a někde tam jsou i výrobní čísla, béčka jsou přibližně od 150000 do 160000. Pokud je v TP 125B, tak pravděpodobně pouze použili starší TP...    [meela]    (03. 06. 2011)
 Děkuji za odpověd. Mám ještě jeden dotaz. Doma mám čz 125 z roku 48. Sedlo baťa, první motor, a přední vidlice jako na T, ale v technickém prukazu je napsáno čz 125 B. Výrobní číslo 18... A tak by mě zajímalo jak je to spravně.    [pepa]    (02. 06. 2011)
 Téčko se zadním odpružením se nikdy nevyrábělo, všechno je přestavba. Pokud jde o tu motorku z inzerátu, tak to je céčko s téčkovým motorem.    [meela]    (01. 06. 2011)
Přidat odpověď    (4)
 Dobrý den, sháním výkres na výrobu horního držáku na elektrobaterii na ČZ 125 T, poradí mi někdo? Děkuji.    [Miloš]    (14. 04. 2011)
 tady: http://www.michalovyzetky.cz/texty/technika/pdf/drzak_baterie.pdf    [matt]    (21. 04. 2011)
Přidat odpověď    (1)
 dobry den, chtel jsem se zeptat zdali je cerny pruh na nadrzi stejne siroky po celem obvode,nebo je vespod sirsi?jestli je sirsi,mohl by mi nekdo napsat rozmer? diky petan    [petan]    (22. 02. 2011)
 dekuji za odpoved,moc mi to pomohlo super popis.    [petan]    (22. 02. 2011)
 Provedení pruhu nádrže je popsáno zde:
http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=113&idtop=66601    [Martin Štindl]    (22. 02. 2011)
Přidat odpověď    (2)
 Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, kdo by mi repasoval motor čz 125 t a na kolik by to přobližně vyšlo, děkuji. Jirikdriver@seznam.cz    [Jiří]    (24. 01. 2011)
 Mám dobrou zkušenost s firmou tkmoto z Úžic u Kralup (stránky viz internet), doporučuji. Dělali mi před pár lety motor na téčko a zetky umí.    [Vojta]    (21. 02. 2011)
Přidat odpověď    (1)
 Dobry den.Potrebuji poradit mam cz 125t a krku kostry mam vyrazene cislo od spodu na horu 1/11-77.muze to byt cislo ramu?Na plochaci v pravo vedle stupacky je vyrazeno 1 57 .Stitek pod sedackou nemam .Muze jit o ram vymenen po delsi dobe jako novy dil.    [fido.tc]    (15. 11. 2010)
  http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=113&idtop=138125    [jawarmaniak]    (24. 11. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 Nevíte někdo kde je na rámu vyražený číslo na čz 125 t    [mira]    (04. 11. 2010)
 Nikde. V.Č. je uvedeno jen na štítku a je stejné s číslem motoru (pokud nebyl měněn)    [jawarmaniak]    (24. 11. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 DObry den, hledame schema elektrickeho zapojeni pro CZ 125t, rok vyroby 1952, tat oCZ nema spinaci skrinku, jen vepinac svetla. Je mozne takove schema nekde sehnat?    [René]    (28. 10. 2010)
 V roce 52 se už téčko nevyrábí. Buď se jedná o ČZ 125/150C nebo máte nějakou složeninu. Schéma najdete třeba u mne na webu:
http://jawarmaniak.wz.cz/ke_stazeni/schemata.html    [jawarmaniak]    (24. 11. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 Potreboval bych poradit,jak nasadit gumovy potah na cz 125t.Moc dekuji za radu.Karel    [Karel]    (23. 10. 2010)
 Sedlo dát na pár minut do horké vody. Tím guma změkne. Zadní část kostry se nasune do sedla tak, že šrouby držící pružiny směřují dopředu. Teprve v sedle se otočí do správného směru. Nakonec se nasune přední díl a v sedle se obě části zasunou do sebe. někdy pomůže u tyče namydlit.    [jawarmaniak]    (24. 11. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 Dobry den mam doma čz 125b v cervene barve je to po prvnim majiteli ktery to tak pry koupil.Je to mozne?    [kulda]    (11. 07. 2010)
 ČZ 125B v původním červeném zbarvení není nijak doložena,standartně byly ČZ 125B a T v černé barvě s bílými linkami.Velmi by se hodily fotky stroje,pokud by to bylo možné a vložit je do diskusního fóra zde http://www.veteranforum.cz/index.php?id=113
Jinak jedná se skutečně o typ ČZ 125B s vahadlovou vidlicí z roku 1947?Jsou známé fotografie původní mladší ČZ 125T v červené barvě se zlatým linkováním.    [Martin Štindl]    (12. 07. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 mám čz 125 sháním veškeré nd na renovací kola pneu ridítka atd poradí nekdo kde se to dá sehnat díky tart5@seznam.cz    [pavel tolorto]    (13. 12. 2009)
 Ak chceš tak ja mám. svestka600@azet.sk    [JM]    (16. 05. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 Nevíte kde sehnat brzdové obložení na ČZ 125T ?    [Jirko]    (18. 04. 2010)
 Obložení bude stejný s Pionýrem, nejlepší řešení máte dát pakny nalepit do nějaké profi firmy,bude to stát do 100,- za kus a nemusíte nic schánět.    [monty]    (18. 04. 2010)
 daji se použít s jine moto?    [Jirko]    (18. 04. 2010)
Přidat odpověď    (2)
 Dobrý den.Nevíte prosím jesli je gumový potah na sedlo čz 150c
stejný jako na sedlo čz 125 t? Děkuji.
Jakub    [Jakub Bucek]
    (05. 04. 2010)
 ano je, ale téčko (před rokem 48) má na zadní straně logo Baťa. Po převratu a znárodnění už se objevuje jen Barum a Svit (kažá továrna má trochu jiné vzorování, ale velikostně jsou stejné)    [jawarmaniak]    (08. 04. 2010)
Přidat odpověď    (1)
 neviete kto vyraba repliky sedadiel TERRY ??? teda kozene na motocykle B a prve T... r.1947    [juro]    (24. 02. 2010)
 Poslal som mail    [Juro]    (05. 04. 2010)
 repliku sedla na čz 125 B dělám pošlu ti foto pokud máš zájem kuta02@seznam.cz    [Kuta]    (01. 04. 2010)
Přidat odpověď    (2)

NOVÉ TÉMA
Pouze pro založení nového diskusního tématu
Diskuse není určena k podávání inzerce. Příspěvky posouzené jako inzerce budou z diskuse odstraněny. K soukromé bezplatné inzerci použijte oddíl Inzerce.
 Jméno:     
 E-mail:     
Nutno vyplnit text a jméno
Upozornění: Vkládejte pouze příspěvky, které souvisí s danou tématikou. Nepatřičné příspěvky budou z diskuse odstraněny.

Tip: V textu můžete používat tyto HTML tagy: <U>, <I>.
Při editaci se Enter bere jako odřádkování, které se zobrazuje.

VeteránKalendář
Nové články
NIPPON RETRO 2019
Muzeum českého road racingu v Hořicích
XXIII. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
Cena města Jičína 2018
Jarní cena Brna 2018
Norton Dominator 650 SS
Evropský festival Route 66
Česká Tourist Trophy 2018
Kawasaki 500 H1 Mach III v ČSSR?
Setkání veteránů Holešov 2018
NOC international rally 2018
Ve stopě zlínské šestidenní 2018
I pozitivní změny v dopravě se dějí...
Star Rally 2017
Pérák 2018
Nepomucký trojúhelník 2018
X. setkání motocyklů Jawa 500 OHC
NIPPON RETRO 2018

PODPOŘTE NÁS
SDÍLENÍM ČLÁNKU

MotoMagazín na facebooku


Témata
INZERCE     Nový inzerát
Japonské motocykly
Poválečné motocykly ČZ
Jawa Pérák
Motocykly JAWA 500 OHC
Motocykly JAWA Bizon
Vozítka Velorex
Manet 90
Kniha vozítka Velorex
Motocyklové vozíky
Motocyklové vozíky PAv
Mopedy Stadion
Sidecary VELOREX
Videoarchiv
Francouzské motocykly
Literatura
OILMASTER
MotoMagazín na Youtube
MotoMagazín na Rajčeti
Motocyklové vozíky PAv - oficiální stránky knihy
  Oficiální stránky knihy
Jawa Californian - oficiální stránky knihy
  Oficiální stránky knihy
  Dodatky knihy
  Fan club Velorex
Vrchní, zdrhni!
www.jawadily.cz
Žebříček článků
III. Pohár motorových dvoukolek
Česká Tourist Trophy 2017
Nepomucký trojúhelník 2018
Česká Tourist Trophy 2018
Česká Tourist Trophy 2016
7. Sjezd Jawistů v Luhačovicích
Ve stopě zlínské šestidenní 2018
NIPPON RETRO 2019
Pérák 2016
Cena města Jičína 2018
Pérák 2018
Reportáže
NIPPON RETRO 2018
300 zatáček Gustava Havla 2018
Slovácký okruh 2018
300 zatáček Gustava Havla 2017
XX. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
Setkání veteránů Holešov
Evropský festival Route 66
Pérák 2017
Pérák 2015
300 zatáček Gustava Havla 2015
X. setkání motocyklů Jawa 500 OHC
300 zatáček Gustava Havla
Kniha Jawa Californian
   Nahoru      TISK Publikování nebo další šíření obsahu serveru motomagazin.cz je bez písemného souhlasu autora zakázáno. © Jiří Bartuš