Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1954-1956
Výroba motocyklů ČZ 125/150 c probíhala v období zásadních politických přeměn, které vyvrcholily rozhodnutím vyrábět jednotnou, tzv. národní řadu motocyklů. Koncem roku 1953 JAWA společně s ČZ představili nový typ motocyklu jednotného designu pro všechny objemové třídy tzv. "Kývačku".
Objemové třídy 125 cm3 a 150 cm3 připadly strakonické ČZ, která svou "Kývačku" osazovala nepatrně upravenými motory ČZ 125/150 c. Motocykly celé řady byly vyráběny pod značkou JAWA-ČZ. Stopětadvacítka měla označení JAWA-ČZ typ 351, stopadesátka JAWA-ČZ typ 352.
Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 byly vyráběny téměř beze změn do roku 1956. Jedinou podstatnou změnou byla změna půlbubnových brzd na celonábojové. Takto vybavené byly označeny jako typ MTC 352.01 a MTC 353.02.
Dobový tisk (Svět motorů č. 25-26, 1953):
ORTHOPEDIA
Motocykly JAWA-ČZ 150 typ 352 sloužily jako základ invalidní tříkolky Orthopedia, nástupce invalidní tříkolky využívající díly motocyklů ČZ 150 C.
Tříkolové invalidní vozítko výrobního družstva Orthopedia bylo konstruováno pro přepravu jedné invalidní osoby. Vozítko bylo zcela uzpůsobeno ručnímu ovládání.
Konstrukce vozítka v maximální míře využívala díly z motocyklů JAWA-ČZ 125/150 typ 351/352. Základ tvořil trubkový rám s rozměrným sedadlem, na kterém je vpředu připevněna celá přední část motocyklu doplněná dlouhou řídící tyčí. Motor s hnacím kolem byl umístěn po levé straně vozítka. Zadní kola byla uložena na kyvných ramenech odpružených teleskopickými tlumiči.
| více o vozítkách Orthopedia |
Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů:
Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 vyráběné strakonickou ČZ jsou designově jednotné s motocykly JAWA-ČZ typ 353 a 354 vyráběné týneckou Jawou. Celé jednotná řada využívá většiny shodných dílů, rozdílné jsou zejména použité rámy. ČZ využívala tzv. malý rám, dimenzovaný pouze pro motory 125 cm3 a 150 cm3, sišící se od tzv. velkého rámu pouze rozměry. Použité motory, vybavené magnetodynamickým zapalováním ČZ-BOSCH, si vynutily použití rozdílné spínací skříňky umístěné na zádrži. Spínací skříňka v sobě integruje spínač zapalování a světel s usměrňovačem a tlumivkou a kondenzátorem zapalování.
Motocykly byly vyráběny ve dvou barevných provedeních. Tradiční černé a červené odstín Jawa. Linkování bylo provedeno zlatou barvou. Většina vyrobených motocyklů byla v tzv. lidovém provedení, tedy s šedými ráfky a boky nádrže.
Typy 351 a 352 se navzájem liší pouze použitými motory kubatur 125 cm3 a 150 cm3.
Rozdíly mezi motory ČZ 125 351 a ČZ 150 352:
Motory obou kubatur v maximální míře využívají shodné díly. V zásadě se liší pouze vrtáním (pr.52mm / pr. 57mm). Zdvih (58mm) a tím i klikový mechanismus jsou shodné. Rozdílové díly:
Hlava válce, válec, píst (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní kroužek (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní čep, řetězové kolo, karburátor JIKOV (PAL) 2918 HC (hlavní tryska 75 / 80-85), hnané kolo náhonu na tachometr (9 zubů / 7 zubů)
Kubaturu motoru nejlépe rozpoznáme podle nálitku-nápisu na hlavě válce (125ccm / 150ccm)
Rozdíly mezi motory ČZ 125/150 c a JAWA-ČZ typ 351 a 352:
Pravé víko motoru (tlačítko pro zhasínání motoru), umístění kondenzátoru, pravý blok motoru (rozdílná vývodka el. vodičů), rozdílný převod náhonu tachometru, závit pro uchycení krytu řetězu v pravém bloku, řetězové kolo, hřídel ukazatele zařazené rychosti (u JAWA-ČZ typ 351 a 352 zářez pro řetězové kolo).
Změny během výroby:
- změna půlbubnových brzd na celonábojové
|
Představení motocyklu ve stavu po renovaci doplněné objektivním posouzením stavu může ostatním renovátorům ukázat směr. Vše ostatní jej již jen otázkou možností a svědomí renovátora.
|
Renovace motocyklu Jawa-ČZ 150 typ 352
Motocykl Jawa - Čz 150 typ 352 jsem koupil v dobré víře, že renovace bude nenáročná. Motocykl byl sice bez TP a SPZ, ale to mě v tu chvíli netrápilo. Motocykl na ježdění jsem doma měl (Jawa 250 typ 623/01 Oilmaster), potřeboval jsem tedy motocykl na dávání dohromady. Při koupi se jednalo sice o typ již s celonábojovými brzdami, ale výhodná koupě kol s polovičními bubny ji rázem předělala na starší model. Jedno kolo mě vyšlo na směšných 500Kč. Kola byla úplně nová a ještě zalitá ve vosku. Horší to bylo s výfuky a koleny. Kolena jsem koupil na burze v Chotusicích, ale po namontování na stroj jsem s hrůzou zjistil, že po nasazení výfuků neseděly přichycovací otvory (výfuky byly asi o 10mm níž). Prodejce se zachoval výborně a kolena řádně upravil. S výfuky to bylo ještě horší. Stará mi do chromovny vzít nechtěli, pan Hadrávek výfuky sice dělá, ale nejsem milionář.
Nakonec jsem opět šťastně sehnal výfuky nové. Byly sice jemně orezlé, ale chromovnou se daly prohnat a vyšly na méně než polovinu ceny výfuků od pana Hadrávka. Nádrž byla v pohodě. Ta co tam byla, byla docela fest bouchlá, ale měl jsem ještě jednu nádrž celostříbřenkovou úplně zdravou a ta šla tedy na chrom. Obroučku světla jsem koupil v replice, tachometr jsem sehnal z jiné 150. Chromoval mi pan Hůla z Kolína. S lakem to bylo jasné. Všechno kromě nádrže jsem dal na Komaxit a ten udělali na jedničku. Nádrž mi foukli kluci v práci. O linky se postaral bratr. Při skládání se objevil další problém. Nepočítal jsem s tím, že díly ze 175 kývačky budou natolik rozdílné - hlavně tedy kryt řetězu, který jsem tam nemohl dostat, nezbylo než sehnat kryt originál z typ 352. Poté již to šlo raz dva. Výroba táhel na zadí brzdu byla brnkačka. Nechtěl jsem kupovat původní, protože někteří prodejci za táhlo chtěli dokonce 1000Kč. Mě stačil asi 1m hlazenky 6 a hodina práce. Tolik asi k rámu. Motor byla další legrace. Po sestavení celého motocyklu a prvním startování jsem zjistil, že prokluzuje spojka, motor jde špatně nastartovat, nedrží volnoběh a když se ohřeje už jej nenatočím. Nehledě na proud oleje z motoru přímo do misky.
Motor musel jít z rámu ven. Následovalo sundání pák a víka. Lamely v pořádku, ale předchozí majitel ohnul hlavní hřídel převodovky a z toho byl vymletý i spojkový koš. Rozpůlení motoru šlo v domácích podmínkách až nečekané dobře. Hermetic již tak dobře nedržel a na ložiskcích byly hřídele volné. Vyčistit celý motor od humusu ze spojky a starých olejů byla práce na celý den. S převodovkou to bylo fajn. Ještě že těch motorů se vyrobilo tolik a a šrotištích se válý celé převodovky v dobrém stavu. Kolečka jsem měl doma nové, hřídele téměř nové ze šroťáku. Ložiska se dají dnes již koupit všude, stejně jako gufera. Motor šlo sestavit vždy až po nahřátí určitého dílu. Karburátor jsem celý rozebral a to několikrát, až už nebylo nikde ani smítko. Horší to bylo s elektrikou. Všechny cívky, co jsem měl doma byly proražené, protože to na ně prostě nejelo. Novou cívku mi navinuli v Benešově a udělali to bezchybně.
Nyní je ještě na motorce nosič, který ovšem jetě v době focení nebyl na místě. TP a SPZ jsou z toho motocyklu, co stojí na fotkách vedle. Teď už mě snad čekají jen šťastné kilometry v jejím sedla a výroba SPZ na přední blatník.
Poznámka redakce:
Povrchovou úpravu práškovým lakem Komaxit nelze z hlediska zachování původních postupů a výslednému efektu neodpovídajícímu realitě doporučit. Autor renovace volil Komaxit zejména z důvodu nižší ceny.
|
|
Důsledná prověrka spojená s fotografickým zdokumentováním motocyklu v tzv. nálezovém stavu pomůže zjistit skutečná provedení motocyklů tak, jak sjely z výrobního pásu...
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,(chromovaná verze) r.v. 1954
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Velmi zachovalý motocykl v původním stavu vlastní Ing. Jiří Havrda.
 Chromované díly: ráfky kol + dráty kol + matice, kompletní středy kol, kluzáky přední vidlice, vrchní a spodní kryt zadních tlumičů, rámeček světla a tachometru, víčko nádrže, ukazatel zařazené rychlosti, palivový kohout, kolena výfuku, tlumiče výfuku, řidítka, řadící páka, startovací páka, páka nožní brzdy
Stříbrná barva: zadní brzdový štít, táhlo zadní brzdy
Linkování: zlaté linky (šíře 3mm): blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis), kryt zadního světla (vodorovná linka), palivová nádrž
Tachometr: AP, znak Jawa-ČZ
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,
r.v. 1955
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Spíše jako vzorný příklad nezodpovědného uložení motocyklu může sloužit motocykl Ing. Jiřího Havrdy.
Léta pobytu pod okapem způsobila nevratné škody takového rozsahu, že jej nezle renovovat ani s vypětím všech sil.
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,
r.v. 1956
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Jeden z posledních vyrobených motocyklů JAWA-ČZ 150 typ 352 byl k vidění 29.10.2005 na burze MotorTechna v Brně.
Výrobní číslo rámu i motoru: 501398
Chromované díly: boky nádrže, řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, řadící a startovací páka, kluzáky přední vidlice, páčka ovládání clonky karburátoru, víko nádrže
Linkování: zlaté linky - nádrž (přechod barva-chrom)
|
Motocykl JAWA-ČZ 125 typ 351,
r.v. 1954
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Velmi zachovalý motocykl v původním stavu vlastní Zdeněk Tejkl.
Výrobní číslo rámu i motoru: 404344
Chromované díly: ráfky kol + dráty kol + matice, kompletní středy kol, kluzáky přední vidlice, vrchní a spodní kryt zadních tlumičů, rámeček světla a tachometru, víčko nádrže, zadní podsedlové madlo, ukazatel zařazené rychlosti, palivový kohout, kolena výfuku, tlumiče výfuku, řidítka, kryt klaksonu, zámky bočních schránek
Zinkované díly: řadící páka, startovací páka, páka nožní brzdy
Stříbrná barva: palivová nádrž, zadní brzdový štít
Linkování: zlaté linky (šíře 3mm): blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis), kryt zadního světla (vodorovná linka)
červené linky (šíře 4mm): palivová nádrž, znak na nádrži
Tachometr: AP, znak Jawa-ČZ
Originální doplňky: nosič zavazadel
Nepůvodní díly a zásahy: boční madlo pod sedlem
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352 (chromovaná verze), r.v. 1954
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Motocykl ve velmi zachovalém stavu, včetně původního laku a chromu, vlastní Michal Čtrnáctý.
V současné době je motocykl podroben celkové renovaci.
Výrobní číslo rámu i motoru: 433333
Chromované díly: boky nádrže, řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, řadící a startovací páka, rámeček světla, ráfky kol + dráty kol + matice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, kryt houkačky, kluzáky přední vidlice, rámeček tachometru, oba kryty (horní i dolní) pružin zadních teleskopů, madlo za sedlem, víko levého ložiska zadního kola, hlavy os kol, matice os kol
Šedá barva: středy kol
Linkování: zlaté linky - nádrž (přechod barva-chrom), blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis), kryt zadního světla (vodorovná linka)
Sedlo: Hnědý kožený potah
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352.01 (chromovaná verze)
(nálezový stav)
Motocykl s celonábojovými brzdami v nálezovém stavu vlastní Ladislav Ševčík.
Chromované díly: boky nádrže, řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, řadící a startovací páka, kluzáky přední vidlice, oba kryty (horní i dolní) pružin zadních teleskopů, madlo za sedlem
Linkování: zlaté linky - nádrž (přechod barva-chrom), podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis)
Nepúvodní díly: světlomet, potah sedla, chybí kryt řetězu
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Motocykl v zachovalém nálezovém stavu, včetně původního laku, vlastní Pavel Pochop.
Chromované díly: řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, rámeček světla, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, kluzáky přední vidlice, rámeček tachometru, dolní kryt pružin zadních teleskopů, madlo za sedlem, víko levého ložiska zadního kola
Stříbrná barva: palivová nádrž
Linkování: zlaté linky (šíře 3mm): blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis)
červené linky (šíře 4mm): palivová nádrž, znak na nádrži
Tachometr: PAL, znak Jawa-ČZ
Nepůvodní díly a zásahy: kryt řetězu, potah sedla, zadní světlo
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| | Zdravím renovuji jawa čz 150(1954-půlbuben,chrom nádrž¨) a má tachometr v
mílích, neví někdo jestli tyto motorky byly i na vývoz?? [Radim Levroy] (11. 05. 2013) |  Určitě ano,tachometr v mílích nemusel být nutně do Anglie nebo USA,ale do
jakékoliv rozvojové země(napadá mně třeba Egypt?)
A pokud takovou
výrobu v továrně jen naplánovali,a nikdy neuskutečnili, tak připravený
tachometery s klidem dali do motorek pro vnitřní trh. Takový detail v roce 1954
jistě nikomu v Československu nevadil,lidi byli rádi za jakoukoli jezdící
motorku. [Monty] (11. 05. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | Chromování-Drobné lakování
Zdravím všechny.ASi se toto téma tady
často probírá,ale přesto nevíto o kvalitní chromovně v Praze nebo okolí a to
samé o lakýrníkovi na drobné lakování ,ale kvalitní.chci zrenovovat tandemové
sedlo.Děkuji všem [Jirka] (26. 01. 2013) | Ahoj.
Mam dobre zkusenosti s panem Hudeckem z Prezletic.Je to na okraji
Prahy,pracuje perfekne a neni drahy.
Tel607 866273
www.chromynaveterany.cz
zdravi Olda [O.Kratochvil] (07. 02. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | | Zdravim.Mam prozbu ohledně identifikačních čísel. Má 352 číslo na štítku nebo i
na rámu.Pokud na rámu tak kde.Předem dík Míra. [Míra] (09. 01. 2013) | | 125/351 i 150/352 mají výrobní číslo jak na štítku tak i na samotném rámu -
číslo je zpravidla vyraženo u krku řízení z pravé strany. [Martin Štindl] (10. 01. 2013) | | Přidat odpověď (1) | | http://www.fichtlkramek.c z/nahled/56.html
Tak jsme se konečně dočkali a už
se vyrábí repliky zapalovacích cívek. Cena je za hubičku... Takže už žádné
zbytečné bastlení nebo nysmysly typu Vape. [Pajka] (09. 11. 2011) | | Ahoj, potřebuji nutně zapalovaci cívku do setrvačníkového magneta na PF 62,
pomůýe někdo? Moc děkuji za jakoukoliv informaci. Jirka [Jiří Stejskal] (22. 08. 2012) | | už jí mám doma a jiskří "jako nová" =) =) spokojenost [yakub89] (13. 11. 2011) | | Přidat odpověď (2) | | Dobrej potřeboval bych radu...mám Jawu čz 125 351 buhužel jsem jí získal bes kol
a nevím jaké jsou rozměru výpletu je to půlbuben
nebo kde by se dali koupit
komplet výplety..
Díky [Pavel] (12. 01. 2012) | | www.jawasoucastky.cz - volat tel: 720 341 190 - vypletení i centrování kol +
dodání dílů. [Lucie] (13. 03. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Dobrý den, obracím se na Vás s prosbou o radu. Vlastním dvoutakty Babeta,Simson
a Jawa 250 kývačka. U všech se potýkám s problémem, jaký benzin a jaký olej v
jakém poměru do benzinu. Od doby kdy u nás zrušili speciál, dávám naturál 95,
ale u všech tří motocyklů se podstatně zhoršil chod motoru. Ať už na volnoběh -
kolísání otáček,motor nedrží chcípe, tak i při vyšších otáčkách to není ono. Při
použití speciálu jsou tyto problémy pryč. Protože speciál brzy nebude jak udělat
aby naturál vyhovoval. Zda je nutné změnit předstih, svíčku ........ ?
Olej
jsem používal M2T nebo M6A.
U zaběhnutých motorů bych neměnil, ale kývačku
mám kompletně zrepasovanou - jaký olej do nového motoru ?
Moc děkuji za
odpověď, přečet jsem již mnoho rad na netu,ale mnohdy si dost protiřečí.
Jsem s pozdravem jawa-fanda [Josef Doležal] (20. 11. 2010) | | Já tam leju vegetol, nebo filtrovanej vyjeťák, či jakejkoliv jinej olej co teče,
již jsem bez problému zadřel 4 motorky a jistě ještě další zadřu, pak to dycky
rozřežu a hodím do šrotu, co stím. [Josef Blábolil] (16. 02. 2012) | | ja tam leju mogul tsf na doporuceni a nemam problem [fartac] (20. 02. 2011) | | Přidat odpověď (2) | | | zdravym renovuji jawa čz 125 rok 54 pulbuben mam tam dane nove pneu 3-16 a zda
se me ze je ve predu malo mista nema tam byt nahodou 2,75 16 diky Radek [RADEK] (17. 08. 2011) | | ahoj ted jsem koukal do manualu a píší tam oba přední i zadní 3x16 [Pavel] (12. 01. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | Dobrý den
Nemůžu sehnat informace ohledně revma plechů,plexi štítů,uchycení
blinkrů(kromě modelu 592)bočních krytů motoru,částečného zakrytování zadního
kola(bývá na něm zadní blinkr).Prodávali se motorky už takto vybavené nebo se to
jenom dokupovalo?Mám pocit,že některé revma plechy mají prolis na blinkry a jiné
ne.Pokud se to jenom dokupovalo byly to nějaké sady i s elektro
instalací(přerušovač,přepínač,atd.)?Bylo nutné silnější dynamo(jako u 592)?Díky
za případné informace. [Nedoma Svatopluk] (02. 01. 2012) | | Revmaplechy,kryty motoru a zadního kola byly doplňky které majitelé
dokupovali.Tyto plechové doplňky vyráběl tehdejší podnik Kovovýroba v České
Třebové,plexi štíty podle dostupných informací vyráběla Okula Nýrsko,elektro
doplňky pak národní podnik PAL.Nevím jestli bylo nutné dokupovat silnější
dynamo,dovybavené kývačky mají většinou původní zapalko 45W - tehdy nebylo
povinné denní svícení. [Martin Štindl] (02. 01. 2012) | | Přidat odpověď (1) | | | Prosím chtěl bych se zeptat jak mam chcípnout motor u jawa 150 prosím mam z toho
krosku a chcípnu to tak ze vytahnu fajfku ze svíčky ale vždy mne to probije
prosím jirka (13 let) [Jiří Šípek] (29. 05. 2011) | | nech prsti od toho kdys to nevys je to nebezpecny aby te to nezabylo. [a.l] (30. 12. 2011) | | tak na jeden z dratu vedoucich k zapalovaci civce pripoj vypinac a nebo to
chcipna na richlosti a jestli ti je trinact tak tam dej trojku a zmackni raci
brzdu at te to neposmyka [lukas] (07. 09. 2011) | | Přidat odpověď (2) | | | zdravim. Renovuji jawu 150 lidovou verzi,a potreboval bych poradit,jak maji byt
linky. Je to srejne jako na velke kyvacce. Diky. [lukas] (14. 11. 2011) | | lukas] zdarvim prosim vas u te lidove veri jaka je barva na te nadrzi oznaceni
dekuji popripade jakou budete použivat? [mikša] (17. 11. 2011) | | většina jo, ale na blatníkách je jenom jedna linka, podívej se na téhle stránce
na začátek galerie na tu zrenovovanou 150 [meela] (17. 11. 2011) | | Přidat odpověď (2) | | | Dobry den můžete mi napsat jak poznam jestli ma čz 250/751 nebo 350/752 a jaky
jsou mezi něma rozdily. [lorados] (22. 07. 2011) | | ČZ 250/751 a 350/752 neexistují. Nemáte spíš na mysli 471 a 472? [jawarmaniak] (28. 09. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Ahoj pánové, chtěl bych se zeptat: Do jakého roku se dělaly půlbubny? Je možné,
aby jawa-čz 125/351 z roku 55 už měla bubny celé? Moc díky za info. [Miloš] (27. 09. 2011) | | Přechod z půlbubnového provedení na MTCéčko byl právě na podzim roku 1955,stejně
tak velké kývačky přešly na celonábojovky 353/03 a 354/03. [Martin Štindl] (27. 09. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | zdravym zhanim na jawa-čz 150 rok 54 zadni kryt retezu.ps.je stejny jako na
panelce ?at vim co mam zhanet,diky Radek [RADEK] (28. 05. 2011) | | potřebujete tento: http://aukro.cz/kryt-na-retez-jawa-i1831010780.html [jawarmaniak] (21. 09. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | zdravym mam jawa-čz 125 351 a potreboval bych poradi kolik ma met ozubene kolo
retezu mam tam nove 17 zubu a chyta me to o kryt retezu ale zboku.melo by tam
byt asi 18 zubu original ze?kde ho zehnat ve slusnem stavu?diky Radek [Radek] (01. 09. 2011) | Protože tam máte kolečko z modelu "C" . Na Kývačku model 351/352
matří jiný kolečka, který jsou asi o šířku řetezu vysunutý směrem od motorky.
Tvoří velmi mírný kužel.
Pokud vím, tak repliku nikdo nevyrábí,jedině
hledat originál. [Monty] (02. 09. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | Dobrý den, pokouším se o renovaci JAWA-ČZ 150, mimo jiné mám problém se zlatými
linkami. V galerii veteranfora je u renovovaných strojů většinou uvedena
vodorovná linka na krytu zadního světla, věrohodný obrázek jsem však nenašel.
Kudy, prosím, přesně vede?
S díky P.N. [Pavel Novák] (11. 08. 2011) | | Kryty zadní lampy byly u tohoto typu bez linky,nemají ani půlící prolis. [Martin Štindl] (18. 08. 2011) | | Přidat odpověď (1) | |
| Nezodpovězená témata (2/207): | | Nazdar.
Kdo ví, kde je na rámu Californie číslo (VIN). A jak velké číslice
to jsou?
Díky Alan
[Alan] (14. 03. 2013) | | Zdravím, jaké je prosím přesné číslo stříbrné barvy na nadrži na lidové verzi
150/352(1954)? A kdyby měl někdo doma přední vidlice na tento typ tak koupim
(725 266 218)Děkuju
[Artur] (20. 01. 2013) |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
|
