Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1954-1956
Výroba motocyklů ČZ 125/150 c probíhala v období zásadních politických přeměn, které vyvrcholily rozhodnutím vyrábět jednotnou, tzv. národní řadu motocyklů. Koncem roku 1953 JAWA společně s ČZ představili nový typ motocyklu jednotného designu pro všechny objemové třídy tzv. "Kývačku".
Objemové třídy 125 cm3 a 150 cm3 připadly strakonické ČZ, která svou "Kývačku" osazovala nepatrně upravenými motory ČZ 125/150 c. Motocykly celé řady byly vyráběny pod značkou JAWA-ČZ. Stopětadvacítka měla označení JAWA-ČZ typ 351, stopadesátka JAWA-ČZ typ 352.
Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 byly vyráběny téměř beze změn do roku 1956. Jedinou podstatnou změnou byla změna půlbubnových brzd na celonábojové. Takto vybavené byly označeny jako typ MTC 352.01 a MTC 353.02.
Dobový tisk (Svět motorů č. 25-26, 1953):
ORTHOPEDIA
Motocykly JAWA-ČZ 150 typ 352 sloužily jako základ invalidní tříkolky Orthopedia, nástupce invalidní tříkolky využívající díly motocyklů ČZ 150 C.
Tříkolové invalidní vozítko výrobního družstva Orthopedia bylo konstruováno pro přepravu jedné invalidní osoby. Vozítko bylo zcela uzpůsobeno ručnímu ovládání.
Konstrukce vozítka v maximální míře využívala díly z motocyklů JAWA-ČZ 125/150 typ 351/352. Základ tvořil trubkový rám s rozměrným sedadlem, na kterém je vpředu připevněna celá přední část motocyklu doplněná dlouhou řídící tyčí. Motor s hnacím kolem byl umístěn po levé straně vozítka. Zadní kola byla uložena na kyvných ramenech odpružených teleskopickými tlumiči.
| více o vozítkách Orthopedia |
Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů:
Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 vyráběné strakonickou ČZ jsou designově jednotné s motocykly JAWA-ČZ typ 353 a 354 vyráběné týneckou Jawou. Celé jednotná řada využívá většiny shodných dílů, rozdílné jsou zejména použité rámy. ČZ využívala tzv. malý rám, dimenzovaný pouze pro motory 125 cm3 a 150 cm3, sišící se od tzv. velkého rámu pouze rozměry. Použité motory, vybavené magnetodynamickým zapalováním ČZ-BOSCH, si vynutily použití rozdílné spínací skříňky umístěné na zádrži. Spínací skříňka v sobě integruje spínač zapalování a světel s usměrňovačem a tlumivkou a kondenzátorem zapalování.
Motocykly byly vyráběny ve dvou barevných provedeních. Tradiční černé a červené odstín Jawa. Linkování bylo provedeno zlatou barvou. Většina vyrobených motocyklů byla v tzv. lidovém provedení, tedy s šedými ráfky a boky nádrže.
Typy 351 a 352 se navzájem liší pouze použitými motory kubatur 125 cm3 a 150 cm3.
Rozdíly mezi motory ČZ 125 351 a ČZ 150 352:
Motory obou kubatur v maximální míře využívají shodné díly. V zásadě se liší pouze vrtáním (pr.52mm / pr. 57mm). Zdvih (58mm) a tím i klikový mechanismus jsou shodné. Rozdílové díly:
Hlava válce, válec, píst (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní kroužek (pr.52mm / pr. 57mm) / pístní čep, řetězové kolo, karburátor JIKOV (PAL) 2918 HC (hlavní tryska 75 / 80-85), hnané kolo náhonu na tachometr (9 zubů / 7 zubů)
Kubaturu motoru nejlépe rozpoznáme podle nálitku-nápisu na hlavě válce (125ccm / 150ccm)
Rozdíly mezi motory ČZ 125/150 c a JAWA-ČZ typ 351 a 352:
Pravé víko motoru (tlačítko pro zhasínání motoru), umístění kondenzátoru, pravý blok motoru (rozdílná vývodka el. vodičů), rozdílný převod náhonu tachometru, závit pro uchycení krytu řetězu v pravém bloku, řetězové kolo, hřídel ukazatele zařazené rychosti (u JAWA-ČZ typ 351 a 352 zářez pro řetězové kolo).
Změny během výroby:
- změna půlbubnových brzd na celonábojové
|
Představení motocyklu ve stavu po renovaci doplněné objektivním posouzením stavu může ostatním renovátorům ukázat směr. Vše ostatní jej již jen otázkou možností a svědomí renovátora.
|
Renovace motocyklu Jawa-ČZ 150 typ 352
Motocykl Jawa - Čz 150 typ 352 jsem koupil v dobré víře, že renovace bude nenáročná. Motocykl byl sice bez TP a SPZ, ale to mě v tu chvíli netrápilo. Motocykl na ježdění jsem doma měl (Jawa 250 typ 623/01 Oilmaster), potřeboval jsem tedy motocykl na dávání dohromady. Při koupi se jednalo sice o typ již s celonábojovými brzdami, ale výhodná koupě kol s polovičními bubny ji rázem předělala na starší model. Jedno kolo mě vyšlo na směšných 500Kč. Kola byla úplně nová a ještě zalitá ve vosku. Horší to bylo s výfuky a koleny. Kolena jsem koupil na burze v Chotusicích, ale po namontování na stroj jsem s hrůzou zjistil, že po nasazení výfuků neseděly přichycovací otvory (výfuky byly asi o 10mm níž). Prodejce se zachoval výborně a kolena řádně upravil. S výfuky to bylo ještě horší. Stará mi do chromovny vzít nechtěli, pan Hadrávek výfuky sice dělá, ale nejsem milionář.
Nakonec jsem opět šťastně sehnal výfuky nové. Byly sice jemně orezlé, ale chromovnou se daly prohnat a vyšly na méně než polovinu ceny výfuků od pana Hadrávka. Nádrž byla v pohodě. Ta co tam byla, byla docela fest bouchlá, ale měl jsem ještě jednu nádrž celostříbřenkovou úplně zdravou a ta šla tedy na chrom. Obroučku světla jsem koupil v replice, tachometr jsem sehnal z jiné 150. Chromoval mi pan Hůla z Kolína. S lakem to bylo jasné. Všechno kromě nádrže jsem dal na Komaxit a ten udělali na jedničku. Nádrž mi foukli kluci v práci. O linky se postaral bratr. Při skládání se objevil další problém. Nepočítal jsem s tím, že díly ze 175 kývačky budou natolik rozdílné - hlavně tedy kryt řetězu, který jsem tam nemohl dostat, nezbylo než sehnat kryt originál z typ 352. Poté již to šlo raz dva. Výroba táhel na zadí brzdu byla brnkačka. Nechtěl jsem kupovat původní, protože někteří prodejci za táhlo chtěli dokonce 1000Kč. Mě stačil asi 1m hlazenky 6 a hodina práce. Tolik asi k rámu. Motor byla další legrace. Po sestavení celého motocyklu a prvním startování jsem zjistil, že prokluzuje spojka, motor jde špatně nastartovat, nedrží volnoběh a když se ohřeje už jej nenatočím. Nehledě na proud oleje z motoru přímo do misky.
Motor musel jít z rámu ven. Následovalo sundání pák a víka. Lamely v pořádku, ale předchozí majitel ohnul hlavní hřídel převodovky a z toho byl vymletý i spojkový koš. Rozpůlení motoru šlo v domácích podmínkách až nečekané dobře. Hermetic již tak dobře nedržel a na ložiskcích byly hřídele volné. Vyčistit celý motor od humusu ze spojky a starých olejů byla práce na celý den. S převodovkou to bylo fajn. Ještě že těch motorů se vyrobilo tolik a a šrotištích se válý celé převodovky v dobrém stavu. Kolečka jsem měl doma nové, hřídele téměř nové ze šroťáku. Ložiska se dají dnes již koupit všude, stejně jako gufera. Motor šlo sestavit vždy až po nahřátí určitého dílu. Karburátor jsem celý rozebral a to několikrát, až už nebylo nikde ani smítko. Horší to bylo s elektrikou. Všechny cívky, co jsem měl doma byly proražené, protože to na ně prostě nejelo. Novou cívku mi navinuli v Benešově a udělali to bezchybně.
Nyní je ještě na motorce nosič, který ovšem jetě v době focení nebyl na místě. TP a SPZ jsou z toho motocyklu, co stojí na fotkách vedle. Teď už mě snad čekají jen šťastné kilometry v jejím sedla a výroba SPZ na přední blatník.
Poznámka redakce:
Povrchovou úpravu práškovým lakem Komaxit nelze z hlediska zachování původních postupů a výslednému efektu neodpovídajícímu realitě doporučit. Autor renovace volil Komaxit zejména z důvodu nižší ceny.
|
|
Důsledná prověrka spojená s fotografickým zdokumentováním motocyklu v tzv. nálezovém stavu pomůže zjistit skutečná provedení motocyklů tak, jak sjely z výrobního pásu...
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,(chromovaná verze) r.v. 1954
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Velmi zachovalý motocykl v původním stavu vlastní Ing. Jiří Havrda.
 Chromované díly: ráfky kol + dráty kol + matice, kompletní středy kol, kluzáky přední vidlice, vrchní a spodní kryt zadních tlumičů, rámeček světla a tachometru, víčko nádrže, ukazatel zařazené rychlosti, palivový kohout, kolena výfuku, tlumiče výfuku, řidítka, řadící páka, startovací páka, páka nožní brzdy
Stříbrná barva: zadní brzdový štít, táhlo zadní brzdy
Linkování: zlaté linky (šíře 3mm): blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis), kryt zadního světla (vodorovná linka), palivová nádrž
Tachometr: AP, znak Jawa-ČZ
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,
r.v. 1955
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Spíše jako vzorný příklad nezodpovědného uložení motocyklu může sloužit motocykl Ing. Jiřího Havrdy.
Léta pobytu pod okapem způsobila nevratné škody takového rozsahu, že jej nezle renovovat ani s vypětím všech sil.
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,
r.v. 1956
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Jeden z posledních vyrobených motocyklů JAWA-ČZ 150 typ 352 byl k vidění 29.10.2005 na burze MotorTechna v Brně.
Výrobní číslo rámu i motoru: 501398
Chromované díly: boky nádrže, řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, řadící a startovací páka, kluzáky přední vidlice, páčka ovládání clonky karburátoru, víko nádrže
Linkování: zlaté linky - nádrž (přechod barva-chrom)
|
Motocykl JAWA-ČZ 125 typ 351,
r.v. 1954
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Velmi zachovalý motocykl v původním stavu vlastní Zdeněk Tejkl.
Výrobní číslo rámu i motoru: 404344
Chromované díly: ráfky kol + dráty kol + matice, kompletní středy kol, kluzáky přední vidlice, vrchní a spodní kryt zadních tlumičů, rámeček světla a tachometru, víčko nádrže, zadní podsedlové madlo, ukazatel zařazené rychlosti, palivový kohout, kolena výfuku, tlumiče výfuku, řidítka, kryt klaksonu, zámky bočních schránek
Zinkované díly: řadící páka, startovací páka, páka nožní brzdy
Stříbrná barva: palivová nádrž, zadní brzdový štít
Linkování: zlaté linky (šíře 3mm): blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis), kryt zadního světla (vodorovná linka)
červené linky (šíře 4mm): palivová nádrž, znak na nádrži
Tachometr: AP, znak Jawa-ČZ
Originální doplňky: nosič zavazadel
Nepůvodní díly a zásahy: boční madlo pod sedlem
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352 (chromovaná verze), r.v. 1954
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Motocykl ve velmi zachovalém stavu, včetně původního laku a chromu, vlastní Michal Čtrnáctý.
V současné době je motocykl podroben celkové renovaci.
Výrobní číslo rámu i motoru: 433333
Chromované díly: boky nádrže, řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, řadící a startovací páka, rámeček světla, ráfky kol + dráty kol + matice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, kryt houkačky, kluzáky přední vidlice, rámeček tachometru, oba kryty (horní i dolní) pružin zadních teleskopů, madlo za sedlem, víko levého ložiska zadního kola, hlavy os kol, matice os kol
Šedá barva: středy kol
Linkování: zlaté linky - nádrž (přechod barva-chrom), blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis), kryt zadního světla (vodorovná linka)
Sedlo: Hnědý kožený potah
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352.01 (chromovaná verze)
(nálezový stav)
Motocykl s celonábojovými brzdami v nálezovém stavu vlastní Ladislav Ševčík.
Chromované díly: boky nádrže, řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, řadící a startovací páka, kluzáky přední vidlice, oba kryty (horní i dolní) pružin zadních teleskopů, madlo za sedlem
Linkování: zlaté linky - nádrž (přechod barva-chrom), podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis)
Nepúvodní díly: světlomet, potah sedla, chybí kryt řetězu
|
Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352
(zdokumentovaný, nálezový stav)
Motocykl v zachovalém nálezovém stavu, včetně původního laku, vlastní Pavel Pochop.
Chromované díly: řídítka, výfuková kolena, tlumiče výfuku, rámeček světla, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, kluzáky přední vidlice, rámeček tachometru, dolní kryt pružin zadních teleskopů, madlo za sedlem, víko levého ložiska zadního kola
Stříbrná barva: palivová nádrž
Linkování: zlaté linky (šíře 3mm): blatníky, podsedlové schránky (vodorovné prolisy + kruhový prolis)
červené linky (šíře 4mm): palivová nádrž, znak na nádrži
Tachometr: PAL, znak Jawa-ČZ
Nepůvodní díly a zásahy: kryt řetězu, potah sedla, zadní světlo
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| | zdravym renovuji jawa čz 150 rok54 muze me nekdo poradit jake tam maji byt
rozmery pneu vpredu i vzadu diky Radek [RADEK] (26. 06. 2011) |  Obě 3 palcové šestnáctky. [Martin Štindl] (09. 07. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | prosim radu mam par nahradnich zachovalych dilu JAWA perák 1934
sedačky,motor,řidítka ,klakson.řazení atd. stupačky,kryt na řetěz tachometr no a
nevim o jakou cenu mužu diskutovat.dekuji eva [eva šustrová] (17. 06. 2011) | | Z roku 1934 to pérák nebude. Nemáte fotky? [Libor] (18. 06. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Dobrý den, hledám obchod s díly na 353, prosím adresu kyvacka web nebo adresu
kde bych mohl dostat na území České republiky pozdrwiam. Píši z polštiny, takže
sorry za chyby. polsko je velmi těžké se dostat částí [prosím pomozte] (06. 05. 2011) | | www.MontyJawa.cz [Martin Samson] (07. 05. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Ahoj pánové. Mám Jawu čz 150 po GO, motor chodí jako dráha a perfektně chytá,
ale po chvcilce jízdy se roztáčí až pa se točí jako šílenej a musím ho zastavit
přes kvat protože i když sundá fajfku tak pořád jede co je to? Dík. RAdek [Radek] (25. 04. 2011) | | No jo jenomže ty gufera jsou nový, nemůže přisávat u karburátoru? [Radek] (26. 04. 2011) | | Zkus vyměnit gufero na klice, nejspíš přisává falešný vzduch. [Libor] (25. 04. 2011) | | Přidat odpověď (2) | | | Dobrý den, vastním celobubnovou Jawu 150/325, černý tachometr a novější typ
zadních tlumičů. Potřebuji zjistit jaké byly rozměry ráfků a pneumatik pro tento
typ v celobubnovém provedení? Na koupeném vraku jsem měl nainstalovány ráfky
1,85/16 vpředu i vzadu a obě pneumatiky 3,00/16. Protože renovuji chtěl bych
dodržet správné rozměry. [Míra] (18. 02. 2011) | je to jisté, protože ten starší typ tlumičů se ze začátku montoval i na
následující typ - 175/356
a černý tachometr bych spíš tipnul na starší
verzi, novější byl bílej. [Meela] (24. 03. 2011) | | Je opravdu jisté, že na poslední vyrobené kusy 352 se kromě celých bubnů,
černého tachometru do 120 km nemontovaly i novější nastavitelné tlumiče? Díky [Míra] (24. 03. 2011) | | Typ 150/352 má ráfky rozměrů:přední kolo 1,60 x 16",zadní kolo 1,85B x
16".Pneumatiky jsou obě 3,00" x 16".Zadní tlumiče byly u
tohoto typu ještě staršího provedení-nestavitelné. [Martin Štindl] (18. 02. 2011) | | Přidat odpověď (3) | | | Prosím o radu,zda se někdo zabývá výrobou, nebo renovací pružících gumových
bloků přední a zadní vidlice na skůtr ČZ 175 typ 501 r. v. 1957. Dík [jan Novotný] (28. 02. 2011) | | www.silentbloky.cz [Monty] (01. 03. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | dobrý den vlastnim jawu 250 typ 353 rok výroby 1960 na štítku ma znak jawa-čz a
na nádrži pouze jawa,všiml jsem si toho značení i na jiných strojích tohoto
roku,tak chci zrenovovat nadrž a nevim s kterym logem použit? [marek] (14. 02. 2011) | | Ten znak Jawa na nádrži u mladších kývaček Jawa-ČZ 250/353 je v pořádku.Typ
353/04 byl poslední verzí dvěstěpadesátky jednotné řady Jawa-ČZ a v roce 1960 už
nádrže velkých kývaček 353 a 354 měly znak Jawa,výrobní štítky měly ještě
značení původního typu,tedy Jawa-ČZ. [Martin Štindl] (21. 02. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Zdravím veteránisty.Po celkové renovaci typu 352 ze šrot. stavu se občas projeví
nepravidelný chod.Nově navinutá cívka,nová svíčka, kondensátor, kontakty. Co
dál? [Alexander Müller] (21. 06. 2010) | | ahoj mam taky problem s pravidelnym chodem motoru jawa cz 150ky startuje pekne
jde za plynem taky pekne ale jak se rozjedu tak jde nepravidelne palý jakoby
objednou jako perak kdyz jedes na malinko plynu a pak pridas a jde do tahu tak
ten perak jde plynule ale ta 150tka ne ani na vic plynu v tahu ani ne na plnej
plyn.nevytoci se ani do otacek nevym jestli to neni ten problem s tim odtrhem
jak tady pise jeden kolega co to vycet v tom navodu. jestli měl taky na mysli to
sami co ja zdravim. [fartac] (20. 02. 2011) | | Už jsem na "to" přišel. V návodu k obsluze je uveden odtrh
0,35-0,45mm.Měl jsem nastaveno cca 0,4mm.J.Fronek v publ. "AUTOMOBIL A
MOTOCYKL V OBRAZECH" uvádí 0,3-0,4mm.Nastavil jsem podle měrky 0,32mm a
motorka jezdí "jako dráha"!.Možná to pomůže i jiným.Předtím byl běh
a jízda na volnoběh i vysoké obrátky bez problému.Občasný problém byl při jízdě
ve střed. obrátkách. [Alexander Müller] (11. 10. 2010) | | Dík za reakci na můj dotaz.Koncovka je bez odporu, volnoběh bez problémů, ale ve
středních otáčkách někdy ztratí výkon, střelí do karburátoru, prská a buď
zhasne, nebo po chvíli opět vyrazí naplno!? [Alexander Müller] (12. 09. 2010) | | Možná je to nevhodnou svíčkou,zkusit svíčky s různými tepelnými hodnotami(hlavně
BEZ ODRUŠOVACÍHO ODPORU!!!).Jinak chod je nepravidelný ve všech režimech běhu
motoru?Většinou se špatnou svíčkou dochází k nepravidelnému běhu při vyšších
otáčkách. [Martin Štindl] (12. 07. 2010) | | Přidat odpověď (4) | | | jawa neni dobrá motorka je to starel kepl a nesnašim ti co ji maj radi ti sou
uplne blbí [ja pexa] (10. 08. 2010) | | hovado nic nes hovado nafetovany [fartac] (20. 02. 2011) | | magore [Harry] (01. 11. 2010) | Ten dotyčný nemá o moto JAWA ani páru,vždyt nás proslavily
jak na
šestidenní tak na ploché dráze a nemluvě o silnici
třeba silniční závodní
Jawa 500 Františka Srny atd.Všem
fandům Jawy a Cz zdar. [Josef] (16. 09. 2010) | | Nevím jestli jsou přiznivci Jawy uplne ,blbí ale podle mne o kolečko na víc maš
ty!!! Stačí abys pochopil že jawa je součast naší historie a každej spravnej
kluk jí kdysi mnel a je to vec nazoru.Ja osobne si o třobje nemyslim že by jsi
byl blbec vše je jenom vecí nazoru tak nas Jawaky neodsuzuj [martin] (10. 09. 2010) | | Chápu, že se někomu z jakéhokoliv důvodu nelíbí nějaké předměty. Jestli ovšem
nesnášíte lidi, neměl byste vytvářet zástupné problémy se vztahem k motocyklům a
vyhledat odbornou léčbu. Ušetříte starosti sobě i jiným. [Libor] (31. 08. 2010) | | blbej seš ty nevíš co je krásný, chytráku. [radek] (31. 08. 2010) | | Jsi nemocny,potože nevíš co tu píšeš. [kulík] (29. 08. 2010) | | Přidat odpověď (7) | | | Ahoj. Potřebuju nový výplet kol a nevím jestli jsou tyto správné. Mám JAwu -
Čezetu 150ku půlbuben a na přední kolo chci dát tenhle
http://moto-ustinl.cz/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=603.100 a na zadní
http://moto-ustinl.cz/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=606.100. Díky moc. [Petr] (13. 02. 2011) | A co se podívat do katalogu? Nebo aspon na fotku motorky?
Vždyt na
předním kole jsou na každé straně jinak dlouhý nemá dráty,a vy tam chcete dát
všechny stejný?
Navíc to s délkou na Půlbubna nemá nic společnýho -
tam dopředu patří 180 a 146 ,dozadu 158 a 163 mm,nebo tak nějak(je mně lenošno
ten katalog studovat) [Monty] (13. 02. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Mam dotaz. Je zadní náboj kola u půlbubnové JAWA 353 rozměrově shodný s nábojem
půlbubnové JAWA 352? Děkuji za inforamce. [Zdeněk Tj] (09. 02. 2011) | Ne, je úplně jinej ,všechny rozměry jsou jiný.
Brzy budu mít na
prodej repliky zadních středů na 353 [Monty] (09. 02. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Ahoj poradi mi někdo kde sehnat nová výfuková kolena na 150/352.Dík za odpověd [David] (05. 01. 2011) | | WWW.HF MOTO.cz [Monty] (06. 01. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Dobrý den, potřebuji poradit ohledně tachometru který se montoval na motocykly
ČZ, je to ten oválný typ.Díky za radu. [J.Kosta] (08. 12. 2010) | | No jo ale jak zní otázka? :-) [meela] (09. 12. 2010) | | Přidat odpověď (1) | | | Prosím o radu: mám Jawa-Čz 150, ale jsem zmatenej z toho, že oproti všem
ostatním je na nádrži jen znak ČZ (ne Jawa-Čz),přitom má klasickou bakelitovou
spínačku. Přední kolo by mělo být originál, je chromovaný s lakovaným středem
ráfku s linkama. A poslední dotaz - jaký tam patří přední blatník?? Ten mi chybí
a nevím, jestli má být stejný jako např. na 175.. [Zdeněk] (03. 08. 2010) | | Tak jsem zjistil, jak je to s tou nádrží se znakem ČZ na 150/352. Dle sdělení
bývalých zaměstnanců továrny se lidé po čase sháněli po nádržích jako náhradních
dílech. Jenže výroba se znakem JAWA-ČZ už skončila a fabrika dělala jen se
znakem ČZ a bez otvoru na bakelitovou spínačku. Okolo roku 1962 mělo dojít k
omezené sérii nádrží, kde byl sice znak ČZ, ale byl vyříznut otvor na spínací
skříňku. Záhada je vyřešena, ale obávám se testace na veteránské doklady. Sice
to byl schválený tovární náhradní díl, dnes je to rarita, ale neodpovídá to roku
výroby motocyklu. Takže abych sháněl druhou origo nádrž a udělal si obě dvě:-(( [Zdeněk] (08. 12. 2010) | Malé kývačky měli nádrž se znakem Jawa-ČZ,znak ČZ na typu 352 je
zajímavý,pomohla by fotka - případně foto s dotazem vložit do veteranfora
http://www.veteranforum.cz/index.php?id=113
Přední blatník na malých
kývačkách 125/150 je na typech 125/355 a 175/356 stejný . [Martin Štindl] (15. 08. 2010) | | Přidat odpověď (2) | | | Nazdar mistři jawy. Mám dotaz, proč 150tky nejdou natočit nebo chcípnou když
jsou ohřáté? A pak kde seženu výplet na jawa čz půlbuben 1955. Děkuji. AHOJ [radek] (04. 12. 2010) | | Radku výplet seženeš Šroubarna Marek Hvězdonice pani Burianková adresu a telefon
najdeš na internete po objednavce po telefonu ti pošlu zboží na dobírku alebo
dovezu na burzu do Brna [jaro] (05. 12. 2010) | Výplet na tento typ by snad mohl obstarat pan Jaroslav Klouda
http://www.firmy.cz/detail/494877-jaroslav-klouda-planany.html
http://www.motorafky.cz/
Jestli zetka po zahřátí vynechává a zdechne,tak
je s největší pravděpodobností proražená zapalovací cívka. [Martin Štindl] (04. 12. 2010) | | Přidat odpověď (2) | |
| Nezodpovězená témata (2/207): | | Nazdar.
Kdo ví, kde je na rámu Californie číslo (VIN). A jak velké číslice
to jsou?
Díky Alan
[Alan] (14. 03. 2013) | | Zdravím, jaké je prosím přesné číslo stříbrné barvy na nadrži na lidové verzi
150/352(1954)? A kdyby měl někdo doma přední vidlice na tento typ tak koupim
(725 266 218)Děkuju
[Artur] (20. 01. 2013) |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
|
