|
Poválečné motocykly ČZ 125/150
|
Konec druhé světové války v roce 1945 odstartoval období mnoha zásadních změn jenž měly přímý vliv na rozvoj výroby motocyklů v Československu. Snaha o pochopení tehdejší situace by měla být prvním počinem zájemce o československé motocykly vyrobené v období po Druhé světové válce.
Pro více informací navštivte bonusový článek knihy Jawa Californian - Vývoz československých motocyklů do USA po roce 1945, který se snaží toto období mapovat.
ČZ 125 A
Výrobce: Česká Zbrojovka a.s. závod Strakonice
Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1946-1947
Prvním novým poválečným typem vyrobeným ve Strakonické ČZ byl motocykl ČZ 125 A. Tento motocykl přímo vycházel z oblíbeného předválečnéhu motokola ČZ 98. Využití mnoha dílů z motokola podstatně usnadnilo rozjezd výroby v prvních poválečných letech. Motocykl ČZ 125 A byl vyráběn v letech 1946 a 1947, poté byl postupně nahrazen motocyklem nové koncepce, typem ČZ 125 b. | více |
ČZ 125 b
Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1947
Platí pro výrobní čísla od 150005 do 160724 *
Počátky vývoje motocyklu ČZ 125 b spadají do období II. Světové války, kdy konstruktéři strakonické ČZ připravovali konstrukce pro poválečnou výrobu. Pro motocykl kubatury 125 cm3 zvolili kompaktní motor usazený v lehkém rámu z trubek kruhového průřezu odpruženém vpředu vadadlovou lisovanou vidlici s centrální pružinou.
Ještě během války zhotovili několik prototypů, které byly osazeny zapalováním Noris a karburátorem Graetzin.
I přes poválečný chaos a nedostatek surovin mohl být koncem roku 1946 představen prototyp od něhož se mohla odvíjet sériová výroba. Na Pražském vzorkovém veletrhu roku 1947 byla již oficiálně představena sériová verze pod označením ČZ 125 b.
Sériově byl motocykl byl osazen motorem 125 cm3 jenž byl oproti prototypovému vybaven setrvačníkovou zapalovací magnetkou BOSCH-ČZ a karburátorem Jikov 2916.
*
Motocykly byly hned od počátku neustále vylepšovány. Ještě během roku 1947 došlo k postupnému nahrazení jak vidlice za teleskopickou, tak i sedla za sedlo nového tvaru s pryžovým potahem. Motocykl vybavený teleskopickou vidlicí byl označován jako typ ČZ 125 t (některé reklamní materiály udávají tento typ jako bt). Snadnost výměny vahadlové vidlice za teleskopickou vedla mnoho majitelů k jejich výměně. V případě, že je motocykl ČZ 125 vybaven teleskopickou vidlicí, je jediným spolehlivým vodítkem k určení správného typu výrobní číslo (čerpáno z knihy Libora Mačíka Naše motocykly - II.díl ČZ 1930-1953). U výrobních čísel v rozmezí 160276 – 160724 nelze spolehlivě určit přesný typ, protože v tomto období byly montovány motocykly obou provedení.
Přední teleskopická vidlice se poprvé objevuje na prototypu konstruktéra F. J. Kocha, jenž navrhl motocykl s mnoha progresivními prvky. Výfuky, jenž tvořily součást rámu, byly současně nosníky pro teleskopy zadního kola. Sedlo bylo odpruženo centrální tlačnou pružinou uloženou v sedlové trubce. Prototyp F. J. Kocha sloužil jako ideový základ několika továrních speciálů, jenž v roce 1947 úspěšně absolvovaly Mezinárodní motocyklovou šestidenní ve Zlíně.
Včasné zavedení výroby moderního motocyklu a promyšlená sériová výroba přineslo strakonické ČZ úspěch nejen mezi domácími, ale i mezi zahraničními zákazníky. Značka ČZ tak dosáhla mezinárodního věhlasu, ze kterého těžila po celou dobu existence motocyklové výroby.
Motocykly ČZ 125 b tvořily jen krátkou, ale důležitou epizodu v historii strakonické továrny. Snaha o co nejrychlejší start výroby nového typu motocyklu z důvodu využití převahy před konkurencí (převaha spočívala zejména v připravenosti nového modelu do výroby a v dostatečných výrobních kapacitách) s sebou přinesla montáž morálně zastaralých součástí do jinak moderního motocyklu. V roce 1947 již byla zastaralá zejména přední vahadlové vidlice a kožené sedlo.
ČZ 125 t
Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1947-1950
Platí pro výrobní čísla od 160276 do 238543 *
Od roku 1948 byly vyráběny již pouze motocykly s přední teleskopickou vidlicí a gumovým sedlem. (Rozměrový nákres)
Neustávalo však systematické vylepšování jednotlivých konstrukčních skupin motocyklu.
Nejvíce zásadních změn doznal motor. Mimo mnoha drobních změn došlo od výrobního čísla 213121 (Technický popis a návod k obsluze) k přesunutí ovládání spojky ze zadní části do středu motoru. Z hlavy motoru byl vypuštěn dekompresor a na pravé víko přibyl zkratovač zapalování. Sklopná startovací páka byla nahrazena pevnou. Později došlo ke změně tvaru hlavy na půlkulatou se svíčkou na boku.
ČZ 125/150 c
Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1950-1953
Typ c je přímým nástupcem typu t. Začal se vyrábět v roce 1950 v objemových třídách 125 cm3 a 150 cm3.
|
Tyto kubatury byly strakonické ČZ předepsány v rámci rozdělení výrobní sféry motocyklů mezi ČZ a Jawu, které bylo nařízeno vyrábět motocykly v kubaturách 250 cm3 a 350 cm3.
První série motocyklů ČZ 125/150 c měly zadní kolo neodpružené.
Až koncem roku 1950 se dostala do výroby konečná verze vybavená zadními teleskopy z motocyklu JAWA "Pérák". (Rozměrový nákres)
Typové osvědčení (dle Typového osvědčení motorového vozidla strana 5) bylo motocyklům ČZ 150 c vystaveno 27.2.1950.
Motocykly ČZ 125/150 c se od typu t liší zejména vylepšeným motorem s novým typem zcela zakrytého karburátoru a novým odlehčeným klikovým mechanismem. Vůdčí sedlo dostalo centrální tažnou pružinou s nastavitelným předpětím. Přední blatník, na rozdíl od typu t, kopíroval pohyb předního kola. Akumulátor se přestěhoval z prostoru nad motorem do levé postranní schránky.
Reklamní plakát
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo, montované k nosiči na zadním blatníku, spolu se stupačkami a chrániče kolen.
Dobový tisk nešetřil chválou a dlužno dodat, že oprávněně. Motocykly ČZ 125/150 představovaly v době svého vzniku světovou špičku ve svě kubatuře.
Časopis Motocykl představil novinku v čísle 16 roku 1950.
Časopis Mladý technik představil novinku v roce 1950.
Reklamní leták z roku1953
Reklama v časopise Motocykl č. 33, 1950
Strakonická ČZ uzavřela typem c úspěšnou kapitolu jedné generace motocyklů vyznačující se odpruženými a oddělenými sedly řidiče a spolujezdce. Motocykly byly vyráběny ve velikých sériích, kdy dobrá produktivita práce a propracovaný systém výroby umožnily dosažení příznivé prodejní ceny. Bohužel politická situace po roce 1948 znemožnila využít potenciálu, který byl ve Strakonicích k dispozici a tak motocykl ČZ 125/150 c byl na dlouhou dobu posledním původním motocyklem ze Strakonic.
Reklamní plakát
Motocykly řad b, t i c byly vyváženy do řady zemí celého světa, kde si společně s motocykly Jawa vydobily velmi slušné renomé.
Jednou z možností, jak čelit sílící konkurenci či prorazit na nových trzích, byl vznik společného projektu se zavedeným výrobcem působícím v daném teritoriu.
O využití moderních komponentů motocyklového výrobce ze Strakonic měli zájem výrobci, kteří tradičně takto využívali komponentů zavedených motocyklových výrobců.
Do fáze uskutečněných dodávek se postupně dostali tradiční skandinávští výrobci - švédský Monark s finským Tempo a belgický Socovel.
Slibný rozjezd mnoha mezinárodních projektů postupně zhatila měnící se světová politická situace. | více |
Norský reklamní plakát
Zeména snaha o prosazení se na Americkém trhu vedla k jednání o vzniku společné obchodní značky se známým výrobcem motocyklů se Springfieldu.
S využitím zavedené obchodní sítě byly pod značkou Indian-Čz dodávány motocykly ČZ 125 t, které se lišily pouze nápisem "Indian" na nádrži nad vylisovaným znakem ČZ. | pokračování |
JAWA-ČZ
Výroba motocyklů ČZ 125/150 c probíhala v období zásadních politických přeměn, které vyvrcholily rozhodnutím vyrábět jednotnou, tzv. národní řadu motocyklů. Koncem roku 1953 JAWA společně s ČZ představili nový typ motocyklu jednotného designu pro všechny objemové třídy tzv. "Kývačku".
Objemové třídy 125 cm3 a 150 cm3 připadly strakonické ČZ, která svou "Kývačku" osazovala nepatrně upravenými motory ČZ 125/150 c. Motocykly celé řady byly vyráběny pod značkou JAWA-ČZ. Stopětadvacítka měla označení JAWA-ČZ typ 351, stopadesátka JAWA-ČZ typ 352. | více |
Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 byly vyráběny téměř beze změn do roku 1956. Jedinou podstatnou změnou byla změna půlbubnových brzd na celonábojové. Takto vybavené byly označeny jako typ MTC 352.01 a MTC 353.02.
Tříkolová rikša ČZ 125/150
Motocykly ČZ 125/150 poskytly základ pro výrobu motocyklové tříkolky, tzv. rikši. Univerzální šasi mohlo být opatřeno jak sedadlem pro pasažéry, tak korbou pro přepravu nákladů.
Nákladní provedení mělo pomoci zejména drobným živnostníkům v době, kdy byl na trhu akutní nedostatek levných dodávkových vozidel. Osobní provedení bylo téměř bez výhrady určeno na export do Asijských teritorií. | více |
Dobové fotografie prvních tříkolek ČZ 125 t. Časopis Motocykl ročník 1949.
ORTHOPEDIA
Díly motocyklů ČZ 125/150 a později i motocyklů Jawa-ČZ sloužily jako základ pro výrobu invalidních tříkolových vozítek výrobního družstva Orthopedia.
Konstrukce vozítek vycházela z požadavků plného ručního ovládání jednou invalidní osobou.
Základ vozítka tvořil trubkový rám s rozměrným sedadlem, na který byla vpředu připevněna otočná odpružená přední vidlice doplněná dlouhou řídící tyčí. Přední vidlice byla zhotovena ohnutím jednoho kusu trubky, ve které jsou na obou koncích suvně uloženy odpružené kluzáky nesoucí přední kolo.Tento druh přední vidlice byl u některých vozítek nahrazen vidlicí ze sériových motocyklů. Příčné listové pero neslo celou rámovou konstrukci vozítka na pomocném rámu, ke kterému byl upevněn motor se zadními koly a blatníky. Svislý posuv rámu byl veden třmeny suvně po svislých trubkách rámu zadních kol. | více o vozítkách Orthopedia |
Přívěsný vozík ČZ
Pro zvýšení užitné hodnoty byl k motocyklům ČZ nabízen přívěsný nákladní vozík.
Vozík o užitečné hmotnosti 100 Kg měl rám svařovaný z trubek kruhového průřezu. Kola byla zavěšena na výkyvných ramenech odpružených tlačnými pružinami a opatřena pneumatikami BARUM BANTAM o rozměru 16/4. Obě kola byla bržděna lanovým systémem obdobné konstrukce jako u tříkolky ČZ 125/150. Také blatníky byly rozměrově shodné se zadními blatníky použitými u tříkolky ČZ 125/150.
Některé díly z motocyklů ČZ 125/150 (přední kola, blatníky,....) se objevily i na prvních vozítkách OSKAR bratrů Stránských.
 ČZ 150 ccm
20 halířová poštovní známka
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
| Zodpovězená témata (15/15): |
Strana 1 / 1 |
| | | Jde nekde koupit za rozumny peniz prevodovku na jawu cz 150c r.v. 1956 [Pavel] (30. 06. 2011) |  na každé burze jsou desítky motorů. [jawarmaniak] (28. 09. 2011) | | Přidat odpověď (1) | | | Chlapi nejde mi zaradit jednicka,co s tiiim???? [Pavel] (27. 06. 2011) | | Budeš muset půlit motor. [jawarmaniak] (28. 09. 2011) | | Je jo cz 150c,1954 [Pavel] (28. 06. 2011) | | Jestli je to ČZ 125T 1949 nebo Céčko,tak je pravděpodobně prasklá pružinka
západky na řadícím mechanismu. [Martin Štindl] (27. 06. 2011) | | Přidat odpověď (3) | | Zdravím všechny fandy veteránů,
mám několik ČZ 150 a nevím jak byly
osazovány - na které modely koženými a gumovými sedly pro řidiče, děkuji za
odpovědi.
/Richard/ [Richard Straka] (01. 08. 2010) | | Těžko říct. Montují se obě verze souběžně, ale cca do roku 52 převládají gumová
sedla a od roku 52 kožená/koženková. Ale první kožená jsou doložena už v první
polovině roku 51 a gumová ještě koncem roku 52. Rok 53 už asi pak jen kožená.
Sedla se nemontují podle modelů. [jawarmaniak] (24. 11. 2010) | | Přidat odpověď (1) | | | Zdravím všechny.Prosím o radu,jaké stupačky spolujezdce patří na 150c(lidovka)
rok výr.1951.Díky. [Libor Š] (11. 12. 2009) | jakékoli - šlo o doplňkovou výrobu, kterou si majitelé kupovali dodatečně od
mnoha výrobců.
Ale pro představu:
http://jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti.html [jawarmaniak] (08. 04. 2010) | | Přidat odpověď (1) | | | zdravím chtěla jsem se zeptat za kolik se tak prodává Jawa ČZ 125/351 r.v. 1954
pojízdná a se všema papírama, děkuji za odpověd [Zuzana] (01. 03. 2010) | | Dle stavu a dochovanosti 7-15 tis (otázkou je i kompletnost - např. nesehnatelný
kryt řetězu) [jawarmaniak] (08. 04. 2010) | | Přidat odpověď (1) | | | Děkuji autorovi (nebo autorům) za kvalitní článek o poválečných motocyklech ČZ.
V souvislosti s typem "b"jsem slyšel názor pamětníka,že se jich
zachovalo tak málo nejen proto, že jejich majitelé vyměnili přední vidlici za
"t" ve snaze svůj stroj modernizovat, ale především proto, že
plechová lisovaná ramena původní vidlice byla poněkud poddimenzována a často
docházelo v provozu k jejich deformaci.Setkali jste se s takovým poznatkem ? [v.] (24. 01. 2010) | | S tímto ne, ale šlo hlavně o to, že vahadlová vidlice již byla dávno za zenitem.
A v době uvedení na trh se představil plně teleskopicky odpérovaný pérák. Proto
muselo zákonitě dojít co nejrychleji k modernizaci přední vidlice. Zadní
pérování přišlo na řadu až skoro o 4 roky později u modelu C. Továrna dokonce
dodávala sady pro přestavbu přední vidlice B na T! Tyto sady vidlic měly úchyty
pro béčkový blatník. [jawarmaniak] (24. 01. 2010) | | Přidat odpověď (1) | | | dobry den jsme začáteční a potřeboval bych poradit začal sem renovovat ČZ 125 T
a nevim zda li se dělala v lidovém provedení a jak široký má být pruh černé
barvy na nádrži nebo kde ho zjistím. díky za radu Rieger [josef rieger] (17. 11. 2008) | | Podle mých poznatků se typ "t" v lidovém provedení nevyráběl.Černý
pruh na nádrži má mít šířku 13 cm. [v.] (24. 01. 2010) | | Přidat odpověď (1) | | | ahoj rád bych se zeptal jestly se liší rám z jawy péráka a z čz 150c dík za
odpověd [tomáš] (22. 08. 2009) | | lepší otázka by bola co majú spoločné,každý je uplne iný čz 150 je z trubek
kruhového prierezu Jawa 4 hraného společné sú snad iba držiaky zadných klzákov [jaro] (23. 08. 2009) | | Přidat odpověď (1) | | Hallo,
mam nekolik restaurovanych motorek/Jawa perak,CZ 150 C,Jawa 175
special/.Muze mi nekdo poradit,jaky olej mam dat do motoru?
Cim mohu
vylestit vika motoru?Jakou barvou mohu natrit hlavu valce a valec?
Jakym
pomerem mam michat olej a benzin.Pisou 1:25 ale rikaji,ze 1:30 je v poradku diky
kvalitnejsim olejum.
Diky za odpovedi a zdravi
Olda. [Dr.Oldrich Kratochvil] (10. 04. 2007) | | hlava nastříkaná nebyla,jen válec a to na černo!hlavu bych vyleštil stejně jako
motor tím silichromem za pomoci filců! [pavel] (18. 12. 2007) | | cau hlavu vylešti silichromem valec nastříkej cernou barvou vypalovací asi do
600c [stana] (27. 10. 2007) | | Zdravim dej tam převodový olej pro dvoudobé motory s hustotou 80-90W, ty víka
vylešti Silichromem ( taková pasta, dá se koupit v každé Drogerii) [Kaslík] (17. 05. 2007) | | Přidat odpověď (3) | | | ahoj [sidd] (08. 03. 2007) | Dobrý večer pane.
Jen dotaz, jak jste dopadnul s tím pérákem ?
Díky Radek Miklík
602 755555 [Radek Miklík] (11. 02. 2008) | | hlédám někoho kdo mi na základě fotek pomůže stanovit přijatelnou cenu Jawa 250
perák před renovací,děkuji Pavel [Pavel] (15. 03. 2007) | | Přidat odpověď (2) | |
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
