MotoMagazín     VeteránInzerce     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    MAGAZÍN - BLOG           18.6.2019 03:11         
 ÚVOD   INFORMACE  AKCE / REPORTÁŽE  ARCHIV  ČLÁNKY  MAGAZÍN - BLOG  INZERCE      KOMERČNÍ INZERCE  KONTAKTY
Logo MotoMagazínuNáhradní díly na motocykly Jawa a ČZ - Panelka, Pérák, Kývačka, Pionýr, Velorex, Mustang

| Motocykly Jawa Bizon | Jawa 624, 634 | Unifikovaná řada | Motocykly Jawa Bizon v nálezovém stavu | Renovace Jawy 350 typ 633/02 r.v. 1971 | Poznatky z konstrukce a renovace | Galerie motocyklů Jawa Bizon |
Detail z dobového prospektu

  Motocykly Jawa Bizon svou konstrukcí a vzhledem budily ve své době rozporuplné reakce stejně, jako je budí i dnes.

Motocykly Jawa Bizon

  Autor: Jiří Bartuš

   aktualizováno 24.10.2017

Výrobce: JAWA národní podnik Týnec nad Sázavou
Rok výroby: 03/1970 - 04/1972


  Unifikovaná řada motocyklů Jawa

  Počátkem 60. let 20. století se Jawa nacházela na rozcestí. Vyráběné motocykly, jejichž koncepce vznikla na počátku 50. let, byly i přes postupný vývoj čím dál tím méně konkurenceschopné. Z mnoha úvah, jakým směrem by se měla dále vyvíjet konstrukce motocyklů, se jevila nejperspektivnější takzvaná unifikovaná řada motocyklů. Jednalo se o myšlenku vyrábět motocykly různých kubatur (125, 175, 250, 350 cm3) jednotného designu s maximální unifikací dílů. Unifikovaná řada dostala zelenou během rozhodování o restrukturalizaci motocyklového průmyslu, o které bylo rozhodnuto vládními orgány po celosvětovém poklesu výroby motocyklů na počátku 60. let.

  V rámci restrukturalizace musela Jawa opustit tradiční výrobní prostory v Praze na Pankráci, které převzala ČKD Praha, která je měla využít k rychlému zavedení perspektivní výroby polovodičů. Výroba z Prahy byla přesunuta do Týnce nad Sázavou, kde však byla značně omezena nedostatkem prostoru k rozvoji a významným nedostatkem pracovních sil. Mnoho výrobních operací bylo tedy nutno svěřit mnoha kooperujícím podnikům, včetně tehdy moderně zařízené výroby motorů, která byla přidělena ČZM Strakonice.
  Více informací naleznete v samostatném článku zde

  Oproti původním předpokladům k poklesu zájmu o motocykly ve světě nedošlo, neboť leadera světového motocyklového obchodu převzaly USA, jejichž trh se zdál být nenasytný. Na změnu situace reagovali v Jawě úpravami motocyklů stávající produkce, které vyvrcholily vznikem modelu Californian. Plánované rychlé zavedení výroby motocyklů unifikované řady nebylo v té době reálné zejména pro to, že týnecká výroba jen stěží zvládala každoročně se navyšující objem vývozu motocyklů do sovětského Svazu.

Jawa 350 Unifikovaná řada   Motocykly Unifikované řady představil časopis Svět motorů číslo 18 roku 1967. |více|
Jawa 350 UŘ, Muzeum motocyklů Konopiště Jawa 350 UŘ, Muzeum motocyklů Konopiště Jawa 350 UŘ, Muzeum motocyklů Konopiště

Reklamní fotografie Reklamní fotografie
Reklamní fotografie motocyklu Jawa UŘ národního podniku Mototechna z roku 1968

  Přes všechny zmíněné nepříznivé faktory byl v roce 1967 projekt unifikované řady dotažen do konce. V roce 1968 byla vyrobena první omezená série čítající přibližně 120 motocyklů kubatury 250 cm3 a 350 cm3, avšak k jejich sériové výrobě již nedošlo, protože byly obchodníky shledány jako morálně zastaralé a neperspektivní. O motocykly neprojevil zájem zejména tehdejší největší odběratel motocyklů Jawa, Sovětský svaz, pro jehož podmínky nebyly motocykly vhodné.

Dobová fotografie



Jawa 350 typ 633 UŘ, nálezový stav Jawa 350 typ 633 UŘ, nálezový stav

Rok výroby 1968

  Motocyklů Jawa řady UŘ bylo v jednotlivých verzích vyrobeno vždy jen několik kusů. Získat alespoň fotografie fotografie jakéhokoli dochovaného kusu je velikou vzácností.

  Na MotoMagazínu přinášíme fotografie motocyklu Jawa 350 typ 633 UŘ ve zcela původním nálezovém stavu. Motocykl se dochoval ve zcela autentickém stavu bez rušivých zásahů jeho majitelů. |více|


  Za neúspěchem unifikované řady stálo mnoho dalších faktorů, které vycházely z jeho podstaty. Zásadním nepříznivým faktorem byla myšlenka použití jednotného rámu pro všechny kubatury. Motocykl vyšel pro malé kubatury příliš těžký a naopak pro velké kubatury byl málo tuhý. Zejména však, těžkopádně vypadající, kapotami obtěžkaný motocykl, již zdaleka neodpovídal požadavkům tehdejších motoristů.

Motocykl Jawa Unifikované řady na dobové fotografii
Motocykl Jawa Unifikované řady na dobové fotografii


  Hledání nového designu motocyklu

Motocykly Unifikované řady spolu s prototypem 624 (634) na motoristické výstavě   Snaha nepromarnit léta vývoje vedla k požadavku na přepracování designu motocyklů tak, aby odpovídal požadavkům doby, která si žádala motocykl lehký a sportovně vypadající. Konstruktérům tedy připadl náročný úkol provést rychle zásadní designové změny s maximálním využitím existujících dílů, protože k provedení zásadních změn nebyly k dispozici patřičné finanční prostředky. Výsledkem snah konstruktérů byl vznik několika designově upravených motocyklů, z nichž některé byly dokonce prezentovány širší veřejnosti u příležitosti motoristických výstav. Do sériové výroby se však ani jeden z nich nedostal.


Jawa 250 prototyp 1969 Jawa 250 prototyp 1969   Jawa 624, 634 prototyp

Rok výroby 1968 - 1969

  Designově i konstrukčně nadějným vzorkem byly prototypy označované jako typ 624 (250 cm3) a 634 (350 cm3). Ty vznikly vzájemným zkombinováním osvědčených dílů z motocyklů sériové produkce se základem tvořeným díly unifikované řady.

  Oficiálně byly představeny v roce 1968 v Časopise Czechoslovak motor review a na několika motoristických výstavách včetne Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně roku 1969. Zde již byly prezentovány jako cestovní varianta k nově představenému sportovnímu Bizonovi. Tím však jejich úloha v dějinách skončila.

  Výsledky pátrání po prototypových variantách, předcházejících vzniku motocyklu Jawa Bizon, naleznete v samostatném článku. |více|

Detail z dobového prospektu



  Soutěžní speciály

Jawa Banán   Novou koncepci motocyklů Unifikované řady s kolébkovým rámem se zavěšeným motorem bylo třeba s předstihem prověřit a představit veřejnosti účastí v motocyklových závodech.
  Již v roce 1963 vznikl na základě hlavních prvků motocyklů chystané Unifikované řady motokrosový speciál 250cm3. V různých kubaturách a soutěžních i enduro úpravách byly tyto terénní motocykly, pro svůj charakteristický vzhled nazývané Banán, vyráběny až do roku 1970.

Archiv motocyklů Jawa Bizon   Teréní motocykly byly od počátku amatérsky upravovány i pro závody silniční. Až roce 1967 vznikl ve Výzkumném a vývojovém závodě n. p. Jawa Praha-Strašnice, tovární silniční motocykl, určený především pro juniorské závodníky třídy 250 a 350 cm3.
  O vzniku motocyklu motocyklu Jawa 250 Junior informoval časopis Svět motorů číslo 2 roku 1967. |více|


  Jawa Bizon

  Rozhodující pro uvedení projektu unifikované řady do sériové výroby se stala spolupráce Jawy s průmyslovým designérem arch. Janem Tatoušekem. Tomu se, za cenu minimálního zásahu do základní konstrukce, podařilo vetnout motocyklu nezaměnitelný agresivní vzhled.

  Nové motocykly byly oficiálně představeny v roce 1969 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně pod obchodním označením UŘ SST (Super Sport Tatoušek). Vzhled motocyklů však byl natolik výrazný, že záhy je nikdo nenazval jinak než Bizon.

Detail z dobového prospektu
Detail z dobového prospektu Detail z dobového prospektu



Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení
Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení
  V časopise Czechoslovak Motor Review číslo 9 roku 1969 byl představen nový motocykl Jawa pod označením SST. Časopis Czechoslovak Motor Review vždy s předstihem informoval zahraniční čtenáře o novinkách našeho motoristického průmyslu a zde představený motocykl je zajímavý tím, že je jako předsériový kus vybaven několika díly, které během příprav sériové výroby doznaly změn, případně byly zcela vypuštěny.

  Lze si povšimnout zajímavě tvarované plastové rukojeti, která byla u sériových motocyklů nahrazena kovovým madlem. Nalévací hrdlo olejové nádržky s plastovou zátkou bylo nahrazeno zapuštěným otvorem se šroubovací zátkou. Kryt řetězu, jenž zcela zakrýval sekundární řetězový převod, byl pro sériovou výrobu nahrazen krytem jednoduchým. Dobové tovární fotografie dokazují, že prototypový kryt řetězu existoval v nejméně dojím provedení.

Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení
Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení na továrních fotografiích z roku 1969


Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení
Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení
Předsériový motocykl Jawa Bizon mírně odlišného provedení na továrních fotografiích z roku 1969

Motocykl Jawa Bizon v předsériovém provedení na reklamním plakátu
Předsériový motocykl Jawa Bizon na dobovém plakátu z roku 1969


  Sériová výroba

  Po vyrobení několika předsériových vzorků, určených zejména ke zkušebním a propagačním účelům, byla na jaře roku 1970 započata sériová výroba. Motocykly byly vyráběny v malé sérii mimo hlavní výrobní linku a veškerá vyrobená produkce byla určena pouze pro československý trh. Sériová výroba však trvala jen krátce. V období od března 1970 do dubna 1972 bylo celkem vyrobeno 2416 dvěstěpadesátek a 2175 třistapadesátek.
  Jawa Bizon 250 byla prodávána v síti prodejen národního podniku Mototechna za 10500 Kčs a Jawa Bizon 350 za 10600 Kčs. Zájemci o oddělené mazání Oilmaster si museli u obou verzí připlatit 600 Kčs.

  Motocykly Jawa Bizon byly na počátku 70. let jediným dostupným motocyklem v ČSSR v kubatuře 350 cm3. Jawy 350 staré koncepce se přestaly vyrábět, a kdo náhodou neměl to štěstí získat Jawu 350 typ 362 Oilmaster, ten si mohl o větší kubatuře nechat zdát. On byl v té době problém i se sháněním nové dvěstěpadesátky. Ty se sice ještě vyráběly (od roku 1969 model Jawa 250 typ 592), ale díky omezeným kapacitním možnostem výrobního podniku v Týnci nad Sázavou, který musel přednostně plnit závazky nasmlouvané se zahraničními zákazníky, byly v prodejnách národního podniku Mototechna k sehnání jen zcela výjimečně.

  Dobové zprávy o příčinách nedostatečné výrobní kapacity týneckého závodu mohou dnes vyznít směšně, ale tehdejší realita rozhodně směšná nebyla. Pětipatrová tovární budova v Brodcích u Týnce nad Sázavou nebyla vhodná pro velkosériovou motocyklovou výrobu. K tomu týnecký region, díky své poloze nedaleko Prahy, trpěl nedostatkem pracovních sil, díky němuž nemohla výroba rozjet třetí směnu. Zprávy o socialistickém závazku pracovníků na odpracování několika směn ročně navíc nemohly motocyklu lačnou veřejnost nijak povzbudit. Zvláště, když se běžně veřejně hovořilo o přednostní úloze exportu do Sovětského Svazu před domácím prodejem.

  S odstupem času můžeme konstatovat, že myšlenka unifikované řady završená sérovou výrobou Bizonů byla pro Jawu krokem mimo. Nástup nového modelu byl konzervativní českou motoristickou veřejností přijat velice chladně, a ač na tehdejším československém trh neměl konkurenci, prodejním šlágrem se nestal. Nijak to však nesnižuje fakt, že jde o technicky zajímavý motocykl, který způsobil oživení našeho trhu s motocykly v době jeho hluboké stagnace.
  Mezi poválečnou produkcí značky Jawa vyčnívají motocykly Jawa Bizon nejen svým neortodoxním konstrukčním řešením, ale též svou svěží reklamní prezentací

  Zřejmě po vzoru britské motocyklové reklamy se i na reklamních materiálech motocyklů Jawa objevilo několik fešných modelek. Jedna dokonce v lehké erotické póze, což činí tuto reklamu zcela výjimečnou. Modelky byly součástí prezentace československých motocyklů běžně. Na reklamních letácích Jawa Bizon vystupují ve zcela jiných pózách dávajících reklamě zcela jinou atmosféru.

Detail z dobového prospektu
Motocykl Jawa Bizon v sériovém provedení - typ 01 - se systémem odděleného mazání Oilmaster


Technický popis

  Jawa Bizon byl designově upravený motocykl takzvané Unifikované řady. Maska předního světlometu, společně s vysokou nádrží dávaly motocyklu charakteristický vzhled, díky němuž získal motocykl přezdívku Bizon.

  Na motocyklu bylo použito několik tehdy velice progresivních prvků. Poprvé bylo ve větší míře využito plastu, ze kterého byla přední maska světlometu a podsedlový prostor. Přední světlomet měl netypický konkávní tvar skla. Ve své době šlo o progresivní prvek, jenž měl za úkol vířit vzduch před světlometem a tím zamezit usazování hmyzu na skle. Řídítka byla uchycena za svislé nosníky, což umožňovalo jejich výškové nastavení. Část vyrobených motocyklů bylo vybaveno systémem odděleného mazání Oilmaster.

  Hlavním konstrukčním rysem motocyklu byl kolébkový rám, ve kterém byl zavěšen motor. Použití kolébkového rámu však přineslo řadu omezení. Nezvyklý tvar rámu umožnil zdvih zadní vidlice pouhých 90 mm. Trubky přední vidlice byly letmo uchyceny v mohutných okách pod úrovní nádrže, čímž byl omezen zdvih kluzáků na 125mm. Široké rámové bočnice znesnadňovaly přístup ke karburátoru, čímž se jeho přeplavování a zejména seřizování stalo velice obtížné.

  Původním záměrem bylo vyrábět motocykly v atraktivních metalických barvách, které měly opticky vyvážit menší podíl chromovaných dílů. Z důvodu snížení výrobních nákladů byly všechny sériové motocykly vyrobeny v dominantní červené, nebo žluté barvě.

Jawa 250, 350 typ 623, 633 Bizon
Detail z dobového prospektu
Motor Jawa 250, 350 typ 623, 633 Bizon
  Použité motory, 350 cm3 typ 633 a 250 cm3 typ 623, byly dvouválcové dvoutakty koncepčně vycházející z motorů Jawa 350 typ 362. Mimo tvaru bloků se lišily zejména větším sklonem válců - 25°. Mnohé sériové stroje byly vybaveny motory typového označení 624 (634), které se lišily uložením pístního čepu v jehličkovém ložisku. Výkon třistapadesátky 15,5 kW při 5000 ot./min. umožnil dosáhnout maximální rychlosti 130 km/hod. Dvěstěpadesátka s výkonem 12 kW při 5250 ot./min. dosahovala maximální rychlosti 120 km/hod.

Přehled vyráběných typů
    Detail z dobového prospektu
  • 623/01  250 cm³  Oilmaster
  • 633/01  350 cm³  Oilmaster
  • 623/02  250 cm³
  • 633/02  350 cm³


  Technické parametry a popis motocyklu jsou podrobně popsány v Návodu k obsluze na stranách 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.

  Neortodoxní konstrukce motocyklu spolu s malým počtem vyrobených kusů s sebou nesou problémy s údržbou, opravami či případnou renovací...  více |

  Některé reklamní prospekty nabízely i zajímavou výbavu na přání zákazníků:

  • Dvouhlasná houkačka
  • Ukazatele směru
  • Zpětné zrcátko montované do koncovky levé rukojeti
  • Odstředivá spojka
  • Nosič zavazadel

      Dle informací v dobovém tisku byly ukazatele směru a zpětné zrcátko instalovány na všechny sériově vyrobené motocykly. Naopak případná instalace ostatních položek není doposud žádným dokumentem potvrzena.


    Záruční list

    Návod na montáž závěsného zařízení PAV 41 pro motocykly JAWA 250/623 a JAWA 350/633   K motocyklu bylo možno připojit návěsný vozík PAv. Naopak díky málo dimenzované přední vidlici nebylo k motocyklu možno připojit sidecar.




    Návod na montáž závěsného zařízení PAV 41 pro motocykly JAWA 250/623 a JAWA 350/633


  • Detail z dobového prospektu
    Dobové reklamní materiály

      Je paradoxem, že i v době, kdy již byl osud motocyklů Jawa Bizon zpečetěn, vznikaly nové reklamní materiály reagující na aktuální úspěchy československých soutěžních motocyklů.

    Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt)
    Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt)
    Reklamní prospekt Reklamní prospekt
    Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt)
    Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt) Jawa 623, 633 - Bizon (prospekt)
    Jawa UŘ SST - Bizon (prospekt, přední strana) Jawa UŘ SST - Bizon (prospekt, zadní strana)


      Dobové články a fotografie z časopisů naleznete v Archivu dobových článků


      Návod k obsluze a katalog náhradních dílů naleznete v Archivu dokumentů



    Zcela nečekaně se Jawa Bizon objevila i na známce středoafrické země Burkina Faso
    Zcela nečekaně se Jawa Bizon objevila i na známce středoafrické země Burkina Faso



    Podpořte MotoMagazín investováním do reklamy na jeho stránkách. Nabídněte své produkty širokému spektru zdejších návštěvníků. Nabízíme širokou škálu možností. Od obrazové reklamy, přes textovou až po PR články.


    DISKUSE K ČLÁNKU
    Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
    Zodpovězená témata (73/73): Strana 2 / 5 Novější témata    Starší témata    
     Zdravím, nevíte, prosím, někdo něco víc o motoru 624 - 0? Podle uchycení asi patří na bizona, ale nikde jsem o tom nic nevyčetl. Dík.    [jiří]    (21. 08. 2007)
     624 je motor z Bizona, jen má uložené mpísty v jehlových ložiskách.    [Jiří]    (21. 08. 2007)
    Přidat odpověď    (1)
     Zdarec nemáte někdo štítek na bizona 623/01.    [Bořek]    (01. 03. 2007)
     Borku ja sem kupil stitek od Montyho na burze stači naklepat čisla a nalepit na blatník pod sedlo Jaro    [jaro]    (12. 07. 2007)
     Štítek byl nalepený v kastlíku pod sedlem. Repliky se nevyrábí a originál se nedá strhnout. Takže bych tenhle štítek neřešil... na STK ho chtěli vidět, ale vysvětlil jsem jim, že ho prostě nemám, ale čísla sedí tak o co jde.    [Jiří Štec]    (10. 07. 2007)
    Přidat odpověď    (2)
     Zdravím, může mi někdo poradit, kde lze sehnat zadní světlo k Bizonu? Stačí i pouhé plexi (oranžovo - červené )Díky.    [Josef]    (17. 05. 2007)
     Mám a prodej nové,nepoužité,originál výroba. Napište na montyjawa@seznam.cz    [MONTY]    (18. 05. 2007)
     Občas je k vidění na burzách(BVV),v prodejně jsem ho ještě nikde neviděl.    [Citrón]    (18. 05. 2007)
    Přidat odpověď    (2)
     chci se zeptat dostal jsenm nabídku na Bizona 250 bez olejmastra za 10000Kč je to drahé nebo ne je kompletní a chromy jsou taky dobré    [honza]    (01. 02. 2007)
     Je to zadarmo ak je naozaj kompletný a prípadne s pôvodným lakom.    [Slavo]    (28. 02. 2007)
     Řekl bych, že dnes už je to obvyklá cena. Tyhle motorky stoupají v ceně.    [Petr Kropáček ml.]    (04. 02. 2007)
    Přidat odpověď    (2)
     Ahoj vsem,mam Bizona 623 /250 a prave delam motor,nebo jak to vypada tak celkove,ale mam vyrezle rafky a vyfuky,nevedel by nekdo kde bych je sehnal??? protoze nove pochromovani je hrozna rana,dekuju moc    [Martin Marinec]    (04. 01. 2007)
     chcel by som sa opytat mam bizona a chcem na nom spravit chromi musim kupit nove vyfuky a rafiky by stacilo nachromovat a vypliest aj spajdle mam kto to robi a kolko by to priblizne stalo a samozrejme hccem chromovat aj ostane tir drobnosti napiste mi prosim na mail    [tomanik marcel]    (28. 01. 2007)
     Ráfky nebudou problém sehnat, výfuky dělá firma HF moto (pan Hadrávek- tuším, že dělá i ty ráfky), ale připrav se, že to bude drahý- když si sečteš výfuky (6000), ráfky (cca 1700), výplet (cca 1600), obutí (cca 1700) a ložiska (přece tam nedáš starý, když už to máš venku- cca 250), dojdeš k sumě tak 11 000.    [Petr Kropáček ml.]    (07. 01. 2007)
    Přidat odpověď    (2)
     zdravim bizonisti. mam problém, odhlášenej bizon - ustřiženej techničák. jak ho znovuzpojízdnit papírově? poradí mi někdo? na úřadě řekli že je odhlášenej víc jak 10 let tak mám smůlu. Kdybych aspoň sehnal papíry na jinýho bizona 250ku. Dík za rady. beneup    [Hradil]    (13. 08. 2006)
     Čus beneup...
    Zařiď si veteránské papíry- je to absolutně legální.
    Ozvi se mi, můj táta je testační komisař, nebo si najdi nějakého komisaře na netu.
    Jsem ten, co Ti prodal nádrž...    [Petr Kropáček ml.]    (25. 11. 2006)
     Můžu Ti prodat přihlášenou 250-ku bizona,předělané př.světlo,zadní blatník,zkrácené sedlo.Cena 6000,-.
    Chtěl jsem ho renovovat,ale z časových důvodů to vzdávám.    [Franta Cahlík]    (23. 11. 2006)
    Přidat odpověď    (2)
     Nazdar. Mam ČZ 250/471 s motorom 623. potreboval by som kryt na zapaľovanie, lebo predch. majiteľ ju položil na pravú stranu a stupačka mu urobila dieru do toho krytu. Dá sa niekde zohnať. Čo to môže stáť??    [xtyj]    (12. 04. 2006)
     Přeci běžný pravý víko na J -634 je úplně stejný.    [MH]    (20. 11. 2006)
    Přidat odpověď    (1)
     cau. nema nekdo detailni foto ulozeni baterky a relé?? diky.KLOAKA@seznam.cz    [Vratislav Tichý]    (22. 04. 2006)
     Pokud máš originál podsedlový kastlík,tak se ti akorát vejde mezi držáky indukčních cívek.Relé patřilo přímo na dynamo - jednokotvičkové,ale s předělávkama na 6V 75 W ( J-634), bys musel velký relé dvoukotvičkový (cca 350,-) nacpat pod sedlo na úkor nářadí,nebo povinný výbavy.MH    [Miloš]    (20. 11. 2006)
    Přidat odpověď    (1)
     Nemůžu se dopátrat, jaké má mát Bizon originální zpětné zrcátko a jestli se dá někde sehnat. Předem dík za radu.    [MaSna]    (22. 10. 2006)
     Zrcátko patří do levého heftu ze strany. Po burzách bývá k sehnání v různém stupni olezlosti od 50,- Kč výš.Miloš    [Miloš Hanus]    (20. 11. 2006)
    Přidat odpověď    (1)
     Vážení -dnes již snad mohu říci- kolegové. Pořídil jsem také bizona třindu a chystám se ji renovovat. Dovoluji si vás oslovit s prosbou o radu: nemám jasno v barevných provedeních. Můj bizon byl původně červený, pak byl podomácku přestříkán na světle žlutou v kombinaci s černou. Respektive žlutá je nádrž a nádobka oleje pro oilmaster, přední blatník je stříbrný a zbytek vč. rámu je černý. Je tato barevná kombinace v pořádku? A co odstín žluté? Užívala se někdy na bizony tzv. kanárkově žlutá (takto je barva pojmenována v ČSN. Mě by se kanárková líbila, ale na dobových fotografiích nejbližší barvu vidím oranžovou a to včetně oranžového rámu a podledlovky. Poradíte mi někdo číslo RAL? Děkuji předem za všechny rady a konzultace.    [romixx]    (27. 03. 2006)
     Dělali se také Bizoni pro německou obch.síť NECKERMAN v černé barvě a chrom. doplňky ( pásek kolem sedla,madlo na levé straně,placka pod SPZ,někdy i pásek přes nádrž).A samozřejmě tlumiče výfuků pasují z 634, jen mají jiný zadní držák - zavěšený jen za 1 šroub M-10 na rámu.    [ Miloš]    (20. 11. 2006)
     Byly dve zakladni varianty- zluta "vyblita" a cervena. Jina zluta, nez ta nehezka nebyla, samozrejme nejsem vsevedouci, ale neslysel jsem o nicem takovem.
    Ve starsich debatach na http://www.veteranforum.cz se barva taky dost resila.    [Petr Kropacek ml.]    (28. 03. 2006)
    Přidat odpověď    (2)
     Dovolím si malou reklamu - jsou na prodej nový řídítka na Bizona,cena 1600,- kč,chromvaný,k nepoznání od originálu    [MONTY]    (27. 10. 2006)
     a co takle kolena !!!    [jan]    (15. 11. 2006)
    Přidat odpověď    (1)
     Převodovka Bizon.Mám bizona 350/633/01 typ motoru 634-001034 a potřebuji poradit.Praskl mi zub na kolečku v převodovce a udělal tam pěknou paseku.Pasují do převodovky bizona nějaké věci z jawy 634? Děkuji za informace. Luboš    [Luboš]    (10. 06. 2006)
     Ahoj, převodovky jsou stejné, pouze pozor. Na těchto převodovkách začali zkoušet jiné moduly ozub kol.Kola s jinými moduly ječí a omýlají se více než je zdrávo.    [polák]    (14. 08. 2006)
     Převodovka v Bizonovi by měla být identická s převodovkou ze 634.    [Huck]    (12. 06. 2006)
    Přidat odpověď    (2)
     Mohl by mě někdo poslat fotku a přesnej rozměr nápisu na olejovou nádrž "OILMASTER" ? Udělal jsem repliky nápisu na nádrž,orginál technologií,ne jako kolega z východu,ale na tohle nemám vzor a nechci dělat repliku podle repliky. Díky.    [MONTY]    (28. 03. 2006)
     Dotaz je zde dost dlouho, přesto odpovím. Rozměry a foto posílám na osobní e-mail vzhledem k velikosti odpovědi.    [Pavel]    (21. 05. 2006)
    Přidat odpověď    (1)
     Neví tady prosím někdo jestli pasují výfuky z Bizona 350 na Jawu 350 634 ? Děkuji.    [.]    (23. 11. 2005)
     Jo, převlečný matice = motor z 634 (nebo jenom válce, na bizonovej spodek jdou v pohodě).
    Typ motoru 634 v bizonovi 633 značí pístní čepy na jehlách. Nejedná se o stejnej typ motoru, jako v motocyklu 634. Ale liší se snad jen horními úchyty motoru a tím upevněním kolen. Zkrátka na bizonech na 99% převlečný matice nebyly.    [Petr Kropáček ml.]    (08. 05. 2006)
     Takže když mám kolena do válců na převlečný matice, tak je to co? 634 motor? Ten se prej na Bizona taky chvíli dělal. A moc mi tam ty kolena neseděj...    [mr.Mic]    (04. 05. 2006)
     Liší se jen kolena, u bizona je uchycení na šroubek, jako u ČZ, ale 634 má klasickou Jawáckou převlečnou matici.
    Tlumiče jsou stejné, jen 634 nemá drážku na koncovce (kosmetická záležitost) a nemá matici stahující ucpávku.    [Petr Kropáček ml.]    (12. 04. 2006)
     Ja zas četl že nepasujou maj jine uchycení.    [cuker]    (11. 04. 2006)
     nekde sem tu celt stejnej dotaz !!a ze prej ano pasuji    [petr]    (19. 01. 2006)
    Přidat odpověď    (5)
     Zdravím všechny bizoně... Nedávno jsem si pořídil 633- 02 a je to opravdu hustec stroj, hned, jak jsem ho přivezl domů, začal jsem rozdělávat a teď renovuju. Musím říct, že se mi tenhle "pokus" fakt líbí, uchycení zadní kyvky je totálně super a jediný provinění konstruktérů vidím v jednoduchém uchycení vidlí. Ty jsou poddimenzované a v mém případě takřka bez oleje. Jinak je bizoň fakt divoch, moc jawek se na dvojku nestaví na zadní :) A ten design- fakt super, spousta lidí nemá pochopení a bizoni se jim nelíbí, ale vyprdněte se na ně- bizoni jednou budou hodně v kurzu.    [Petr Kropáček ml.]    (19. 07. 2004)
     A ja myslim , ze Bizoni v kurzu JSOU - alespon u tech , kteri vedi ... .

    Za mnoha motocykly -Bizona nevyjimaje- se da vystopovat spousta umu , remeslnosti , pracovitosti a lasky se kterou prichazely na svet . A to je na tom to krasne    [Martin]    (10. 04. 2006)
    Přidat odpověď    (1)

    NOVÉ TÉMA
    Pouze pro založení nového diskusního tématu
    Diskuse není určena k podávání inzerce. Příspěvky posouzené jako inzerce budou z diskuse odstraněny. K soukromé bezplatné inzerci použijte oddíl Inzerce.
     Jméno:     
     E-mail:     
    Nutno vyplnit text a jméno
    Upozornění: Vkládejte pouze příspěvky, které souvisí s danou tématikou. Nepatřičné příspěvky budou z diskuse odstraněny.

    Tip: V textu můžete používat tyto HTML tagy: <U>, <I>.
    Při editaci se Enter bere jako odřádkování, které se zobrazuje.

    VeteránKalendář
    Nové články
    Muzeum českého road racingu v Hořicích
    XXIII. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
    Cena města Jičína 2018
    Jarní cena Brna 2018
    Norton Dominator 650 SS
    Evropský festival Route 66
    Česká Tourist Trophy 2018
    Kawasaki 500 H1 Mach III v ČSSR?
    Setkání veteránů Holešov 2018
    NOC international rally 2018
    Ve stopě zlínské šestidenní 2018
    I pozitivní změny v dopravě se dějí...
    Star Rally 2017
    Pérák 2018
    Nepomucký trojúhelník 2018
    X. setkání motocyklů Jawa 500 OHC
    NIPPON RETRO 2018
    300 zatáček Gustava Havla 2018

    PODPOŘTE NÁS
    SDÍLENÍM ČLÁNKU

    MotoMagazín na facebooku


    Témata
    INZERCE     Nový inzerát
    Japonské motocykly
    Poválečné motocykly ČZ
    Jawa Pérák
    Motocykly JAWA 500 OHC
    Motocykly JAWA Bizon
    Vozítka Velorex
    Manet 90
    Kniha vozítka Velorex
    Motocyklové vozíky
    Motocyklové vozíky PAv
    Mopedy Stadion
    Sidecary VELOREX
    Videoarchiv
    Francouzské motocykly
    Literatura
    OILMASTER
    MotoMagazín na Youtube
    MotoMagazín na Rajčeti
    Motocyklové vozíky PAv - oficiální stránky knihy
      Oficiální stránky knihy
    Jawa Californian - oficiální stránky knihy
      Oficiální stránky knihy
      Dodatky knihy
      Fan club Velorex
    Vrchní, zdrhni!
    www.jawadily.cz
    Žebříček článků
    Reportáže
    Česká Tourist Trophy 2016
    7. Sjezd Jawistů v Luhačovicích
    III. Pohár motorových dvoukolek
    Pérák 2016
    NIPPON RETRO 2018
    300 zatáček Gustava Havla 2015
    Cena města Jičína 2018
    Pérák 2015
    300 zatáček Gustava Havla 2018
    Setkání veteránů Holešov
    Pérák 2018
    300 zatáček Gustava Havla
    Česká Tourist Trophy 2018
    Jarní cena Brna 2018
    Veteráni Moravským Slováckem 2016
    Kniha Jawa Californian
    XX. Jarní sraz Velorexů v Boskovicích
    Nepomucký trojúhelník 2018
    Česká Tourist Trophy 2017
    Pérák 2017
    Barum Czech Rally Zlín 2017
    X. setkání motocyklů Jawa 500 OHC
    Oldtimer Festival 2016
    Star Rally 2017
       Nahoru      TISK Publikování nebo další šíření obsahu serveru motomagazin.cz je bez písemného souhlasu autora zakázáno. © Jiří Bartuš